當(dāng)五一假期的熱潮席卷全國時，高速公路變成了一個流動的鋼鐵隊(duì)，一個關(guān)于新能源汽車充電的問題。 “秘密戰(zhàn)爭” 還在這條長隊(duì)的每一個服務(wù)區(qū)悄然拉開序幕。

由宏觀政策制定的管理部門，到滿懷自駕出行期待的普通車主，大家都被這種充電困境緊緊驅(qū)使，焦慮難消。

假期前的理想汽車動作就像一塊石頭投入到平靜的湖面上，刺激著層層漣漪。181 重慶和浙江分布的座位分布 5C 在此之前，超充站打破了品牌壁壘，向所有新能源車型敞開了雙臂，這些都被稱為 “能量驛站” 超充站只是理想 MEGA 純電動汽車專屬服務(wù)。

這是一個充滿善意的資源共享嘗試，承載著緩解充電問題的美好愿景。然而，現(xiàn)實(shí)就像寒冷冬天的冷水，澆滅了這種熱情。無論是理想的車主還是圍觀者 “吃瓜群眾”，都清醒地認(rèn)識到，這一舉動很難從根本上扭轉(zhuǎn)困境。

5C 充電樁的開放就像一個看似熱鬧的共享盛會。雖然廣大車輛可以參加，但也代表了理想。 MEGA 專屬充電體驗(yàn)不可避免地被稀釋；即使充電潛力在軟件方面得到充分探索，市場上大多數(shù)新能源汽車的充電率也像堅(jiān)固的約束一樣低，這牢牢限制了服務(wù)區(qū)充電效率的提高，使得充電壓力難以真正緩解。這種充電困境的破局之道，迫切需要更好的管理智慧和更全面的解決方案。

如果 “可油可電” 們更多用油

插電式混合動力汽車(插電式混合動力汽車)在中國新能源汽車高速發(fā)展的宏偉版圖中占有越來越重要和不可低估的地位。

回溯 2024 年，在超 1286 在萬臺新能源汽車龐大的銷售數(shù)據(jù)中，插混車型以 40% 這個數(shù)字的背后，代表著許多在道路上行駛的數(shù)字。 “綠牌車”，全部隱藏 “可油可電” 多重生存密碼。

汽車公司在推廣插混新車時，將這一特點(diǎn)作為消除客戶續(xù)航焦慮的特點(diǎn)。 “定心丸”，滿懷信心地推向市場，試圖為消費(fèi)者創(chuàng)造一種既環(huán)保又無里程的旅行新感覺。

但是，在實(shí)際使用場景中，車主們用行動做出了完全不同的選擇。 —— 更喜歡純電動驅(qū)動模式，仿佛電力是車輛最喜歡的。 “能量甘霖”。

當(dāng)混合動力汽車純電驅(qū)動時，它的優(yōu)勢可以用多種措施來形容。從經(jīng)濟(jì)成本來看，在純電驅(qū)動模式下，車輛的使用成本大大降低，與燃油驅(qū)動相比，可以為車主節(jié)省大量費(fèi)用；但是在駕駛體驗(yàn)上，安靜穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感就像一場優(yōu)雅的私人音樂會，讓每一次出行都充滿舒適和休閑。

正是這樣，“汽油過期” 調(diào)侃在插混車主圈子里悄然流傳，一箱汽油從年初開到年底，變成了純電優(yōu)先使用模式的生動注腳。

從消費(fèi)者權(quán)利的角度來看，車主有權(quán)選擇自己車輛的使用方式，這是可以理解的。然而，在節(jié)假日高速充電的特殊而緊張的場景下，如果混合動力汽車能夠及時進(jìn)行。 “切換賽道”，多用油行駛，無疑是一場利己利人的雙贏之舉。

不難看出，市場上的混合動力汽車充電特性有很多限制。大多數(shù)混合動力汽車的充電率大多像緩慢流動的細(xì)流。與純電動汽車相比，電池電量略高。 “害羞”，直接導(dǎo)致其高效充電范圍極小。

同樣 20 在幾分鐘的充電時間里，插入式混合動力汽車的電量遠(yuǎn)不如純電動汽車，這就像一場不公平的接力賽，讓等待充電的純電動汽車苦不堪言。如果插入式混合動力汽車可以在高速公路上依靠汽油， "搶樁" 噪音和混亂將大大減弱，充電樁的噪音將大大減弱。 “運(yùn)行效率” 還會像注入活力一樣，得到快速的提升，從而有效地改善服務(wù)區(qū)域充電的緊張局面。

伴隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，插混車一度受到批評。 "有電如龍，沒有電似蟲" 困境正逐漸成為歷史。

汽車公司就像一個熟練的工匠，在R&D的道路上不斷深化。采用熱效率更高的增程器 / 發(fā)動機(jī)，提高其工作噪聲和振動控制技術(shù)，深入調(diào)節(jié)電池在行駛過程中的充放電性能和邏輯，成功大大降低低功耗和油耗。

現(xiàn)在，許多插混新車的低功耗油耗已經(jīng)可以控制在每百公里。 3L 下面。經(jīng)過計(jì)算，在高速條件下，插電式混合動力汽車純電行駛耗電約100公里。 20 度，若按 92 號碼汽油大約每升 7.5 元，以及高速服務(wù)區(qū)約每度電力。 1.5 按人民幣價(jià)格計(jì)算，每百公里用油成本與用電成本差不多 20 元。

更值得一提的是，如果遇到加油站的優(yōu)惠活動，用油甚至比用電更實(shí)惠。在這種背景下，相關(guān)部門可能會化身。 “精明的賬房先生”通過各種渠道為混合車主仔細(xì)計(jì)算這個經(jīng)濟(jì)賬戶，引導(dǎo)學(xué)生在特殊場景中使用數(shù)據(jù)和案例合理的油，從而為緩解充電壓力做出貢獻(xiàn)。

首先不要對超快充寄予希望。

即使是混合動力車主也愿意在節(jié)假日高速公路上。 “棄電用油”，純電動汽車的充電問題依然像一座巍峨而難以翻越的大山，橫跨著所有新能源車主。截至 2024 年末，2209 萬臺純電動汽車擁有的巨大數(shù)量，使得節(jié)假日期間的充電需求瞬間呈現(xiàn)井噴之勢。

10C市場熱烈討論， 超快充技術(shù)，充電倍率甚至更高，像夜空中璀璨的星星一樣吸引著人們的目光，比亞迪在 3 月發(fā)布的 “兆瓦閃充” 技術(shù)甚至聲稱每秒都可以補(bǔ)充。 2 公里續(xù)航里程，這樣的數(shù)據(jù)無疑給陷入充電焦慮的車主帶來了無限的遐想。然而，理想是充實(shí)的，但現(xiàn)實(shí)是骨感的。超快充技術(shù)要真正落地，面臨困難和障礙。

一位新力量汽車公司的專家曾說：“在服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn) 10C 甚至 12C 超級快充，看似美麗卻舉步維艱。" 以比亞迪的 “兆瓦閃充” 例如，與普通充電樁相比，充電樁有著實(shí)質(zhì)性的差異。為應(yīng)對極高功率充電時的巨大供電壓力，“兆瓦閃充” 充電樁需要配備多個電池儲能柜，就像一個儲能柜。 “能源緩沖帶”，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮穩(wěn)定電力供應(yīng)的重要作用。

然而，僅僅擁有儲能柜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了滿足超快充設(shè)備的用電需求，服務(wù)區(qū)還需要進(jìn)行大規(guī)模的電力擴(kuò)展工程。經(jīng)過這一系列的操作，建立了一個 “兆瓦閃充” 超快充技術(shù)的推廣面臨著巨大的障礙，充電站的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般充電站。

建設(shè)成本的大幅上升必然導(dǎo)致充電成本的上升。想象一下，如果你享受加油站級別的充電效率，你應(yīng)該以油車級別的汽車成本為代價(jià)。對于大多數(shù)精心計(jì)算的純電動汽車車主來說，他們可能更愿意選擇一般的快速充電，即使在充電高峰期，他們也不得不忍受漫長的等待時間。

此外，目前市場上支持極高充電率的車輛屈指可數(shù)。在硬件配置和車輛適配度不高的情況下，超快充技術(shù)有望在短時間內(nèi)解決節(jié)假日充電困境。 “金鑰匙”，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

從以往的具體經(jīng)驗(yàn)來看，提高充電運(yùn)維服務(wù)是一種更加接地氣、更加可行的打破方式。

越來越多的服務(wù)區(qū)實(shí)施了按號碼順序充電的模式，就像一個有序的排隊(duì)活動，讓原本混亂的充電秩序井然有序；設(shè)置詳細(xì)的充電策略，通過人工提示或軟件設(shè)置充電限值，防止電池在電量上。 90% 上述低效充電措施就像按下充電過程一樣。 “加速鍵”，有效提高了充電效率。

另外，高速出口周圍的第三方充電站，就像隱藏在路邊的第三方充電站。 “能量寶藏”，不但充電資源豐富，而且成本相對較低。

但是，為了發(fā)現(xiàn)和利用好這些寶藏，車主需要在出發(fā)前做好詳細(xì)的行程計(jì)劃，提前掌握充電站的位置、運(yùn)營情況等信息，才能準(zhǔn)確。 “探寶”，為自己的出行增添了更多的便利。

雖然未來服務(wù)區(qū)的充電問題還會繼續(xù)存在，短期內(nèi)很難徹底解決，但只要我們積極探索，做好充分準(zhǔn)備，我們一定會在這個充電困境中找到自己。 “破局之道”，讓新能源出行更順暢、更美好。

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