終止在華發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

7月22日，三菱汽車宣布，終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，以及合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。

給出的理由是，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，在這個(gè)大環(huán)境下，需要重新評估自己在中國的戰(zhàn)略，所以決定退出合資企業(yè)。

值得一提的是，雖然三菱汽車在2023年就結(jié)束了在華整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，但三菱汽車在國內(nèi)仍然繼續(xù)為其它主機(jī)廠生產(chǎn)和供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著這次退出運(yùn)營，也意味著三菱在中國的生產(chǎn)版圖徹底清零。

01

國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)教父

這家合資公司的來頭不小，如果你十幾年前擁有過一臺合資或者自主的車型，那么發(fā)動(dòng)機(jī)大概率就是這家產(chǎn)的。

沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，是中國航天汽車與三菱汽車等企業(yè)在 1997 年合資成立，彼時(shí)，中國航天汽車有限責(zé)任公司占股比30%，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會社占股比25%，沈陽建華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會社占股比9.3%。

自1998年起，這家合資公司便肩負(fù)起為三菱汽車以及眾多中國本土汽車制造商供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重任。

不光三菱汽車，當(dāng)時(shí)還有不少國產(chǎn)廠商也向三菱取經(jīng)。

也是在1998年，三菱又在哈爾濱成立第二家發(fā)動(dòng)機(jī)公司東安三菱，也就是如今的東安動(dòng)力，不過三菱早在2019年就拋售了哈爾濱東安的股票，就此退出，隨后東安動(dòng)力被并入中國長安汽車集團(tuán)。

在90年代，自主品牌起步晚，技術(shù)封鎖嚴(yán)重，底子也匱乏，正是這兩個(gè)工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)活了90%以上的自主品牌，你能叫得上名字的品牌，基本都用過三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以沈陽航天三菱為例，推出過不少經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，包括4G6 MIVEC系列、4G6 MPI系列、4A9渦輪增壓系列、4A9 MIVEC系列、以及4K系列發(fā)動(dòng)機(jī)等，這些發(fā)動(dòng)機(jī)不光搭載在三菱的車上，還被搭載在東南、江淮、奇瑞、陸風(fēng)、華晨、哈弗、比亞迪、獵豹等自主品牌的產(chǎn)品上。

尤其是4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，一度成了國內(nèi)絕大部分車企賴以生存的核心零部件。

由于很多國產(chǎn)車用的都是三菱動(dòng)力總成，彼時(shí)有人戲稱“三菱憑一己之力養(yǎng)活了半個(gè)國產(chǎn)車圈”。

其一度占據(jù)了整個(gè)國產(chǎn)車30%的發(fā)動(dòng)機(jī)份額，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截至2024年12月，搭載產(chǎn)自沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車就已經(jīng)超過了700萬臺。

就算到現(xiàn)在，還有不少中低端皮卡、SUV仍在使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過，在供應(yīng)量上已經(jīng)是天差地別，需求的下滑已經(jīng)直觀地反映到其財(cái)務(wù)表現(xiàn)上。

2024年，沈陽航天三菱審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司營收13.39億元，凈虧損6252.72萬元。2025年一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)顯示，公司營業(yè)收入3.01億元，凈虧損2367.51萬元。

在沈陽航天三菱難以為繼的情況下，三菱的退出似乎是遲早的事。

7月2日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，原沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司悄然換上 “沈陽國擎動(dòng)力科技有限公司” 的新招牌。同時(shí)，三菱商事株式會社以及三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會社紛紛退出股東之列，新增了北京賽苜科技有限公司為股東。

而且不光是三菱想從這家企業(yè)退出，更早之前，中國航天汽車有限責(zé)任公司在4月份掛牌轉(zhuǎn)讓沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司30%股權(quán)，掛牌價(jià)格為5.16億元，然后在6月份再次掛牌，報(bào)價(jià)直接下調(diào)了超過10%，僅為4.6億元。

02

徹底敗走中國市場

在退出發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)前，三菱汽車在國內(nèi)已經(jīng)名存實(shí)亡。

早在2021年，三菱持股25%的東南汽車股權(quán)發(fā)生變更，三菱汽車退出，其股權(quán)轉(zhuǎn)移給福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，東南汽車的股權(quán)中早就沒有了三菱的影子，現(xiàn)在的東南汽車也被奇瑞全資收購，更名為Soueast，主要面向海外市場。

2023年，三菱就結(jié)束了與廣汽集團(tuán)的合作，正式關(guān)停位于湖南長沙的整車工廠，并停止在國內(nèi)銷售新車，隨即由廣汽埃安以1元的價(jià)格，象征價(jià)地接盤長沙工廠。

三菱退敗中國市場的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也由此而來。

但當(dāng)時(shí)的三菱汽車，并沒有完全退出中國市場，直到去年2月底，廣汽三菱完成了一系列工商變更，原股東三菱商事株式會社、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會社全面退出。股東只剩廣汽集團(tuán)一家，公司名稱也由廣汽三菱變更為湖南智享汽車管理有限公司。

當(dāng)時(shí)沈陽航天三菱仍在繼續(xù)生產(chǎn)并向國內(nèi)車企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)為已售出的汽車提供售后服務(wù)。

三菱汽車在中國的歷史，最早是通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作進(jìn)入國內(nèi)市場的，隨著最先布局的兩家工廠最后退出，也意味著三菱汽車在中國市場已經(jīng)沒有了任何與汽車相關(guān)的瓜葛，一個(gè)時(shí)代徹底落幕。

回顧三菱汽車在中國的發(fā)展歷程，及其復(fù)雜，合作伙伴換了一茬又一茬，但也確實(shí)輝煌過。

最早可以追溯到1973年，三菱汽車第一次以進(jìn)口身份進(jìn)入中國，主要是中型卡車產(chǎn)品。1983年，最先和北京汽車工業(yè)公司合作，開始在華生產(chǎn)和銷售汽車業(yè)務(wù)，并建立了第一個(gè)合資類的企業(yè)——北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)吉普牌轎車和越野車。

90年代還出現(xiàn)過東風(fēng)三菱、南京三菱，但都不算長久，當(dāng)時(shí)與長豐汽車合作的獵豹SUV，開始讓三菱在中國逐漸被大眾所知。

再往后就是東南三菱和廣汽三菱，三菱在華的發(fā)展才算穩(wěn)定下來，特別是廣汽和三菱的合資，將三菱汽車在華的表現(xiàn)推向高點(diǎn)。

2012年5月，廣汽三菱正式成立，先后推出勁炫、奕歌等車型，但銷量一般，直到2016年將第三代歐藍(lán)德引入國產(chǎn)后，廣汽三菱銷量才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2018年，廣汽三菱年銷14.4萬輛，是三菱進(jìn)入中國以來的銷量巔峰。

但同樣，自那以后也是國內(nèi)自主品牌和造車新勢力發(fā)力的開始，再加上三菱產(chǎn)品更新滯后的問題，自2019年開始，銷量便開始逐步下滑，從2019年至2022年，廣汽三菱的銷售量從13.3萬輛下滑至3.3萬輛，銷量暴跌了八成。

到了2023年，事情大家就都知道了，整車生產(chǎn)按下暫停鍵，退出整車業(yè)務(wù)，廣汽三菱就此解體。

三菱在國內(nèi)不好過，在其他海外市場同樣受到中國品牌的擠壓。東南亞一直是三菱汽車的關(guān)鍵市場，一度占其全球銷量的30%，然而在最近兩年，中國車廠出海開始集體在東南亞攻城掠地，三菱的市場份額轉(zhuǎn)而開始下滑。

像吉利、長城、比亞迪等曾經(jīng)借力于三菱的中國汽車品牌，如今不僅擁有完善的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)，還憑借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，走出一條屬于自己的道路。

當(dāng)曾經(jīng)的“三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”，不再是廠家宣傳的噱頭時(shí)，中國汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超車。

而三菱這位曾經(jīng)的王者，也不得不面臨英雄遲暮的現(xiàn)實(shí)。

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