余承東雷軍隔空詆毀，不要把IT圈問題帶到車圈。
汽勢 Auto-First｜李德喆
什么時(shí)候汽車圈可以告別夸張的營銷，詆毀拉踩對手？
這一端午節(jié)假期，車圈又一次被兩個(gè)跨界造車的“頂流”大佬攪得雞飛狗跳。
先是 5 月 31 日本，余承東在粵港澳車展同時(shí)舉行。 2025 在未來汽車先行者會議上發(fā)表爭議言論，隱喻小米每年都要做一輛車，雖然商品可能不太好，但是賣得很好…
隨后小米集團(tuán)總裁盧偉冰發(fā)文反駁，雷軍 6 月 1 日也在社交平臺上疑似作出回應(yīng)，“誹謗，本身就是一種仰望?！?/b>
此時(shí)此刻，迅速點(diǎn)燃了輿論戰(zhàn)爭，兩家的粉絲紛紛結(jié)束，你來我往的“口水戰(zhàn)”頻頻登上熱搜。
回顧這兩家公司的過去，不難看出，從營銷演講的秘密競爭，到技術(shù)路線的公開叫囂，再到汽車領(lǐng)域的隔空斗嘴，似乎你來我往的對抗，其實(shí)在當(dāng)前的汽車市場競爭中表現(xiàn)出了很多深層次的焦慮。
但就在這兩家頂級公司“隔空斗嘴”之前，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時(shí)拋出的“車圈恒大”理論也引起了輿論的轟動。被影射的公司緊急澄清，甚至在社交平臺上發(fā)帖嘲諷。然后就是網(wǎng)友之間一輪又一輪的網(wǎng)絡(luò)罵戰(zhàn)...
最近車圈老板“愛”吵架，其實(shí)背后有很多原因。第一，目前車圈競爭越來越激烈，尤其是新能源汽車賽道越來越擁堵；第二，汽車公司需要創(chuàng)造話題來獲取流量，吸引消費(fèi)者的注意力；第三，汽車公司也希望通過爭議來突出自己的價(jià)值和特點(diǎn)。
比如李想幾年前在社交平臺上也以犀利的言辭和“大嘴”來稱呼，何小鵬之前也和余承東因?yàn)?AEB 功能斗法，還有李斌最著名的一句“完全不懂，現(xiàn)在大家為什么還買油車？”
事實(shí)上，汽車圈的老板們過于沉迷于爭吵，這將給他們自己的品牌甚至整個(gè)行業(yè)帶來很多缺點(diǎn)。如果企業(yè)在營銷甚至“口水戰(zhàn)”上投入大量精力，肯定會減少對產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升、售后服務(wù)優(yōu)化的投入。
北汽集團(tuán)董事長張國富在今年未來的汽車先鋒會議上也強(qiáng)調(diào)，“我們不能把具有資本屬性的耐用出行工具變成炫耀噱頭、放棄基礎(chǔ)的快速消費(fèi)品。低端競爭是死路一條，短視競爭只會讓行業(yè)翻身?！?/b>
不僅如此，在市場方面，汽車公司之間的不正當(dāng)競爭或惡意詆毀可能會干擾甚至誤導(dǎo)消費(fèi)者的決策，更嚴(yán)重的是會損害消費(fèi)者的合法權(quán)益。
幸運(yùn)的是，官方已經(jīng)注意到了當(dāng)前車圈不正當(dāng)競爭的混亂。
今年端午節(jié)假期期間，產(chǎn)業(yè)協(xié)會、汽車經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)等相繼發(fā)聲，提倡優(yōu)勢企業(yè)不要擠壓其他主體的生存空間，不要損害其他經(jīng)營者的合法權(quán)益；提倡公司不要以低于成本的價(jià)格銷售商品，不要做虛假廣告誘導(dǎo)消費(fèi)者，不要擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者的根本利益...所有這些倡議都釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號:汽車圈不能再這么混亂地“爭吵”了。
不過話說回來，有的大佬忙著“互撕”，有的車企卻在悶聲發(fā)大財(cái)。
像吉利和奇瑞這樣的近期勢頭正在蓬勃發(fā)展，在兩位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，他們繼續(xù)專注于主營業(yè)務(wù)，在新能源和傳統(tǒng)燃油車市場取得了良好的成績，在國內(nèi)外市場并駕齊驅(qū)。還有一汽集團(tuán)、SAIC集團(tuán)等。剛剛公布最新銷售數(shù)據(jù)，其各板塊在第二季度表現(xiàn)有所回升，并持續(xù)改善。
所以對于一些車圈的頂級老板來說，總之，與其在網(wǎng)上針鋒相對，不如回歸初衷，傾聽客戶的聲音，把更多的時(shí)間和精力投入到R&D和產(chǎn)品質(zhì)量的提升上，專心打造和銷售每一輛車。畢竟客戶想要的是一個(gè)滿足自己需求的好產(chǎn)品，而不是一個(gè)雞毛遍地的“口水戰(zhàn)”。
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