汽勢(shì) Auto-First｜李德喆

無論是高層決策還是市場(chǎng)壓力，寶馬都希望在傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)開辟一條除了燃油和純電之外的新賽道。

寶馬已將造增程車提上日程。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬股東大會(huì)最近將與工程師團(tuán)隊(duì)一起評(píng)估新的增程動(dòng)力系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否可以量產(chǎn)。即將發(fā)布的第六代寶馬 X5 很有可能成為第一個(gè)應(yīng)用的新車型，第二代寶馬將于明年推出。 X7 和下一代寶馬一起 X3 增程技術(shù)的可行性也在評(píng)估中。

寶馬曾于 2013 每年都有兩缸汽油機(jī)增程版推出。 i3 REx，2018 年 i3 REx 停工后，增程技術(shù)不再出現(xiàn)在寶馬其它車型上。

這次重新開發(fā)增程動(dòng)力裝置，主要是因?yàn)閷汃R最看重的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這類新能源汽車的青睞。

根據(jù)行業(yè)組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增程車型份額已上升至近一季度 10%，而且整體表現(xiàn)出潛力大、增速快、均價(jià)高等優(yōu)點(diǎn)。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策解釋說，過去之所以擱置，是因?yàn)樵龀誊囆偷某杀咎?，不僅要在車內(nèi)安裝大電池，還要配備內(nèi)燃機(jī)，這在消費(fèi)邏輯上是不劃算的。

值得注意的是，這次寶馬不是簡(jiǎn)單的復(fù)制初期計(jì)劃，而是計(jì)劃從 iX5 Hydrogen 在氫能車項(xiàng)目中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，寶馬將與長(zhǎng)期合作伙伴埃孚聯(lián)合推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目開發(fā)，新的增程系統(tǒng)將采用埃孚最新開發(fā)的方式。 eRE 和 eRE 增程結(jié)構(gòu)，結(jié)合寶馬第六代 800 伏電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和與寧德時(shí)代合作開發(fā)的大圓柱電池技術(shù)。預(yù)計(jì)新車型的續(xù)航里程將達(dá)到 1000 公里以上。

毫無疑問，推出增程車產(chǎn)品是寶馬應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)變革的重要戰(zhàn)略措施，寶馬的戰(zhàn)略決策作為傳統(tǒng)奢侈品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，也會(huì)引發(fā)傳統(tǒng)汽車公司的后續(xù)效應(yīng)。眾所周知，大眾計(jì)劃是 2026 每年都會(huì)推出增程車型，奔馳、奧迪等品牌也在評(píng)價(jià)相關(guān)技術(shù)的可行性。

但是，寶馬在推進(jìn)增程動(dòng)力裝置研發(fā)和市場(chǎng)布局的同時(shí)，也面臨著三個(gè)核心問題：

首先是技術(shù)整合的復(fù)雜性，盡管寶馬擁有深厚的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累，但是增程系統(tǒng)的技術(shù)邏輯傳統(tǒng)燃油汽車仍然存在著實(shí)質(zhì)性的差異。

二是供應(yīng)鏈和成本的限制。例如，與采埃孚和寧德時(shí)代的合作應(yīng)考慮產(chǎn)能穩(wěn)定性。此外，如果市場(chǎng)接受度低于預(yù)期，可能會(huì)導(dǎo)致投入產(chǎn)出率失衡，影響后續(xù)的技術(shù)迭代。

第三，市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)壓力的多重挑戰(zhàn)。對(duì)于寶馬來說，未來推出的增程車型不僅要保持品牌調(diào)性，還要主動(dòng)與理想、世界等品牌搶占市場(chǎng)。如果不能形成差異化優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)陷入“高端市場(chǎng)難以突破，中端市場(chǎng)被攻擊”的境地。

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