在昨晚的2025WDC大會上，蘋果發(fā)布了一個全新的CarPlay，沒有任何驚喜。Apple 目前，CarPlay作為蘋果在汽車領(lǐng)域最知名的觸角，其地位復(fù)雜而微妙。這一次，“角色重塑”不僅帶來了一些新的東西，也掩蓋了CarPlay日益尷尬的地位。

多年來，CarPlay一直是無數(shù)iPhone用戶的“第二駕駛室”。它不生產(chǎn)內(nèi)容，只是 iPhone 忠實的“搬運工”功能?，F(xiàn)在，蘋果顯然不再滿足于此，甚至發(fā)布了CarPlay，試圖控制一切。 Ultra，努力使這個“配角”走出單一的投屏角色。但是很明顯，在智能駕駛艙逐漸興起的時候，這條路只會越來越艱難。

CarPlay 核心特征：“手機投屏”

一個殘酷的現(xiàn)實是，無論CarPlay如何進化，它的核心身份仍然只是一個手機投影系統(tǒng)，將iPhone的感覺完美地延伸到汽車上。它的成功來自于對這個角色的完美專注。然而，在最新一代CarPlay中，蘋果仍然完美地實現(xiàn)了“屏幕投影”，并實施了三大變化:

更加現(xiàn)代化的視覺與交互： CarPlay的新一代頁面引入了更加靈動和呼吸的卡片設(shè)計，動畫效果和最新的iOS。、visionOS一脈相承。模糊半透明效果的應(yīng)用可以更好地融入不同車型的內(nèi)飾風格，大大削弱了視覺上的“寄生感”。

支持小組件（Widgets）功能： 在功能上，這是新系統(tǒng)的重要進化。就像 iPhone 主屏也是如此，CarPlay 儀表盤現(xiàn)在也支持添加各種組件。您可以在導航界面旁邊放置一個顯示天氣信息、家庭智能設(shè)備狀態(tài)或日程提醒。 Widget。這一“一覽式”信息的呈現(xiàn)，大大提高了使用效率。

即時活動（Live Activities）無縫延伸： iPhone鎖屏上備受好評的“即時活動”功能也被無縫移植到CarPlay中 。這意味著你點的外賣送到了哪里，比賽的比分是多少，你的很多鄰國失去了多長時間的連勝...這些動態(tài)信息將繼續(xù)以優(yōu)雅不受干擾的方式在CarPlay上展示。 頁面上。這使得汽車駕駛艙真正成為客戶數(shù)字生活的實時延伸。

可以說，通過這一系列的升級，蘋果已經(jīng)把CarPlay變成了迄今為止感覺最好、功能最強、視覺最華麗的手機投影方案。它仍然是一個“租客”，但它已經(jīng)是一個頂級的租客，知道如何讓“房間”比“主臥”更舒適。

從 CarPlay 到 CarPlay Ultra：一次走向“靈魂”的考驗

假設(shè)新CarPlay的專業(yè)版本是以“房客”的身份精心打造的，那么CarPlay就是 Ultra暴露了蘋果成為“主人”的野心。它不再滿足于“屏幕投影”，而是試圖成為準操作系統(tǒng)級別的解決方案，深度控制車輛的每一個“神經(jīng)末梢”。

這個，算得上是蘋果多年前一直在計算的CarPlay。 一個重要的升級:不僅要將導航和多媒體投射到車載屏幕上，還要獲得深度的汽車信息和功能，甚至支持汽車的駕駛、舒適等功能。這樣CarPlay就可以了 Ultra給了人們更多的想象空間。通過信息娛樂系統(tǒng)，一路延伸到車輛的底層控制，CarPlay Ultra 您可以接管從儀表盤到副駕駛屏幕的所有屏幕，并直接調(diào)整空調(diào)、轉(zhuǎn)換性能模式、控制座椅，甚至在蘋果設(shè)計的頁面上打開和關(guān)閉汽車的聲波閥門，調(diào)整懸架的硬度。這一“讀寫”權(quán)限的獲得，顯然與CarPlay這一簡單的投票有很大不同。

更加重要的是，這一切都不再是“紙上談兵”。早在WWDC舉行之前的上個月，新一代阿斯頓·馬丁DBX707就正式上市，成為世界上第一款搭載CarPlay的CarPlay。 Ultra的量產(chǎn)車型，這證明了蘋果的深度整合方案在技術(shù)上是完全可行的。與此同時，蘋果還告訴用戶，未來將會有更多的汽車品牌加入這個陣營，這將支持CarPlay 還有可能進一步增加Ultra的品牌名錄。

緩慢的“巨人”和遙遠的“終局”

雖然 CarPlay 進化是有目共睹的，CarPlay Ultra 落地也足夠令人驚嘆，但是我們已經(jīng)不能對付了。 CarPlay 這個系列的產(chǎn)品有太多的樂觀，在這條戰(zhàn)線上，沒有傳說中的。 Apple Car 而僅靠 CarPlay，蘋果能做的事真的不多。

第一，蘋果在駕駛艙領(lǐng)域的推進速度，顯然不能與當前汽車公司的步伐相提并論。 特別是在中國市場，以“蔚小理”、以華為鴻蒙座艙為代表的新生力量，早已將智能座艙的迭代速度推向了“周”甚至“天”的水平。他們自主研發(fā)的操作系統(tǒng)與車輛的硬件、三電系統(tǒng)、駕駛員輔助甚至云服務(wù)深度捆綁，完成了真正的“全車智能”。相比之下，蘋果以“年”為單位的更新節(jié)奏，顯得過于平靜，甚至有些緩慢。難以適應(yīng)每個汽車公司層出不窮、與車輛深度綁定的新功能。

第二，汽車公司正在拼命保護自己的“靈魂”。 在智能汽車時代，汽車系統(tǒng)不再僅僅是一個導航和音樂播放器，它已經(jīng)成為品牌的核心差異、用戶信息的最重要入口和未來創(chuàng)造服務(wù)收入的“金礦”。把這一切都交給蘋果，讓自己成為一個只提供硬件的“富士康”？它是大多數(shù)主流汽車公司，尤其是那些在智能化方面投入巨資的品牌，從來不愿看到這種情況。它們更愿意將CarPlay作為一個重要的“應(yīng)用”來適應(yīng)，但是它永遠不會成為唯一的“系統(tǒng)”。

最為致命的一點，或許是蘋果汽車項目的永久擱置。 當“Apple Car傳聞完全化為泡影，蘋果便失去了汽車領(lǐng)域最強大的“戰(zhàn)略武器”和談判籌碼。這不再是一個“既是裁判又是選手”的潛在顛覆者，而是一個簡單的軟件供應(yīng)商。一家不造車的軟件公司，卻希望所有的汽車公司都向它開放最底層的控制權(quán)，其中的謬論和難度，顯而易見。

所以，CarPlay的未來，似乎正在走向一個清晰卻略顯尷尬的“終局”。 毫無疑問，它將繼續(xù)作為最佳的手機投影方案，適應(yīng)大多數(shù)汽車公司，為億萬iPhone客戶提供服務(wù)。和CarPlay一樣 Ultra，可能會成為少數(shù)派的選擇——那些奢侈品和超豪華品牌(如阿斯頓·馬丁、保時捷)，他們在軟件自主研究方面無能為力，或者希望借助蘋果光暈快速提升商品魅力，可能愿意擁抱。

但是對于更廣闊的主流市場來說，關(guān)于汽車“靈魂”的戰(zhàn)爭，主角已經(jīng)是汽車公司本身了。蘋果憑借CarPlay優(yōu)雅地走出了單一的“屏幕投影”角色，向我們展示了更多車載體驗的可能性。但是，在通往駕駛艙“終點”的大門口，它可能會發(fā)現(xiàn)，門內(nèi)的座位已經(jīng)被更專注、更快、更不愿意放權(quán)的“主人”占據(jù)了。

本文來自微信微信官方賬號“車云”（ID：cheyunwang），作家：路之遙，編輯：Cong，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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