當(dāng)五一假期的熱潮席卷全國(guó)時(shí)，高速公路變成了一個(gè)流動(dòng)的鋼鐵隊(duì)，一個(gè)關(guān)于新能源汽車(chē)充電的問(wèn)題。 “秘密戰(zhàn)爭(zhēng)” 還在這條長(zhǎng)隊(duì)的每一個(gè)服務(wù)區(qū)悄然拉開(kāi)序幕。

由宏觀政策制定的管理部門(mén)，到滿懷自駕出行期待的普通車(chē)主，大家都被這種充電困境緊緊驅(qū)使，焦慮難消。

假期前的理想汽車(chē)動(dòng)作就像一塊石頭投入到平靜的湖面上，刺激著層層漣漪。181 重慶和浙江分布的座位分布 5C 在此之前，超充站打破了品牌壁壘，向所有新能源車(chē)型敞開(kāi)了雙臂，這些都被稱為 “能量驛站” 超充站只是理想 MEGA 純電動(dòng)汽車(chē)專屬服務(wù)。

這是一個(gè)充滿善意的資源共享嘗試，承載著緩解充電問(wèn)題的美好愿景。然而，現(xiàn)實(shí)就像寒冷冬天的冷水，澆滅了這種熱情。無(wú)論是理想的車(chē)主還是圍觀者 “吃瓜群眾”，都清醒地認(rèn)識(shí)到，這一舉動(dòng)很難從根本上扭轉(zhuǎn)困境。

5C 充電樁的開(kāi)放就像一個(gè)看似熱鬧的共享盛會(huì)。雖然廣大車(chē)輛可以參加，但也代表了理想。 MEGA 專屬充電體驗(yàn)不可避免地被稀釋；即使充電潛力在軟件方面得到充分探索，市場(chǎng)上大多數(shù)新能源汽車(chē)的充電率也像堅(jiān)固的約束一樣低，這牢牢限制了服務(wù)區(qū)充電效率的提高，使得充電壓力難以真正緩解。這種充電困境的破局之道，迫切需要更好的管理智慧和更全面的解決方案。

如果 “可油可電” 們更多用油

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))在中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的宏偉版圖中占有越來(lái)越重要和不可低估的地位。

回溯 2024 年，在超 1286 在萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)龐大的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，插混車(chē)型以 40% 這個(gè)數(shù)字的背后，代表著許多在道路上行駛的數(shù)字。 “綠牌車(chē)”，全部隱藏 “可油可電” 多重生存密碼。

汽車(chē)公司在推廣插混新車(chē)時(shí)，將這一特點(diǎn)作為消除客戶續(xù)航焦慮的特點(diǎn)。 “定心丸”，滿懷信心地推向市場(chǎng)，試圖為消費(fèi)者創(chuàng)造一種既環(huán)保又無(wú)里程的旅行新感覺(jué)。

但是，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，車(chē)主們用行動(dòng)做出了完全不同的選擇。 —— 更喜歡純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，仿佛電力是車(chē)輛最喜歡的。 “能量甘霖”。

當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，它的優(yōu)勢(shì)可以用多種措施來(lái)形容。從經(jīng)濟(jì)成本來(lái)看，在純電驅(qū)動(dòng)模式下，車(chē)輛的使用成本大大降低，與燃油驅(qū)動(dòng)相比，可以為車(chē)主節(jié)省大量費(fèi)用；但是在駕駛體驗(yàn)上，安靜穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感就像一場(chǎng)優(yōu)雅的私人音樂(lè)會(huì)，讓每一次出行都充滿舒適和休閑。

正是這樣，“汽油過(guò)期” 調(diào)侃在插混車(chē)主圈子里悄然流傳，一箱汽油從年初開(kāi)到年底，變成了純電優(yōu)先使用模式的生動(dòng)注腳。

從消費(fèi)者權(quán)利的角度來(lái)看，車(chē)主有權(quán)選擇自己車(chē)輛的使用方式，這是可以理解的。然而，在節(jié)假日高速充電的特殊而緊張的場(chǎng)景下，如果混合動(dòng)力汽車(chē)能夠及時(shí)進(jìn)行。 “切換賽道”，多用油行駛，無(wú)疑是一場(chǎng)利己利人的雙贏之舉。

不難看出，市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車(chē)充電特性有很多限制。大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)的充電率大多像緩慢流動(dòng)的細(xì)流。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，電池電量略高。 “害羞”，直接導(dǎo)致其高效充電范圍極小。

同樣 20 在幾分鐘的充電時(shí)間里，插入式混合動(dòng)力汽車(chē)的電量遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車(chē)，這就像一場(chǎng)不公平的接力賽，讓等待充電的純電動(dòng)汽車(chē)苦不堪言。如果插入式混合動(dòng)力汽車(chē)可以在高速公路上依靠汽油， "搶樁" 噪音和混亂將大大減弱，充電樁的噪音將大大減弱。 “運(yùn)行效率” 還會(huì)像注入活力一樣，得到快速的提升，從而有效地改善服務(wù)區(qū)域充電的緊張局面。

伴隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，插混車(chē)一度受到批評(píng)。 "有電如龍，沒(méi)有電似蟲(chóng)" 困境正逐漸成為歷史。

汽車(chē)公司就像一個(gè)熟練的工匠，在R&D的道路上不斷深化。采用熱效率更高的增程器 / 發(fā)動(dòng)機(jī)，提高其工作噪聲和振動(dòng)控制技術(shù)，深入調(diào)節(jié)電池在行駛過(guò)程中的充放電性能和邏輯，成功大大降低低功耗和油耗。

現(xiàn)在，許多插混新車(chē)的低功耗油耗已經(jīng)可以控制在每百公里。 3L 下面。經(jīng)過(guò)計(jì)算，在高速條件下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)純電行駛耗電約100公里。 20 度，若按 92 號(hào)碼汽油大約每升 7.5 元，以及高速服務(wù)區(qū)約每度電力。 1.5 按人民幣價(jià)格計(jì)算，每百公里用油成本與用電成本差不多 20 元。

更值得一提的是，如果遇到加油站的優(yōu)惠活動(dòng)，用油甚至比用電更實(shí)惠。在這種背景下，相關(guān)部門(mén)可能會(huì)化身。 “精明的賬房先生”通過(guò)各種渠道為混合車(chē)主仔細(xì)計(jì)算這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬戶，引導(dǎo)學(xué)生在特殊場(chǎng)景中使用數(shù)據(jù)和案例合理的油，從而為緩解充電壓力做出貢獻(xiàn)。

首先不要對(duì)超快充寄予希望。

即使是混合動(dòng)力車(chē)主也愿意在節(jié)假日高速公路上。 “棄電用油”，純電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題依然像一座巍峨而難以翻越的大山，橫跨著所有新能源車(chē)主。截至 2024 年末，2209 萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)擁有的巨大數(shù)量，使得節(jié)假日期間的充電需求瞬間呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

10C市場(chǎng)熱烈討論， 超快充技術(shù)，充電倍率甚至更高，像夜空中璀璨的星星一樣吸引著人們的目光，比亞迪在 3 月發(fā)布的 “兆瓦閃充” 技術(shù)甚至聲稱每秒都可以補(bǔ)充。 2 公里續(xù)航里程，這樣的數(shù)據(jù)無(wú)疑給陷入充電焦慮的車(chē)主帶來(lái)了無(wú)限的遐想。然而，理想是充實(shí)的，但現(xiàn)實(shí)是骨感的。超快充技術(shù)要真正落地，面臨困難和障礙。

一位新力量汽車(chē)公司的專家曾說(shuō)：“在服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn) 10C 甚至 12C 超級(jí)快充，看似美麗卻舉步維艱。" 以比亞迪的 “兆瓦閃充” 例如，與普通充電樁相比，充電樁有著實(shí)質(zhì)性的差異。為應(yīng)對(duì)極高功率充電時(shí)的巨大供電壓力，“兆瓦閃充” 充電樁需要配備多個(gè)電池儲(chǔ)能柜，就像一個(gè)儲(chǔ)能柜。 “能源緩沖帶”，在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮穩(wěn)定電力供應(yīng)的重要作用。

然而，僅僅擁有儲(chǔ)能柜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了滿足超快充設(shè)備的用電需求，服務(wù)區(qū)還需要進(jìn)行大規(guī)模的電力擴(kuò)展工程。經(jīng)過(guò)這一系列的操作，建立了一個(gè) “兆瓦閃充” 超快充技術(shù)的推廣面臨著巨大的障礙，充電站的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般充電站。

建設(shè)成本的大幅上升必然導(dǎo)致充電成本的上升。想象一下，如果你享受加油站級(jí)別的充電效率，你應(yīng)該以油車(chē)級(jí)別的汽車(chē)成本為代價(jià)。對(duì)于大多數(shù)精心計(jì)算的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們可能更愿意選擇一般的快速充電，即使在充電高峰期，他們也不得不忍受漫長(zhǎng)的等待時(shí)間。

此外，目前市場(chǎng)上支持極高充電率的車(chē)輛屈指可數(shù)。在硬件配置和車(chē)輛適配度不高的情況下，超快充技術(shù)有望在短時(shí)間內(nèi)解決節(jié)假日充電困境。 “金鑰匙”，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

從以往的具體經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，提高充電運(yùn)維服務(wù)是一種更加接地氣、更加可行的打破方式。

越來(lái)越多的服務(wù)區(qū)實(shí)施了按號(hào)碼順序充電的模式，就像一個(gè)有序的排隊(duì)活動(dòng)，讓原本混亂的充電秩序井然有序；設(shè)置詳細(xì)的充電策略，通過(guò)人工提示或軟件設(shè)置充電限值，防止電池在電量上。 90% 上述低效充電措施就像按下充電過(guò)程一樣。 “加速鍵”，有效提高了充電效率。

另外，高速出口周?chē)牡谌匠潆娬荆拖耠[藏在路邊的第三方充電站。 “能量寶藏”，不但充電資源豐富，而且成本相對(duì)較低。

但是，為了發(fā)現(xiàn)和利用好這些寶藏，車(chē)主需要在出發(fā)前做好詳細(xì)的行程計(jì)劃，提前掌握充電站的位置、運(yùn)營(yíng)情況等信息，才能準(zhǔn)確。 “探寶”，為自己的出行增添了更多的便利。

雖然未來(lái)服務(wù)區(qū)的充電問(wèn)題還會(huì)繼續(xù)存在，短期內(nèi)很難徹底解決，但只要我們積極探索，做好充分準(zhǔn)備，我們一定會(huì)在這個(gè)充電困境中找到自己。 “破局之道”，讓新能源出行更順暢、更美好。

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