說起中國的航空公司，常出門旅行的朋友對(duì)國航、東航、南航這三大航司肯定不陌生。然而近期三大航司公布上半年成績單，日虧數(shù)百萬元。面對(duì)持續(xù)虧損，航空公司該如何扭虧呢？

一、三大航空日虧數(shù)百萬元？

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，國航、東航和南航三大航司發(fā)布2025年上半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損在16億元至24億元之間。雖較去年同期大幅收窄，但與美國航空巨頭達(dá)美航空同期近22億美元（約合人民幣157億元）凈利相比，中外民航市場冷熱不均明顯。好在海航控股扭虧為盈，為國內(nèi)市場添了亮色，也折射出行業(yè)復(fù)蘇的復(fù)雜圖景。

上半年，中國民航業(yè)復(fù)蘇動(dòng)能顯著增強(qiáng)。航班管家數(shù)據(jù)顯示，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)3.7億人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)數(shù)據(jù)），同比增長5.9%，較2019年增長15.4%，其中國內(nèi)（含地區(qū)）增長16.8%、國際增長28.4%，國際旅客運(yùn)輸量已超2019年同期。暑運(yùn)期間（7月1日至8月31日）預(yù)計(jì)旅客運(yùn)輸量達(dá)1.5億人次，同比增長5.4%，執(zhí)飛客運(yùn)航班106.1萬架次，同比增長3.9%。航油價(jià)格較2024年同期下降約10%，減輕了航司成本壓力。

不過，復(fù)蘇之路并非一帆風(fēng)順。飛常準(zhǔn)的暑運(yùn)航空運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，今年7月1日到7月14日，全國機(jī)場執(zhí)飛客運(yùn)起降43.97萬架次，同比增長3.4%，完成旅客吞吐量6344.7萬人次，同比增長4.4%，境內(nèi)航線平均票價(jià)959元，同比降低7.1%，境內(nèi)航線座收也同比降低6.6%。

二、航空公司的虧損該怎么破局？

三大航空公司為何虧損，又該如何破局呢？

首先，旅游需求雖旺盛，但消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極度敏感。暑期等旅游旺季市場繁榮，出行人次大增，旅游消費(fèi)需求旺盛。但多數(shù)消費(fèi)者選擇“窮游”，對(duì)機(jī)票價(jià)格極為敏感，航空公司無法通過提價(jià)增收。為滿足市場需求增加航班運(yùn)力，又?jǐn)偙×藛挝缓桨嗬麧?。航空公司運(yùn)營成本相對(duì)固定，包括飛機(jī)購置與租賃、燃油消耗、機(jī)場起降費(fèi)用、人工成本等。票價(jià)無法有效提升，營收增長難以覆蓋高昂成本，導(dǎo)致增收不增利。

其次，高鐵發(fā)展給航空業(yè)帶來巨大沖擊。在中短途航線市場，高鐵高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)，成為旅客重要選擇。以北京到上海航線為例，高鐵僅需四個(gè)小時(shí)左右，與飛機(jī)飛行時(shí)間相差不大。高鐵站大多在城市中心或交通樞紐，旅客前往高鐵站成本低。機(jī)場在城市郊區(qū)，旅客去機(jī)場及候機(jī)、安檢耗時(shí)久。在票價(jià)方面，高鐵票價(jià)穩(wěn)定，非旺季時(shí)中短途航線機(jī)票價(jià)格甚至高于高鐵票價(jià)，許多旅客更傾向高鐵。高鐵開通后，部分中短途航線航空公司客流量下滑，市場份額被大量蠶食。此外，高鐵在長途航線市場也分流了部分客源，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)完善，一些長途出行可高鐵一站式直達(dá)，減少換乘和成本。

第三，異常天氣導(dǎo)致航空體驗(yàn)不佳。航空業(yè)對(duì)天氣敏感，極端天氣頻發(fā)影響航班正常運(yùn)行。暴雨、暴雪、大霧、強(qiáng)對(duì)流天氣等會(huì)導(dǎo)致航班延誤、取消或備降，極端情況下機(jī)場關(guān)閉跑道，大量航班積壓。航班延誤和取消給旅客帶來不便，增加時(shí)間和心理壓力，也影響旅客對(duì)航空公司的信任，導(dǎo)致客源流失，市場份額下降。如今航旅縱橫等APP完善，旅客可查看航班歷史記錄，更傾向選擇準(zhǔn)點(diǎn)率高的航空公司。

第四，航空公司該怎么做？面對(duì)困境，降本增效是關(guān)鍵。一方面，航空公司要控制成本。優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，淘汰老舊、高耗能飛機(jī)，引進(jìn)節(jié)能、高效新型飛機(jī)，降低燃油和維修成本。加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高運(yùn)營效率，削減不必要開支。如優(yōu)化飛行路線、提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，減少燃油浪費(fèi)和機(jī)組人員工作時(shí)間成本；加強(qiáng)采購管理，降低航材、物資采購價(jià)格；精簡機(jī)構(gòu)，優(yōu)化人員配置，降低人工成本。

另一方面，尋找新的利潤增長點(diǎn)。航空公司可拓展多元化業(yè)務(wù)，如航空物流、航空維修、航空培訓(xùn)等。電商發(fā)展使航空貨運(yùn)市場潛力大，航空公司可利用運(yùn)力開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。航空維修和培訓(xùn)業(yè)務(wù)也能帶來穩(wěn)定收入。此外，加強(qiáng)與其他企業(yè)合作，與旅游景區(qū)、酒店、租車公司等推出聯(lián)合旅游產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，吸引更多旅客選擇航空出行。

當(dāng)前，航空業(yè)到了轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)刻，傳統(tǒng)模式難以滿足市場發(fā)展需要，只有轉(zhuǎn)變模式才可能實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

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