憑借動感個性的外觀，小巧靈活的尺寸，以及卡丁車般的駕駛體驗，MINI 一直深受年輕消費者的喜愛。隨著電氣化的快速發(fā)展，個性與奢華相結(jié)合的電氣化 MINI 應(yīng)時而來，并推出了全新的汽車系統(tǒng)—— ACEMAN，它不但保留了下來 MINI 品牌一貫的優(yōu)勢，而且五門五座的設(shè)計也有更好的實用性能。

檢測車輛：2024 款 SE 賽車手

官方指導價：27.99 萬元

功能設(shè)備測試環(huán)節(jié)一、功能設(shè)備測試環(huán)節(jié)

評估車前排的無鑰匙進入功能，可以通過帶鑰匙靠近車輛自動解鎖，而鎖車只需要觸摸車門上方的感應(yīng)區(qū)域，非常方便。值得一提的是，電動 MINI ACEMAN 采用半隱藏式門把手，既美觀又實用。

后備箱支持車外按鈕和遙控鑰匙的開啟方式，但即使是頂級車型也沒有配備電動后備箱功能，略有缺陷。

機艙蓋的開關(guān)位于駕駛座前部左下角。打開時，需要帶動開關(guān)幾次，然后直接抬起機艙蓋。機艙蓋由雙液壓桿支撐，阻尼調(diào)節(jié)適中，不僅穩(wěn)定性好，而且開關(guān)過程相對輕松省力。

對消費者而言，門檻離地高度在一定程度上決定了上下車的便利性。根據(jù)實際測量結(jié)果，對車門門檻離地高度的評估 350mm，駕駛員每天上下車非常方便。

第二，舒適性配備測試環(huán)節(jié)。

在舒適性配置方面，評估汽車前排座椅的調(diào)整按鈕位于座椅的左右兩側(cè)，位置合理，操作方便。同時，駕駛座支持 2 座椅記憶功能。另外，前排座椅還支持加熱功能，駕駛座椅支持按摩功能，舒適性能顯著。

對主駕駛座進行檢測時，對車主駕駛座前端與末端之間的距離進行評估。 在測試過的同級別車型中，250mm處于中游水平，能滿足大多數(shù)駕駛員的使用需求。

手動上下支持多功能方向盤 前后調(diào)節(jié)，經(jīng)實測，方向盤前后可調(diào)節(jié)的距離為 55mm，處于同級上游水平；方向盤上下可調(diào)角度為 13.3 °，同樣處于同級別的上游水平。

評估車后座提供了三個頭枕，都支持上下調(diào)節(jié)，而且填充物比較柔軟，保證了舒適的乘坐體驗。

前排中央扶手尺寸小，但表面包裹柔軟，枕頭舒適。而且中央扶手雖然不支持前后移動和角度調(diào)節(jié)，但司機在駕駛過程中還是可以把肘部放在上面的。

多媒體配備測試環(huán)節(jié)三、

對整車進行評估 4 個 USB Type-C 接口，雖然數(shù)量可觀，但是類型比較簡單，沒有配備。 USB Type-A 接口。然而，評估車的前排和后備箱都配備了一個 12V 電源，基本能滿足車內(nèi)乘客多種電子產(chǎn)品的用電需求。

與此同時，我們對每一個 USB Type-C 測試了接口的電壓和電流，前接口的電壓和電流分別是 5.14V 和 0.87A 上下兩個接口的電壓和電流分別是 5.12V 和 1.83A 上下。

如今，隨著智能汽車的日益普及，越來越多的車型配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四個固定詞來判斷語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度和可控功能方面的表現(xiàn)。

1、我有點冷 / 我有些熱

2、打開車窗 / 打開主駕駛窗口 / 打開天窗

3、我要聽" XXXX "(歌名)

4、我要去京版大廈

實際測量后，除了打開窗戶 / 打開主駕駛窗口 / 打開天窗，測試車可以識別和執(zhí)行所有其他指令，語音識別準確，反應(yīng)快。同時，系統(tǒng)還支持持續(xù)的語音識別，智能水平不起眼。

評估車配置在前排中控臺下方 1 一款手機無線充電板，可以通過中控屏幕關(guān)閉。手機無線充電板位置設(shè)計合理，駕駛員取放手機更方便。

空間配置測試環(huán)節(jié)四、

在之前的試駕文章《精致而不失快樂》中，作為與消費者密切相關(guān)的空間檢測， 試駕電動 MINI ACEMAN》，在日常生活中，我們已經(jīng)感受到了它的乘坐空間，而這一次，我們將接觸到同樣較多的收納空間和便利性等多方面的評價。

經(jīng)實際測量，對整車進行評估。 10 一個儲物空間(不含杯架)，除了墨鏡，上面提到的固定物品都有合適的儲物空間放置，位置設(shè)計合理，取放物品非常方便。

在后備箱方面，評價車整體性能較好，常規(guī)容積為 300L，放倒后排座椅后可以擴展到300L 1005L，很實用。

對評估汽車后備箱的基本值，我們也進行了實測，張口長度為 780mm；張口寬度為 1020mm；后備箱進入深度 600mm；后備箱臺與上面的垂直高度為 750mm。

五、安全配置測試環(huán)節(jié)

在汽車前后視線檢測中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整到最低狀態(tài)，檢測到的數(shù)據(jù)與駕駛員正常使用時存在一些誤差，僅供參考。

我們采用高度高度來測試前方視野階段。 70cm 以樁桶為參考，然后調(diào)整車距，直到主駕駛座可以看到樁桶的上緣。經(jīng)過測試，樁桶和車前最后測量的數(shù)據(jù)是 在測試過的同級別車型中，2.156m處于上游水平。

在后視線檢測中，樁桶仍然固定放置，然后移動車輛，直到可以觀察到樁桶的上緣。實際測量車后視線測量的距離為 與測試過的同級車型相比，12.605m處于中游水平。

在測試外后視鏡的視野范圍時，首先讓測試人員站在左右后視鏡上垂直。 10m 然后逐漸向左右兩側(cè)移動，直到出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡的最外邊緣，測量其橫向距離。然后，通過公式轉(zhuǎn)換，可以得到后視鏡視野范圍的角度。視角越大，后視鏡的盲點范圍越低，后視鏡的盲點越大。

評測車子左 / 右外后視鏡全部采用雙曲率鏡片，左外后視鏡的視野范圍為 24.7 °，右外后視鏡的視野范圍是 19 °，兩側(cè)外后視鏡的視野范圍均處于同級上游水平。

倒車雷達在測試過程中 1.523m 后面的物體可以在任何地方感應(yīng)到，雷達的功率性能也不錯。從實測數(shù)據(jù)來看，評估汽車倒車雷達持續(xù)蜂鳴提醒距離為 0.156m，未達到同級平均水平。

最遠的前駐車雷達可以在那里 0.754m 處處感應(yīng)前方物體，雷達功率表現(xiàn)中規(guī)中矩，持續(xù)蜂鳴提醒距離為 0.139m，性能與同級車型平均檢測值存在一定差距。

評估車選擇了 360 全景圖像，實測整體畫質(zhì)清晰度好，無異常。同時，圖片支持多角度查看，并配有可隨動轉(zhuǎn)向的倒車輔助線，幫助駕駛員更容易完成倒車等操作，實用性能符合預(yù)期。

在日常使用中，汽車經(jīng)常會轉(zhuǎn)彎或掉頭。這個時候，汽車的靈活性變化是非常重要的。了解汽車在原地掉頭時所需的路面寬度，并且能夠知道自己想要什么，從而避免摩擦等危險現(xiàn)象。經(jīng)實測，評估汽車原地掉頭的最小路面寬度為 9.605m，表現(xiàn)在同級別的上游水平。

對于行動不便的人來說，車內(nèi)把手是必要的，也可以起到一定的輔助作用，幫助乘客在晃動路面的乘車安全。經(jīng)過實際測量，只有副駕駛門上方配備了車內(nèi)把手，還有提升的空間。

第六，電池壽命測試

實際測試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至 18 ℃，開啟初始模式。行駛路線通過市政道路和環(huán)路，平均速度為 50 ± 2km/h。到達目的地時，車輛顯示的里程增加了 10公里，降低續(xù)航里程 5公里，即平均每行駛5公里。 1km 耗費的續(xù)航里程大約是 0.5km。

另外，我們還測試了充電效率。測量人員使用快充樁充電 10 幾分鐘后(波峰用電)，電量從 40% 充至 續(xù)航里程增長63% 75公里，與車輛計算機預(yù)期的耗時基本一致。

總結(jié)：

通過這次評估，我們可以感覺到電動。 MINI ACEMAN 不僅保持了 MINI 所有優(yōu)點，而且在實用性方面也有令人滿意的表現(xiàn)，如優(yōu)秀的外后視鏡視野范圍，較小的原地掉頭總寬等。然而，它仍然存在著車內(nèi)拉手較少、前后雷達最近距離未達到同級平均水平等問題，需要改進。但是總的來說，如果你最近關(guān)注的是個性化的純電動小尺寸， SUV，那么電動 MINI ACEMAN 值得你關(guān)注。

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