買車用車就找 SUV 大咖

在過(guò)去的兩天里，小米汽車低調(diào)的文案調(diào)整引起了行業(yè)的振動(dòng)。小米悄悄地把官網(wǎng)和 App 購(gòu)買頁(yè)面中 SU7 車型 "智駕" 相關(guān)表述，全面改為 “輔助駕駛”。這種變化立即登上熱搜，被業(yè)界視為智能駕駛行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)。

小米“智駕”消失了

小米 SU7 車型原先的 "小米智駕 Pro "，現(xiàn)在已經(jīng)變成了 "小米輔助駕駛 Pro "，而高配版 SU7 Pro/Max 的 "小米智駕 Max "，也被改成了 “小米端到端輔助駕駛”。

這個(gè)調(diào)整早就有了端倪。5 月 1 日本，小米汽車在公布購(gòu)車權(quán)益時(shí)，表示 5 月 1 — 31 日本買車可享受“小米終身輔助駕駛免費(fèi)使用權(quán)”。它已成為宣傳口徑的重大調(diào)整。

這一調(diào)整的背后，是日益收緊的監(jiān)管政策。在這些因素中，工業(yè)和信息化部的相關(guān)規(guī)定是主要因素之一。四 月 16 日，工業(yè)和信息化部召開智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)管理推進(jìn)會(huì)，明確規(guī)定車企必須明確界定系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。

此前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合工業(yè)和信息化部也發(fā)布了《關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛宣傳規(guī)范的通知》，禁止使用。 “完全自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛” 等待夸張的表達(dá)，需要標(biāo)注 “輔助駕駛” 或 " L2/L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛”。這次小米的調(diào)整，正是對(duì)監(jiān)管政策的積極回應(yīng)。

更加直接的導(dǎo)火線或 3 月 29 一天的致命事故。一輛打開 NOA 智能駕駛功能小米 SU7 高速行駛時(shí)撞上路樁，導(dǎo)致三人死亡。雖然小米強(qiáng)調(diào)司機(jī)接手了，但事故仍然引起了公眾對(duì)智能駕駛安全的普遍質(zhì)疑。

L3 落地難度更大？

小米的這一變化，在收獲合規(guī)性的同時(shí)，也極有可能面臨車主方面的阻力。以前有些車主在買車的時(shí)候，也許正是被 "智駕" 這個(gè)聽起來(lái)更高級(jí)的詞匯所吸引，潛意識(shí)里覺得它有更高程度的自動(dòng)駕駛能力。如今 "智駕" 變成 “輔助駕駛”可能會(huì)給一些車主帶來(lái)很大的心理落差，甚至促進(jìn)一些車主重新審視汽車的實(shí)際功能，從而影響他們買車的后續(xù)決策。

在上海車展期間，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，小米車展臺(tái)的受歡迎程度明顯不如去年的廣州車展，這可能是市場(chǎng)情緒變化的直觀信號(hào)。

而且從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，這種變化也引起了人們對(duì)此的關(guān)注。 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)的焦慮。當(dāng)前，我國(guó)尚未允許 L3 級(jí)別以上自動(dòng)駕駛正式上路，全部聲稱 “自動(dòng)駕駛” 所有的功能都是違法的。

作為業(yè)界的重要參與者，小米對(duì) "智駕" 表述的調(diào)整，可能會(huì)使其他汽車公司 L3 在技術(shù)推廣宣傳方面更加謹(jǐn)慎。這樣，整個(gè)行業(yè)都在 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)速度，消費(fèi)者 L3 對(duì)技術(shù)的認(rèn)知和接受程度有一定的影響。

結(jié)語(yǔ)

這次小米的調(diào)整似乎只是文案的變化，實(shí)際上反映了整個(gè)智能駕駛行業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型痛苦。

未來(lái)，L3將如何在規(guī)范與發(fā)展之間找到新能源汽車市場(chǎng)的平衡？ 水平自動(dòng)駕駛的推進(jìn)又將面臨怎樣的考驗(yàn)，值得我們密切關(guān)注。

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