編譯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / shelly

來(lái)源 / www.topspeed.com, electrek.co,www.carscoops.com

電動(dòng)汽車的銷量仍在增長(zhǎng)，但是近幾年的增長(zhǎng)速度并不像 2020 年初那么快。

盡管許多汽車制造商都在全力發(fā)展電動(dòng)汽車，但是豐田并不急于將所有的資源投入到這個(gè)領(lǐng)域。

豐田因此受到許多批評(píng)，但事實(shí)證明，豐田在實(shí)現(xiàn)碳中和方面一直采取多樣化、多方案的策略是正確的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在歐美的普及率遠(yuǎn)低于一些人的預(yù)期。

其它汽車制造商過(guò)于激進(jìn)，過(guò)于投入純電動(dòng)汽車。（EV），因此，無(wú)法應(yīng)對(duì)近幾年電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的放緩。這樣就迫使奔馳、沃爾沃等人推遲了全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

相反，豐田擴(kuò)大了混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品線，推出了更多的混合動(dòng)力汽車。（PHEV）。伴隨著行業(yè)向更加清潔、更加有效的方向發(fā)展，豐田正依靠插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)推動(dòng)增長(zhǎng)。

各大數(shù)據(jù)公司對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的銷售預(yù)測(cè)和預(yù)測(cè)不同。由于這類汽車銷量有限，并不是所有公司在公布業(yè)績(jī)時(shí)都會(huì)獨(dú)立列出這類汽車的數(shù)據(jù)。美國(guó)市場(chǎng)分析師預(yù)測(cè)，未來(lái)五年插電式混合動(dòng)力汽車將實(shí)現(xiàn)適當(dāng)增長(zhǎng)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾（S&P）該公司估計(jì)，美國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車滲透率將從去年開(kāi)始。 2% 增長(zhǎng)到十年末 5%。澳美汽車（AutoPacific）企業(yè)估計(jì)，到 2030 2008年，插電式混合動(dòng)力汽車的滲透率將增加到大約 汽車預(yù)測(cè)解決方案4.2%（AutoForecast Solutions）在未來(lái)幾年，公司預(yù)計(jì)這類車輛的滲透率將保持在相對(duì)穩(wěn)定的水平。 3.3% 上下。

對(duì)豐田而言，插電式混合動(dòng)力汽車是自然發(fā)展的產(chǎn)物，因?yàn)樗亲匀坏摹?1997 自2000年以來(lái)，豐田一直在全球范圍內(nèi)推廣混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)豐田來(lái)說(shuō)并不新鮮。第一款普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車 2016 2008年在美國(guó)推出。

現(xiàn)在，豐田汽車北美公司的電動(dòng)汽車銷售比例(包括混合動(dòng)力汽車、插電式汽車和純電動(dòng)汽車)已經(jīng)達(dá)到 50.6%。

如今，豐田有各種各樣的混合動(dòng)力汽車，但插電式混合動(dòng)力汽車仍然很少。但目前插電式混合動(dòng)力汽車正好適合當(dāng)前的需求，因?yàn)檫@些車型體現(xiàn)了當(dāng)今汽車的電氣化格局。

為什么以插混為主

近日，北美豐田品牌副總裁大衛(wèi) · 克里斯特（David Christ）接受美國(guó)客戶新聞和商業(yè)頻道（CNBC）采訪中說(shuō):“在不久的將來(lái)，我們將通過(guò)商品陣容不斷擴(kuò)大插電式混合動(dòng)力汽車的銷量。我們非常喜歡插電式混合動(dòng)力裝置，我們正在努力增加純電續(xù)航里程，并將繼續(xù)增加?！?/p>

“我們有燃油車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車?！笨死锼固卣f(shuō):“因此，我們成功實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)行的概率遠(yuǎn)高于任何過(guò)于執(zhí)著于任何動(dòng)力設(shè)備的概率?！?/p>

當(dāng)然，豐田加強(qiáng)插電式混合動(dòng)力汽車研發(fā)的主要驅(qū)動(dòng)因素之一，就是他們從一開(kāi)始就預(yù)料到的純電動(dòng)汽車銷售增速放緩。

促進(jìn)豐田插電式混合動(dòng)力汽車銷售的因素也越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格。插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)際上是在一定距離內(nèi)的電動(dòng)汽車。只有當(dāng)電池電量不足或駕駛員需要大量加速動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

最后一個(gè)因素是插頭混合物是豐田增長(zhǎng)最快的動(dòng)力裝置。去年，豐田和雷克薩斯的插頭混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng) 其中豐田的39% Prius 和 RAV4 插混車型同比增長(zhǎng) 30%，雷克薩斯包含新款 TX 在內(nèi)的三款 PHEV 同比大幅增長(zhǎng) 88.6%。由于其最暢銷的車型紛紛放棄了純內(nèi)燃機(jī)的版本，這種增長(zhǎng)速度也將大大提高。

面臨的難題

豐田認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車可以起到“橋梁”的作用，有助于實(shí)現(xiàn) 100% 電動(dòng)汽車的普及，但是它們也有一些明顯的缺點(diǎn)。

第一，由于插電式混合動(dòng)力汽車本質(zhì)上是電動(dòng)汽車和燃油動(dòng)力汽車的結(jié)合體，所以它們需要這兩種技術(shù)，這使得成本顯著增加。與其混合動(dòng)力或燃油動(dòng)力車型相比，豐田插混車型價(jià)格超過(guò)1000美元。例如 2025 款豐田 RAV4 混合動(dòng)力模型(廠家建議零售價(jià)格 44265 美元)比燃油車型更貴 15000 美元，比混合動(dòng)力汽車貴， 12000 美金。

標(biāo)準(zhǔn)普全球移動(dòng)旅行公司（S&P Global Mobility）首席分析師克里斯 · 霍普森（Chris Hopson）表示:“雙動(dòng)力裝置使得插電式混合動(dòng)力汽車的制造成本更高。已經(jīng)投資該平臺(tái)開(kāi)發(fā)的汽車制造商可能會(huì)從中受益，但新進(jìn)入者將面臨成本挑戰(zhàn)?！?/p>

“這有點(diǎn)像擁有兩輛車的便利?！必S田北美公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品和純電動(dòng)汽車的高級(jí)副總裁庫(kù)珀 · 埃里克森（Cooper Ericksen）“如果這樣做有利于滿足合規(guī)要求，我們可能會(huì)考慮提供實(shí)惠的價(jià)格來(lái)促進(jìn)其普及?！?/p>

豐田面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是普及插電式混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行原理及其給消費(fèi)者帶來(lái)的好處。該公司認(rèn)為，提高消費(fèi)者意識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)行為發(fā)生重大變化。

埃里克森說(shuō):“一旦我們教育人們，插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)該是所有動(dòng)力裝置中最大的變化。有些消費(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車，但不會(huì)考慮純電動(dòng)汽車?！?/p>

他援引豐田企業(yè)的研究報(bào)告稱，一旦客戶知道插電式混合動(dòng)力汽車在短途行駛時(shí)可以像電動(dòng)汽車一樣運(yùn)行，必要時(shí)可以用汽油驅(qū)動(dòng)，他們對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的興趣就會(huì)大大增加。

過(guò)去，消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的理解一直是一個(gè)難題。這在一定程度上導(dǎo)致了雪佛蘭，通用汽車制造的插電式混合動(dòng)力汽車。 Volt 銷售不佳，最后停止工作。這種模式從 2010 年生產(chǎn)開(kāi)始，一直持續(xù)到年生產(chǎn)， 2019 年初。

哪種型號(hào)可以使用？

未來(lái)，豐田將逐步將其核心車型轉(zhuǎn)化為只提供混合動(dòng)力車型。這項(xiàng)措施始于去年推出的新車型 Camry，現(xiàn)在，新一代 RAV4 同時(shí)也走上了純混合動(dòng)力路線。

目前豐田提供插混版 Prius、RAV4 和雷克薩斯 RX、NX 和 TX 插入式混合版。未來(lái)還有哪些新型號(hào)會(huì)配備插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置？雖然克里斯特正在接受 CNBC 采訪中沒(méi)有透露任何相關(guān)計(jì)劃，但是一個(gè)很有可能推出的插混車型應(yīng)該是豐田的。 Grand Highlander，因?yàn)槔卓怂_斯的同款車型 TX 550h 配置了可選的插混系統(tǒng)。

配備了雷克薩斯車型 3.5 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī) 18.1 千瓦時(shí)的電池組。這樣就使這個(gè)中大型 SUV 擁有 301 KW功率和 53 純電續(xù)航里程為公里。

不過(guò)，Grand Highlander 最為合理的傳動(dòng)裝置應(yīng)該是 RAV4 可選配置 2.5 豐田可能不會(huì)提升插電式混合動(dòng)力系統(tǒng) V6 插入式混合系統(tǒng)的安裝 Grand Highlander 上。

在 2025 2008年，在主流豐田品牌中，插混系統(tǒng)主要扮演高端車型的角色，比如 2026 年款的豐田 RAV4 GR，是把 RAV4 插入式混合版作為營(yíng)銷的高性能選擇。這輛車擁有 239 KW和 80 公里純電續(xù)航里程，不僅是一個(gè)以性能為主導(dǎo)的家庭 SUV，又讓人感受到了純電動(dòng)汽車的駕駛樂(lè)趣。

戰(zhàn)略是否成功？

豐田的長(zhǎng)期策略是為用戶提供各種動(dòng)力系統(tǒng)的選擇方案。這包括燃油車、傳統(tǒng)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。

豐田在日本也采取了類似美國(guó)的策略。Alphard 和 Vellfire 這兩款奢華 MPV 最近配置了即將停產(chǎn)的配置。 RAV4 PHEV 相同的插混動(dòng)力裝置，使其功率達(dá)到 225 KW，專門用于頂級(jí)行政車型和豪華車型。

雷克薩斯也是如此 TX 的 V6 PHEV 豐田世紀(jì)也出現(xiàn)了系統(tǒng)。 SUV 事實(shí)上，這一動(dòng)力系統(tǒng)的性能和較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程被視為超豪華 SUV 一個(gè)新的亮點(diǎn)被強(qiáng)調(diào)。

雖然豐田非常重視插電式混合動(dòng)力設(shè)備，但不要認(rèn)為這個(gè)品牌不重視電動(dòng)汽車領(lǐng)域。由于豐田一直在推出新的電動(dòng)汽車，它們不僅提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程，還具有強(qiáng)大的動(dòng)力和高質(zhì)量的輔助駕駛性能，足以吸引潛在買家。

豐田在電動(dòng)汽車方面的努力可能看起來(lái)比較保守，但豐田是一家全球性的汽車制造商。在某些地區(qū)，其在電動(dòng)汽車方面的努力可能不夠激進(jìn)，但豐田正在盡最大努力保持其領(lǐng)先水平，尤其是在中國(guó)這樣的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在 4 月的 2025 在上海車展上，豐田新款鉑智 7(bZ7)旗艦車和 bZ5 雙門轎跑車亮相。緊湊型豐田與廣汽集團(tuán)合作開(kāi)發(fā) SUV 鉑智 3X 價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在 3 每月上市后，市場(chǎng)反響良好。現(xiàn)在這輛車的交付量已突破 1 萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)還有 1.2 一萬(wàn)個(gè)訂單要交付。 鉑智 3X 豐田的銷售業(yè)績(jī) 4 中國(guó)每月新車銷量同比增長(zhǎng) 21%。

豐田大力投資混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)成功嗎？隨著眾多電動(dòng)汽車的上市，這些車型更加先進(jìn)高效，這可能是豐田的一大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

去年，豐田美國(guó)市場(chǎng)上插混車型的銷售額僅占總銷售額。 2.4%，而豐田對(duì)插混車型也寄予了希望，不僅在創(chuàng)新方面，而且希望達(dá)到。 2030 2000年，其在美國(guó)的銷售額包含在內(nèi) 20% 來(lái)自插電式混合動(dòng)力汽車。然而，這些目標(biāo)可能會(huì)根據(jù)法律法規(guī)、客戶接受度和價(jià)格等因素而改變。

最近，豐田預(yù)計(jì)將從其北卡羅來(lái)納州工廠交付電池，這是日本以外的第一家內(nèi)部電池廠。 這是一個(gè)大工廠面積 65 一萬(wàn)平方，幾乎相當(dāng)于一萬(wàn)平方， 121 一個(gè)足球場(chǎng)。一旦投入運(yùn)行，豐田預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將超過(guò) 30 吉瓦時(shí)，可以滿足約定 80 15萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車， 萬(wàn)臺(tái) PHEV 和 30 萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車的電池需求。

該工廠有 14 條形生產(chǎn)線，其中 10 此外，電動(dòng)汽車電池專用于電動(dòng)汽車電池， 4 用于混合動(dòng)力汽車。

豐田打算在 6 第一批混合動(dòng)力汽車電池生產(chǎn)線每月投產(chǎn)。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨諸多不利條件(如價(jià)格昂貴、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)度緩慢)的情況下，豐田認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車是一種可行且可大規(guī)模推廣的解決方案，可以幫助其滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足消費(fèi)者的期望，同時(shí)也不會(huì)過(guò)分依賴單一技術(shù)。

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