你能想象火車“橫著跑”的場景嗎？這背后究竟隱藏著怎樣的玄機呢？

和汽車一樣，火車運行一段時間后也需要進行維修保養(yǎng)。

被大家俗稱“火車頭”的機車，在檢修作業(yè)時，需要在各個檢修庫之間輾轉(zhuǎn)。而有了機車移車臺，機車不用調(diào)頭，就能從所在股道“橫移”到下一個檢修庫，既快速又便捷。

走進中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機車檢修段，你會看到一個不斷移動的巨型“藍色圓筒”，這就是機車移車臺。它長32米、寬8米，載重可達160噸，是專門用于在不同檢修庫間快速轉(zhuǎn)運機車的轉(zhuǎn)軌作業(yè)設(shè)備。

機車要運往哪個檢修庫，機車移車臺就會將其移動到對應的軌道上，并實現(xiàn)精準對接。

機車移車臺主要由車架、司機室、渡橋、制動機構(gòu)以及電氣控制系統(tǒng)組成，具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、承載能力強等優(yōu)點。

操作員要配合防護員指揮運轉(zhuǎn)機車。一臺機車從整車分解、部件下車檢修，再到部件重新上車組裝調(diào)試，至少要被“橫移”28次。

機車移車臺兩端的渡橋，是機車上下移車臺的過渡裝置。通過渡橋的升降動作，車上軌道和地面軌道能夠?qū)崿F(xiàn)連通。

在作業(yè)過程中，操作員在機車移車臺司機室內(nèi)操作設(shè)備，控制車上軌道和地面軌道接近對接點后以慢速運行，實現(xiàn)“一次對位”。

由于待修的機車處于無動力狀態(tài)，被橫移到指定位置后，上下移車平臺需要借助公鐵兩用車來移動。

公鐵兩用車除了裝有4個常規(guī)車輪，前后兩端還配有4個能精準對應鋼軌的小鐵輪，它既能在公路上行走，也能在鋼軌上運行，主要用于牽引無動力機車，最大牽引重量可達500噸。

調(diào)車作業(yè)時，操作員從機車移車臺的司機室轉(zhuǎn)到公鐵兩用車內(nèi)，將其駕駛到相應的軌道上，對準鋼軌，落下小鐵輪，從而實現(xiàn)牽引機車進出庫。

每天6時30分，移車平臺和公鐵兩用車就開始“晨練”，為當日的生產(chǎn)任務(wù)做好準備，確保各節(jié)點能夠準時開工。

在暑運期間，為了確保機車運力充足，廣州機車檢修段密切關(guān)注承修機車的質(zhì)量狀態(tài)，確保機車質(zhì)量穩(wěn)定可控，為旅客出行保駕護航。

素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

文圖/視頻：呂夢瑤 黎書琴 郭鑫 柯楚杰 廖永衡

原標題：《火車竟然能“橫著跑”？這是怎么回事！》

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