編譯 / 錢亞光

設(shè)計 / shelly

來源 / www.topspeed.com, electrek.co,www.carscoops.com

電動汽車的銷量仍在增長，但是近幾年的增長速度并不像 2020 年初那么快。

盡管許多汽車制造商都在全力發(fā)展電動汽車，但是豐田并不急于將所有的資源投入到這個領(lǐng)域。

豐田因此受到許多批評，但事實證明，豐田在實現(xiàn)碳中和方面一直采取多樣化、多方案的策略是正確的，因為電動汽車在歐美的普及率遠低于一些人的預(yù)期。

其它汽車制造商過于激進，過于投入純電動汽車。（EV），因此，無法應(yīng)對近幾年電動汽車增長的放緩。這樣就迫使奔馳、沃爾沃等人推遲了全面轉(zhuǎn)型為電動汽車的計劃。

相反，豐田擴大了混合動力汽車的產(chǎn)品線，推出了更多的混合動力汽車。（PHEV）。伴隨著行業(yè)向更加清潔、更加有效的方向發(fā)展，豐田正依靠插電式混合動力汽車來推動增長。

各大數(shù)據(jù)公司對插電式混合動力汽車的銷售預(yù)測和預(yù)測不同。由于這類汽車銷量有限，并不是所有公司在公布業(yè)績時都會獨立列出這類汽車的數(shù)據(jù)。美國市場分析師預(yù)測，未來五年插電式混合動力汽車將實現(xiàn)適當(dāng)增長。

標準普爾（S&P）該公司估計，美國的插電式混合動力汽車滲透率將從去年開始。 2% 增長到十年末 5%。澳美汽車（AutoPacific）企業(yè)估計，到 2030 2008年，插電式混合動力汽車的滲透率將增加到大約 汽車預(yù)測解決方案4.2%（AutoForecast Solutions）在未來幾年，公司預(yù)計這類車輛的滲透率將保持在相對穩(wěn)定的水平。 3.3% 上下。

對豐田而言，插電式混合動力汽車是自然發(fā)展的產(chǎn)物，因為它是自然的。 1997 自2000年以來，豐田一直在全球范圍內(nèi)推廣混合動力汽車，插電式混合動力汽車對豐田來說并不新鮮。第一款普銳斯插電式混合動力汽車 2016 2008年在美國推出。

現(xiàn)在，豐田汽車北美公司的電動汽車銷售比例(包括混合動力汽車、插電式汽車和純電動汽車)已經(jīng)達到 50.6%。

如今，豐田有各種各樣的混合動力汽車，但插電式混合動力汽車仍然很少。但目前插電式混合動力汽車正好適合當(dāng)前的需求，因為這些車型體現(xiàn)了當(dāng)今汽車的電氣化格局。

為什么以插混為主

近日，北美豐田品牌副總裁大衛(wèi) · 克里斯特（David Christ）接受美國客戶新聞和商業(yè)頻道（CNBC）采訪中說:“在不久的將來，我們將通過商品陣容不斷擴大插電式混合動力汽車的銷量。我們非常喜歡插電式混合動力裝置，我們正在努力增加純電續(xù)航里程，并將繼續(xù)增加。”

“我們有燃油車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。”克里斯特說:“因此，我們成功實現(xiàn)電氣化運行的概率遠高于任何過于執(zhí)著于任何動力設(shè)備的概率?！?/p>

當(dāng)然，豐田加強插電式混合動力汽車研發(fā)的主要驅(qū)動因素之一，就是他們從一開始就預(yù)料到的純電動汽車銷售增速放緩。

促進豐田插電式混合動力汽車銷售的因素也越來越嚴格，排放標準也越來越嚴格。插電式混合動力汽車實際上是在一定距離內(nèi)的電動汽車。只有當(dāng)電池電量不足或駕駛員需要大量加速動力時，內(nèi)燃機才會啟動。

最后一個因素是插頭混合物是豐田增長最快的動力裝置。去年，豐田和雷克薩斯的插頭混合動力汽車銷量增長 其中豐田的39% Prius 和 RAV4 插混車型同比增長 30%，雷克薩斯包含新款 TX 在內(nèi)的三款 PHEV 同比大幅增長 88.6%。由于其最暢銷的車型紛紛放棄了純內(nèi)燃機的版本，這種增長速度也將大大提高。

面臨的難題

豐田認為插電式混合動力汽車可以起到“橋梁”的作用，有助于實現(xiàn) 100% 電動汽車的普及，但是它們也有一些明顯的缺點。

第一，由于插電式混合動力汽車本質(zhì)上是電動汽車和燃油動力汽車的結(jié)合體，所以它們需要這兩種技術(shù)，這使得成本顯著增加。與其混合動力或燃油動力車型相比，豐田插混車型價格超過1000美元。例如 2025 款豐田 RAV4 混合動力模型(廠家建議零售價格 44265 美元)比燃油車型更貴 15000 美元，比混合動力汽車貴， 12000 美金。

標準普全球移動旅行公司（S&P Global Mobility）首席分析師克里斯 · 霍普森（Chris Hopson）表示:“雙動力裝置使得插電式混合動力汽車的制造成本更高。已經(jīng)投資該平臺開發(fā)的汽車制造商可能會從中受益，但新進入者將面臨成本挑戰(zhàn)?！?/p>

“這有點像擁有兩輛車的便利?！必S田北美公司負責(zé)產(chǎn)品和純電動汽車的高級副總裁庫珀 · 埃里克森（Cooper Ericksen）“如果這樣做有利于滿足合規(guī)要求，我們可能會考慮提供實惠的價格來促進其普及?！?/p>

豐田面臨的另一個挑戰(zhàn)是普及插電式混合動力汽車的運行原理及其給消費者帶來的好處。該公司認為，提高消費者意識可能會導(dǎo)致市場行為發(fā)生重大變化。

埃里克森說:“一旦我們教育人們，插電式混合動力汽車應(yīng)該是所有動力裝置中最大的變化。有些消費者會考慮購買插電式混合動力汽車，但不會考慮純電動汽車?！?/p>

他援引豐田企業(yè)的研究報告稱，一旦客戶知道插電式混合動力汽車在短途行駛時可以像電動汽車一樣運行，必要時可以用汽油驅(qū)動，他們對插電式混合動力汽車的興趣就會大大增加。

過去，消費者對插電式混合動力汽車的理解一直是一個難題。這在一定程度上導(dǎo)致了雪佛蘭，通用汽車制造的插電式混合動力汽車。 Volt 銷售不佳，最后停止工作。這種模式從 2010 年生產(chǎn)開始，一直持續(xù)到年生產(chǎn)， 2019 年初。

哪種型號可以使用？

未來，豐田將逐步將其核心車型轉(zhuǎn)化為只提供混合動力車型。這項措施始于去年推出的新車型 Camry，現(xiàn)在，新一代 RAV4 同時也走上了純混合動力路線。

目前豐田提供插混版 Prius、RAV4 和雷克薩斯 RX、NX 和 TX 插入式混合版。未來還有哪些新型號會配備插電式混合動力傳動裝置？雖然克里斯特正在接受 CNBC 采訪中沒有透露任何相關(guān)計劃，但是一個很有可能推出的插混車型應(yīng)該是豐田的。 Grand Highlander，因為雷克薩斯的同款車型 TX 550h 配置了可選的插混系統(tǒng)。

配備了雷克薩斯車型 3.5 升 V6 發(fā)動機，兩個電機，一個電機 18.1 千瓦時的電池組。這樣就使這個中大型 SUV 擁有 301 KW功率和 53 純電續(xù)航里程為公里。

不過，Grand Highlander 最為合理的傳動裝置應(yīng)該是 RAV4 可選配置 2.5 豐田可能不會提升插電式混合動力系統(tǒng) V6 插入式混合系統(tǒng)的安裝 Grand Highlander 上。

在 2025 2008年，在主流豐田品牌中，插混系統(tǒng)主要扮演高端車型的角色，比如 2026 年款的豐田 RAV4 GR，是把 RAV4 插入式混合版作為營銷的高性能選擇。這輛車擁有 239 KW和 80 公里純電續(xù)航里程，不僅是一個以性能為主導(dǎo)的家庭 SUV，又讓人感受到了純電動汽車的駕駛樂趣。

戰(zhàn)略是否成功？

豐田的長期策略是為用戶提供各種動力系統(tǒng)的選擇方案。這包括燃油車、傳統(tǒng)混合動力車、插電式混合動力車和純電動車。

豐田在日本也采取了類似美國的策略。Alphard 和 Vellfire 這兩款奢華 MPV 最近配置了即將停產(chǎn)的配置。 RAV4 PHEV 相同的插混動力裝置，使其功率達到 225 KW，專門用于頂級行政車型和豪華車型。

雷克薩斯也是如此 TX 的 V6 PHEV 豐田世紀也出現(xiàn)了系統(tǒng)。 SUV 事實上，這一動力系統(tǒng)的性能和較長的純電續(xù)航里程被視為超豪華 SUV 一個新的亮點被強調(diào)。

雖然豐田非常重視插電式混合動力設(shè)備，但不要認為這個品牌不重視電動汽車領(lǐng)域。由于豐田一直在推出新的電動汽車，它們不僅提供了有競爭力的續(xù)航里程，還具有強大的動力和高質(zhì)量的輔助駕駛性能，足以吸引潛在買家。

豐田在電動汽車方面的努力可能看起來比較保守，但豐田是一家全球性的汽車制造商。在某些地區(qū)，其在電動汽車方面的努力可能不夠激進，但豐田正在盡最大努力保持其領(lǐng)先水平，尤其是在中國這樣的電動汽車市場。

在 4 月的 2025 在上海車展上，豐田新款鉑智 7(bZ7)旗艦車和 bZ5 雙門轎跑車亮相。緊湊型豐田與廣汽集團合作開發(fā) SUV 鉑智 3X 價格極具競爭力，現(xiàn)在 3 每月上市后，市場反響良好。現(xiàn)在這輛車的交付量已突破 1 萬臺，后續(xù)還有 1.2 一萬個訂單要交付。 鉑智 3X 豐田的銷售業(yè)績 4 中國每月新車銷量同比增長 21%。

豐田大力投資混合動力汽車和插電式混合動力汽車會成功嗎？隨著眾多電動汽車的上市，這些車型更加先進高效，這可能是豐田的一大挑戰(zhàn)和機遇。

去年，豐田美國市場上插混車型的銷售額僅占總銷售額。 2.4%，而豐田對插混車型也寄予了希望，不僅在創(chuàng)新方面，而且希望達到。 2030 2000年，其在美國的銷售額包含在內(nèi) 20% 來自插電式混合動力汽車。然而，這些目標可能會根據(jù)法律法規(guī)、客戶接受度和價格等因素而改變。

最近，豐田預(yù)計將從其北卡羅來納州工廠交付電池，這是日本以外的第一家內(nèi)部電池廠。 這是一個大工廠面積 65 一萬平方，幾乎相當(dāng)于一萬平方， 121 一個足球場。一旦投入運行，豐田預(yù)計年產(chǎn)量將超過 30 吉瓦時，可以滿足約定 80 15萬輛混合動力汽車， 萬臺 PHEV 和 30 萬臺電動汽車的電池需求。

該工廠有 14 條形生產(chǎn)線，其中 10 此外，電動汽車電池專用于電動汽車電池， 4 用于混合動力汽車。

豐田打算在 6 第一批混合動力汽車電池生產(chǎn)線每月投產(chǎn)。

在電動汽車市場面臨諸多不利條件(如價格昂貴、基礎(chǔ)設(shè)施進度緩慢)的情況下，豐田認為插電式混合動力汽車是一種可行且可大規(guī)模推廣的解決方案，可以幫助其滿足排放標準的要求，滿足消費者的期望，同時也不會過分依賴單一技術(shù)。

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