以下文章來源于差評汽車部 ，作者脖子哥

問大家一個問題，你覺得一場賽車比賽得呈現(xiàn)怎樣的畫面，才會讓參賽車輛是這般模樣呢？

前陣子結(jié)束的古德伍德速度節(jié)，大家應(yīng)該都有關(guān)注吧。由于小米SU7 Ultra的“外卡”參賽，今年的古德伍德可以說是歷年來國內(nèi)關(guān)注度最高，同時也是中國車企亮相最密集的一年。

活動確實精彩，但說實話，我看得不過癮。

尤其是里面的爬山賽環(huán)節(jié)，一輛車從出發(fā)到終點不到一分鐘就結(jié)束了，不僅用時短，賽道也簡單。與其說是比賽，更像是每輛車的動態(tài)展示，少了些激情。

如果你也有類似的想法，那么明年六七月份的時候，你可以把目光從歐洲轉(zhuǎn)向美國，看看另一場幾乎和古德伍德同時舉辦、同樣有眾多高性能車輛參與，但驚險刺激程度遠(yuǎn)超前者的爬山賽：

PPIHC派克峰爬山賽。

你可能不太了解，或者只是在一些車型，比如奧迪派克峰概念車上聽說過這個名字。

但論歷史，1916年創(chuàng)立的派克峰爬山賽比勒芒24小時耐力賽還要悠久，也算是個百年賽事了。

有趣的是，一開始派克峰爬山賽其實是個營銷活動。當(dāng)年負(fù)責(zé)修建派克峰公路的商人斯賓塞·彭羅斯為了吸引大家來游玩，懸賞2000美金?？傞L20公里的路，誰能最快從山底開到山頂，就能拿到獎金。

結(jié)果不僅那年，在接下來的幾十年里，大家就像上了癮一樣。即便賽事主辦方一直在更換，但參賽車手?jǐn)?shù)量和參賽車型種類卻不斷增加。

剛開賽時只有開放式車輪組和摩托組，后來逐漸出現(xiàn)原廠車組、拉力賽車組，以及最具觀賞性的無限制組。

最后，甚至連造型奇特的卡車頭也加入了比賽。

在此過程中，從山底沖到山頂?shù)淖羁斐煽円苍诓粩啾凰⑿隆Ｊ讓门煽朔迮郎劫惖墓谲姵煽兪?0分鐘出頭，如今同樣長度的賽道，最快記錄已降至不到8分鐘。

今年是派克峰爬山賽舉辦的第103屆（中間因兩次世界大戰(zhàn)停辦了幾年），共有來自14個國家的76位注冊車手參賽，保時捷、現(xiàn)代和本田也各自派出了廠隊，場面依舊火爆。

可以說，現(xiàn)在的派克峰爬山賽和古德伍德速度節(jié)一樣，成為了汽車文化的鮮明代表：車手追求最快記錄，廠家展示最新技術(shù)，車迷期待新冠軍的誕生。

你問我為什么一個只有20公里長的跑山賽能舉辦一百多年還如此火爆？當(dāng)然是因為精彩好看。

派克峰爬山賽的看點之一，就是它難度大且危險。

要知道，派克峰的這條賽道和我們平時在山里兜風(fēng)的路完全不同。雖然全程只有20公里，但起點海拔就達(dá)到了2862米，終點更是高達(dá)4301米，落差超過1400米。

也就是說，車手們要先在高原上發(fā)車，然后在幾分鐘內(nèi)爬上相當(dāng)于一座泰山的高度。

這種短時間內(nèi)沖上高海拔的特點，給賽車和車手都帶來了巨大挑戰(zhàn)。

比如，巨大的海拔落差會讓起點到終點之間的自然環(huán)境截然不同?？赡芷鸩綍r天氣晴朗，跑著跑著溫度就驟降，風(fēng)也越刮越大，終點甚至可能有積雪，這非?？简烋{駛員的應(yīng)變能力。

同時，快速的海拔提升會使氣壓大幅下降。這一方面會影響燃油車的進(jìn)氣效率，導(dǎo)致動力大幅衰減，還會讓車上的各種空氣動力學(xué)零件，如尾翼和前鏟失去作用，使車子的穩(wěn)定性變差。

部分車手甚至因氧含量下降而難以承受，需要在頭盔里接一根氧氣管才能正常呼吸。

最要命的是，派克峰爬山賽的賽道并非封閉的，而是毫無防護(hù)的開放道路。全程156個彎道中有很多是看不到路況的盲彎，即使日常開車也十分危險。

然而，為了用最短時間沖上山頂，派克峰爬山賽的車手們往往要以近200公里的時速沖過彎心。只要稍微走神或者沒記住道路走向，就可能像2012年的Jeremy Foley一樣慘烈地滾下懸崖（幸好有防滾架，人沒事）。

但與這些危險形成鮮明對比的是，只要車手們能夠戰(zhàn)勝危險的彎道、克服迅速下降的氧氣含量，到達(dá)山頂終點，就能欣賞到幾乎所有賽事中最為震撼的風(fēng)景。

腳下是路，路的下方是連綿的山脈和云海，就像這樣。

已故的磚叔Ken Block當(dāng)年也曾在派克峰上拍攝過他標(biāo)志性的漂移大片，在宛如游戲場景的山路上駕駛著暴躁的漂移賽車，簡直是機械美學(xué)與自然美景的完美結(jié)合。

這種危險與壯美的沖突，不僅讓派克峰爬山賽擁有了一種在刀尖上起舞的美感，也讓它獲得了另一個廣為人知的名字，叫race to the clouds ，意譯過來就是“向云端”。

當(dāng)然，相比賽事的環(huán)境，我認(rèn)為派克峰爬山賽最大的看點還是各種令人驚嘆的車型。

大家還記得文章開頭提到的那些賽車嗎？沒錯，它們幾乎都是為派克峰爬山賽專門打造的。比賽主辦方每年都會設(shè)立一個名為無限制組的組別，讓廠家和工程師可以盡情發(fā)揮想象，用各種方式制造出最適合這條賽道的賽車。

這些賽車大多動力強勁，同時將輕量化做到了極致，還配備了非?？鋸埖目諝鈩恿W(xué)套件，以平衡氣壓下降帶來的下壓力損失。

久而久之，許多在其他賽事中不太可能出現(xiàn)的驚艷車型紛紛亮相。

比如大眾的純電賽車ID.R ，看過之前小米紐北成績的朋友對它應(yīng)該比較熟悉。作為紐北總榜的第二名，它最早是在2018年的派克峰上一戰(zhàn)成名的。

憑借夸張的空力套件，這臺重1.1噸、擁有雙電機670匹馬力的賽車能產(chǎn)生超過自身車重的下壓力，并在彎心產(chǎn)生超過3個g的橫向加速度。這些因素加起來，讓它高速過彎的姿態(tài)順滑得有些不可思議。

時至今日，ID.R仍是派克峰最快記錄的保持者，20公里的路程，它只需7分57秒。大家可以算算平均車速有多驚人。

另一臺具有代表性的車型是1987年的冠軍奧迪Sport Quattro S1 Pikes Peak 。由于燃油車不用擔(dān)心高海拔地區(qū)進(jìn)氣量下降的問題，當(dāng)年的一眾油車想要從山腳沖到山頂，沒有過硬的技術(shù)可不行。

奧迪的這臺Sport Quattro S1 Pikes Peak是從當(dāng)年的WRC冠軍車改裝而來，不僅增加了夸張的空氣動力學(xué)套件，還使用了更大的渦輪來增加進(jìn)氣壓力，甚至還有增壓排氣功能以防止渦輪遲滯。

整輛車的油門變成了一個“開關(guān)”，而非民用車上的漸進(jìn)式，只要踩下去就是全油門。無論山上有什么彎道，對它來說都是全速彎道。

至于馬力，當(dāng)年有傳聞?wù)f它的這臺2.1升排量的五缸發(fā)動機有接近1000匹的馬力。

但根據(jù)當(dāng)時的冠軍車手自己所說，它其實“只有”750匹，勉強夠用，剛好讓當(dāng)年的奧迪成為派克峰爬山賽的冠軍，也首次將賽事記錄時間縮短到了11分鐘以內(nèi)。

還有很多精彩的故事和有趣的車型，由于篇幅有限，我就不詳細(xì)介紹了。

可以說，相比于場地賽車的重復(fù)刷圈，以及拉力賽事的狂野刺激，派克峰爬山賽雖然不是正規(guī)賽事（不歸國際汽聯(lián)管理），但它獨特的風(fēng)景、悠久的歷史、純粹的汽車工程氛圍以及同樣驚險的賽程，讓它在所有賽事中獨樹一幟。

如果大家看膩了F1和古德伍德，明年6月份不妨關(guān)注一下派克峰爬山賽。

說不定，就能看到帶著夸張空力套件的小米SU7了呢。

撰文：致命空槍

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com