快科技7月20日消息，對(duì)于早晚高峰乘坐地鐵的人來(lái)說(shuō)，閘機(jī)門著實(shí)令人煩惱。

一般情況下，前一位乘客進(jìn)入閘機(jī)后，閘機(jī)門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，后一位乘客需刷卡或掃碼后閘機(jī)門才會(huì)打開，這使得通行效率較低。

去年，深圳、福州、上海、杭州、合肥等多個(gè)城市的地鐵都嘗試推行了“閘機(jī)常開門”模式。

為了進(jìn)一步提高車站閘機(jī)的客流通行能力、緩解高峰時(shí)段的客流壓力。

從7月20日起，上海地鐵在現(xiàn)有的32座試點(diǎn)車站基礎(chǔ)上，再新增91座車站試點(diǎn)“閘機(jī)常開門”模式。

至此，上海全網(wǎng)“閘機(jī)常開門”已覆蓋19條線路的123座車站。

在“閘機(jī)常開門”狀態(tài)下，乘客刷卡或掃碼后，不用等待閘機(jī)門機(jī)械開合，可直接通過(guò)，隊(duì)伍移動(dòng)速度比傳統(tǒng)閘機(jī)提升了近20%。

地鐵方面介紹，若有無(wú)票人員試圖通過(guò)閘機(jī)，閘機(jī)扇門將自動(dòng)合攏，阻擋通道，此時(shí)乘客需重新掃碼或?qū)で蠊ぷ魅藛T的幫助。

同時(shí)，在排隊(duì)進(jìn)出站時(shí)，前面的乘客通過(guò)后，后面的乘客無(wú)需等待閘門關(guān)閉，可直接刷卡或掃碼通行。

這種模式的轉(zhuǎn)變不僅能延長(zhǎng)閘機(jī)的使用壽命，還能提高乘客的通行效率。

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