每個(gè)品牌都是在絕地戰(zhàn)場(chǎng)上生存的玩家…

編者按:本文來自微信微信官方賬號(hào)“汽車公社”（ID：作者iAUTO2010 經(jīng)授權(quán)發(fā)布的黃云杰36氪。

最近，一個(gè)非常受歡迎的游戲在全球范圍內(nèi)流行起來?！督^地求生》一夜之間成為維護(hù)全球玩家的紐帶。除了刺激的場(chǎng)景、緊張的戰(zhàn)斗等。，吸引這些玩家更多的是依靠他們“活到最后才能贏”的游戲機(jī)制。

當(dāng)100名玩家被隨機(jī)放入大陸時(shí)，他們要做的就是不斷獲取資源，強(qiáng)化自己，消滅對(duì)手。隨著適合生存的緩沖區(qū)域不斷縮小，每個(gè)幸存者都要不斷奔跑，不斷進(jìn)步，直到消滅所有人。

這種生存方式可能與中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)沒有什么不同。從誕生之日起，數(shù)百個(gè)品牌就開始了生存與死亡的競(jìng)爭(zhēng)。有的“落地成盒”，有的“偷生”，有的以機(jī)遇與汗水占據(jù)有利位置，堅(jiān)守安全區(qū)，等待消滅后來的敵人的機(jī)會(huì)。其他人左右為難，在緩沖區(qū)外徘徊，等待命運(yùn)的安排...

馬爾喬內(nèi)和菲亞特的“分離”

日前，一則新聞讓本已不平靜的汽車圈再次掀起波瀾。FCA可能會(huì)在中國(guó)和北美市場(chǎng)全面停止銷售其菲亞特品牌車型。

從1999年到2018年，菲亞特兩進(jìn)兩出，在中國(guó)待了20年。如果說中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在綻放一朵繁榮的花朵，那么菲亞特只是為了慶祝她的仲夏。沒有涅槃重生的故事，只有再次消亡。從那以后，中國(guó)就沒有亞菲特了。

對(duì)于這次離開，F(xiàn)CACEO馬爾喬內(nèi)并沒有那么難過。他清楚地知道，只有當(dāng)他放棄的時(shí)候，他才能得到一些東西。如果你想奮斗，你會(huì)做出犧牲。站在全球市場(chǎng)考慮菲亞特的撤離。也許這次犧牲意味著化作春泥護(hù)花。

兒童節(jié)過后，F(xiàn)CA將把重點(diǎn)放在全世界的SUV上?！皼]什么好告訴我的。JEEP不能占全球SUV銷量的20%。如果這是真的，那么JEEP給FCA帶來的利潤(rùn)才剛剛開始顯現(xiàn)。那一天，F(xiàn)CA的盈利能力將是現(xiàn)在的幾倍，2020年利潤(rùn)可能會(huì)翻一番。”

不得不說，馬爾喬內(nèi)是自信的。但我不得不承認(rèn)，至少菲亞特在中國(guó)失敗了。自成立以來，廣汽菲亞特只推出了兩款車型:菲翔和歡迎。車型嚴(yán)重短缺，商品發(fā)貨節(jié)奏緩慢，降低了消費(fèi)者對(duì)其品牌的關(guān)注度，銷量持續(xù)下滑。

即使在2013年最輝煌的時(shí)候，菲亞特在華月的銷量也只有9000輛，2014年的年銷量也達(dá)到了6.8萬輛。自2017年年中以來，產(chǎn)銷完全跌至兩位數(shù)以下，甚至為零。

“FCA本來是來和我們合作的。”一位來自華泰的高管可能對(duì)菲亞特的撤出有了更多的感受?！叭ツ?，他們中的一些人已經(jīng)參觀了我們的工廠，不僅僅是我們，主要是為了制造新能源?，F(xiàn)在看來基本不可能了?！?/p>

當(dāng)?shù)仄放茖?duì)意大利浪漫的接受度可能不高。然后就沒有關(guān)于華泰FCA的謠言了。隨著菲亞特離開中國(guó)，依靠新能源在中國(guó)完成“咸魚翻身”的計(jì)劃也宣布流產(chǎn)。

不是所有的外國(guó)和尚都那么擅長(zhǎng)誦經(jīng)。所以這個(gè)奮戰(zhàn)了117年的品牌，在中國(guó)磨煉了20年，最終還是被攔在了緩沖區(qū)之外。菲亞特結(jié)束了這個(gè)關(guān)于生存的游戲，而JEEP作為戰(zhàn)友，穿過了裝備，帶走了補(bǔ)充，繼續(xù)帶著FCA的信念玩下去。

斯巴魯?shù)褂?jì)時(shí)

有的人摔倒了，有的人還在掙扎。戰(zhàn)場(chǎng)的另一邊是一個(gè)日本玩家，他已經(jīng)深入中國(guó)市場(chǎng)很久了，但在2018年這個(gè)像邊界點(diǎn)一樣的年份，他不再安寧。一本關(guān)于“致中國(guó)斯巴魯經(jīng)銷商所有同事的書”的紙描述了他們的困境。

“...在中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境不斷擴(kuò)大和改善的今天，SUBARU品牌的銷量和客戶滿意度呈下降趨勢(shì)。2017年，它經(jīng)歷了歷史上的嚴(yán)重衰退，只有3萬臺(tái)。因此，經(jīng)銷商遭受了重大打擊，大多數(shù)經(jīng)銷商遭受了損失……”

2013年之前，斯巴魯在中國(guó)的銷售主要依靠三家代理商:龐大的集團(tuán)、上海安吉和東莞意美。其中，龐大集團(tuán)銷售規(guī)模最大，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)占60。％以上。

中國(guó)經(jīng)銷商真的在這里煞費(fèi)苦心，從最初的年銷量上百輛到最后的5萬多輛。但也正是因?yàn)閾?dān)心代理權(quán)隨時(shí)被收回的經(jīng)銷商更注重眼前的利益，而忽略了品牌的長(zhǎng)期建設(shè)、渠道建設(shè)等靈活內(nèi)容。

全國(guó)4S門店布局少，價(jià)格高，售后配件貴，廠家產(chǎn)品營(yíng)銷投入少等因素。讓斯巴魯在中國(guó)14年的出現(xiàn)看起來更加邊緣化。

或許只是一封訴苦信看起來有點(diǎn)偏聽，但是斯巴魯在中國(guó)的問題的確很大。北京的一位斯巴魯車主表示，剛購(gòu)買VX發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，費(fèi)盡心思完成更換。"我要改變發(fā)動(dòng)機(jī)，他們現(xiàn)在4S沒有人工作。剛剛問了(售后)，我問他是否會(huì)停止服務(wù)，他們售后的員工都在想辦法賺外快。當(dāng)你來到他們4S時(shí)，幾乎沒有人看車，也沒有人主動(dòng)招待他們?！?/p>

一個(gè)遠(yuǎn)在廈門的年輕經(jīng)銷商損失慘重，目前已經(jīng)倒閉。這就是4S店的債務(wù)投入，他自己也被列入法院失信名單。

斯巴魯在全球市場(chǎng)銷量近百萬，但在中國(guó)已經(jīng)拒絕接受了14年。無論是大型經(jīng)銷商對(duì)斯巴魯?shù)氖`，還是斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的蔑視，都是制約品牌在中國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)在討論雞生蛋還是雞蛋生雞恐怕都沒有意義了。斯巴魯在外界眼中顯示，他是一個(gè)無能為力的玩家，數(shù)著倒計(jì)時(shí)等待毒區(qū)吞噬。

有實(shí)力吃雞”

除了菲亞特和斯巴魯，還有很多品牌在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)徹底崩潰。當(dāng)它們非常受歡迎時(shí)，它們突然悄然爆發(fā)，DS從未進(jìn)入消費(fèi)者的內(nèi)心。、鈴木甚至福特也逐漸看不到未來。

或者曾經(jīng)以1法郎的價(jià)格向廣州本田出售自己在廣州標(biāo)致的所有股權(quán)和債務(wù)?，F(xiàn)在和東風(fēng)牽手回戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)沒有改善了。幸福的家庭總是相似的，但不幸的家庭是不同的。

就像游戲一樣，每一個(gè)選擇和決策的每一步都是生死攸關(guān)的。這些外國(guó)品牌的死亡就像一首末日悲歌，唱響了這次生存之旅的最后一章。站在緩沖區(qū)的玩家越來越大，徘徊在邊緣的玩家恐慌，人類的方式總是不足以奉多。

今年4月，銷量前十的汽車廠商累計(jì)銷量為106萬輛，占中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)的60%，中國(guó)共有72家汽車廠商。今年很多品牌累計(jì)銷量同比下降50%以上，江鈴汽車同比下降82.1%。

即使在本土作戰(zhàn)中，江鈴、海馬、寶沃等品牌的銷量差距也比斯巴魯和菲亞特差。也許他們無法反擊，進(jìn)入決賽，直到最后。

當(dāng)寶能推門而入，股比限制一開再開，緩沖區(qū)外的幸存者可能還能抱團(tuán)發(fā)展，一個(gè)個(gè)猜測(cè)就準(zhǔn)備出來了，他們面對(duì)的是長(zhǎng)城寶馬、吉利北汽、一汽東風(fēng)等巨頭的強(qiáng)大聯(lián)手...這是一個(gè)強(qiáng)大的世界。

游戲可以重新開始，但每個(gè)品牌只有一次機(jī)會(huì)。就像大多數(shù)續(xù)集都是狗尾辮一樣，任何以復(fù)活為名的存在都會(huì)一次又一次地出錯(cuò)。在這場(chǎng)生死較量中，要想“吃雞”，就得不斷奔跑。winner winner chicken dinner……

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