也是對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的降維打擊。

賈躍亭的回國(guó)進(jìn)程還沒(méi)完結(jié)，新的大活就來(lái)了。

為夢(mèng)想窒息9年，年交付量不到20輛，正當(dāng)大家覺(jué)得法拉第未來(lái)差不多就這樣的時(shí)候，賈躍亭在2024年9月20日推出了第二汽車品牌——FX（又叫Faraday X）。它的產(chǎn)品和品牌定位要比FF更低，說(shuō)白了就是要走量。

2025年的7月份，這個(gè)品牌的第一款車型——Super One終于發(fā)布了，當(dāng)場(chǎng)開(kāi)啟了預(yù)售，價(jià)格為5萬(wàn)-8萬(wàn)美元，換算下來(lái)大概就是35.8萬(wàn)-57.3萬(wàn)元人民幣，然后訂單爆了，預(yù)訂量突破了1萬(wàn)臺(tái)，算是賈躍亭投身汽車行業(yè)這么久以來(lái)訂單最多的一次。

（圖片來(lái)自FF）

基于新車，法拉第未來(lái)還發(fā)布了兩項(xiàng)重磅的AI技術(shù)，一項(xiàng)是全球首創(chuàng)的“FF Super EAI F.A.C.E.（FF超級(jí)智臉）”，也就是Super One前臉那塊能顯示內(nèi)容的屏幕，比如你想換一套和別人不一樣的“賽博前臉”，或者是人車交互和情景演示，甚至是看電視也沒(méi)問(wèn)題。

另一項(xiàng)就是基于純視覺(jué)端到端VLA與世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技術(shù)架構(gòu)。同時(shí)， FX Super One會(huì)提供增程、純電兩種，標(biāo)配四驅(qū)動(dòng)力、冰箱沙發(fā)大彩電之類的。

看似很厲害，但沒(méi)過(guò)多久，F(xiàn)X Super One就被網(wǎng)友扒了出來(lái)，和長(zhǎng)城旗下品牌魏牌的MPV車型高山9，不能說(shuō)是說(shuō)是“一模一樣”，只能說(shuō)是“像素級(jí)致敬”，也就是車身配色和車頭的中網(wǎng)換成了一塊大顯示屏。

甚至，連FX Super One的官方描述頁(yè)里，也出現(xiàn)了高山9的字眼，幾乎就是直接“復(fù)制粘貼”了。即便官方抓緊調(diào)整了描述，但也似乎間接坐實(shí)了“套皮車”的說(shuō)法，F(xiàn)X Super One因此鬧了不少笑話，還吸引了海外媒體主動(dòng)報(bào)道，調(diào)侃FX的創(chuàng)新就是在一臺(tái)長(zhǎng)城魏牌高山的前臉裝一臺(tái)樂(lè)視TV，有的直接說(shuō)“這種改裝比中國(guó)那些最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的改款車型更‘粗制濫造’”。

不管怎樣，F(xiàn)X Super One訂單爆了，話題度甚至遠(yuǎn)高于FF自家的“原創(chuàng)”車型，還帶火了國(guó)產(chǎn)新能源車，這不是挺好的嗎？

新車訂單破萬(wàn)，賈躍亭終于吃了頓“飽飯”

換個(gè)大屏前臉，加上各種AI裝備，F(xiàn)X Super One就能賣出近60萬(wàn)元人民幣的價(jià)格？

對(duì)比一下魏牌的高山9，它的頂配在國(guó)內(nèi)賣的價(jià)格（35.38萬(wàn)元）和低配FX Super One在美國(guó)賣的價(jià)格幾乎相當(dāng)，PHEV插電混合系統(tǒng)、寧德時(shí)代的三元鋰電池、電動(dòng)四驅(qū)，以及一系列的智能科技配置，該有的都有了。

（圖片來(lái)自魏牌）

當(dāng)然了，考慮到背后各種稅費(fèi)，F(xiàn)X Super One更貴是情理之中，畢竟在國(guó)內(nèi)賣十來(lái)萬(wàn)的新能源汽車去到國(guó)外銷售，價(jià)格往往都會(huì)翻倍，比如比亞迪宋PLUS在德國(guó)就賣到5萬(wàn)歐元，比國(guó)內(nèi)貴了2倍不止。

即便如此，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)看來(lái)，價(jià)格翻倍賣的中國(guó)新能源汽車，性價(jià)比依舊比別的車型更高。

MPV代表的往往是高端出行，按照官方的說(shuō)法，F(xiàn)X Super One的B2B訂單主要涵蓋FF Par、租車公司、直播電商MCN機(jī)構(gòu)和房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司，從場(chǎng)景上看，這類公司經(jīng)常接觸商務(wù)接送，F(xiàn)X Super One作為新能源 AI MPV“專業(yè)對(duì)口”。個(gè)人銷售方面，據(jù)說(shuō)當(dāng)?shù)氐囊恍┟餍呛透叨思彝ト后w也很看好FX這款車型。

X平臺(tái)網(wǎng)友對(duì)FX Super One普遍不看好，主要的評(píng)論集中在“模仿抄襲魏牌高山9（海外版叫WEY 80）”“質(zhì)感不好”“大屏噱頭”，甚至調(diào)侃美國(guó)消費(fèi)者是真的沒(méi)吃過(guò)好的。賈老板自己似乎很清楚，于是在社交平臺(tái)上說(shuō)，任何創(chuàng)新都會(huì)受到質(zhì)疑。

（圖片來(lái)自電車通）

至于FX Super One的競(jìng)品，主要還是豐田塞納/埃爾法、克萊斯勒大捷龍這些傳統(tǒng)燃油/油電混合MPV，還有來(lái)自凱迪拉克凱雷德等豪華品牌的全尺寸SUV。法拉第未來(lái)認(rèn)為，當(dāng)下的美國(guó)市場(chǎng)，多人超大空間出行需求往往被Minivan和全尺寸豪華SUV主導(dǎo)，比起這些，F(xiàn)X Super One更智能、空間更大、座艙布局更靈活，受眾群體還很多樣。

此外，本土電動(dòng)車巨頭特斯拉沒(méi)有MPV車型布局，國(guó)產(chǎn)自主品牌的有競(jìng)爭(zhēng)力的車型被政策攔在門(mén)外，魏牌高山、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源MPV施展不了拳腳，對(duì)FX Super One是一種利好。

換言之，電車通并不認(rèn)為FX Super One贏在性價(jià)比，只是因?yàn)楫?dāng)?shù)剡x擇不多，F(xiàn)X剛好借著“套皮國(guó)產(chǎn)車”的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，加上一些新奇的賣點(diǎn)，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已經(jīng)不小了。

但話又說(shuō)回來(lái)了，即便是“老頭樂(lè)”生產(chǎn)商，也做不到1:1復(fù)刻車企的產(chǎn)品并擺到明面上發(fā)售。電車通了解了一下FX這個(gè)品牌之后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X Super One雖說(shuō)看起來(lái)質(zhì)感不怎么樣，但不算是對(duì)魏牌高山9的模仿。

上市就爆單，賈躍亭嫁接了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈？

或許很多人對(duì)賈躍亭和法拉第的印象都停留在“下周回國(guó)”和“為夢(mèng)想窒息”的FF 91上，然而，針對(duì)FX這個(gè)品牌，賈躍亭定制了一套完全不同于法拉第未來(lái)的打法。

2024年5月底，法拉第未來(lái)發(fā)布了一篇博文，里面提到了“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”。具體就是，法拉第未來(lái)重啟雙品牌戰(zhàn)略，將FF品牌積累的技術(shù)賦能到走量車型上，通過(guò)FF的橋梁價(jià)值，將美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和中國(guó)車企、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。

（圖片來(lái)自FF）

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，大概就是在中國(guó)找到適合美國(guó)市場(chǎng)的車型，再通過(guò)采購(gòu)零部件，拿到美國(guó)的工廠組裝。

FX Super One就是FF中美橋梁戰(zhàn)略的產(chǎn)品之一，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是賈躍亭和中國(guó)車企、供應(yīng)鏈合作的車型，并非“套皮”。

另外，魏牌高山9只有PHEV版本，而FX Super One是增程+純電，技術(shù)路線截然不同，硬件方案在國(guó)內(nèi)買現(xiàn)成，軟件自給自足。FX Super One“抄襲”魏牌高山9的說(shuō)法可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟賈老板大概率是直接買，還是有正版授權(quán)的。

根據(jù)億歐汽車報(bào)道，F(xiàn)F第二品牌FX的首款車型FX Super One是獲得了魏牌高山合作授權(quán)的車型?！爸忻榔嚠a(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”當(dāng)中，長(zhǎng)城汽車只是四家中國(guó)合作車企之一，另外三家是誰(shuí)，目前還不得而知。

（圖片來(lái)自微博）

好處自然也是有的，利用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟解決方案，賈躍亭可以少走很多彎路，車型開(kāi)發(fā)工作不用從0開(kāi)始，沉沒(méi)成本低，落地速度快。以法拉第未來(lái)的研發(fā)水平，F(xiàn)F 91都要耗費(fèi)9年，重新開(kāi)發(fā)新車型的可能性不大，在電車通看來(lái)，直接買反而更實(shí)際。

如果你問(wèn)為什么法拉第未來(lái)不早點(diǎn)執(zhí)行中美橋梁戰(zhàn)略，或許是因?yàn)榍皫啄曛袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟吧。

順帶一提，F(xiàn)X Super One只是其中一款合作車型，按照規(guī)劃還有FX 5、FX 6兩款車型，根據(jù)FF官方過(guò)往公布的偽裝車圖片，F(xiàn)X 6是一款SUV，目測(cè)基于極越01外觀打造，首批測(cè)試車在今年2月份就發(fā)往美國(guó)總部，距離預(yù)熱和上市估計(jì)不遠(yuǎn)了。

（圖片來(lái)自FF）

部分國(guó)內(nèi)網(wǎng)友擔(dān)心，F(xiàn)X“套皮”國(guó)產(chǎn)車到美國(guó)組裝后上市銷售，或多或少會(huì)對(duì)原本的車型的市場(chǎng)口碑造成不好的影響。但目前來(lái)看，不僅一輛相對(duì)親民的智能大空間MPV讓法拉第未來(lái)短暫出圈，中外網(wǎng)友通過(guò)它認(rèn)識(shí)到了魏牌高山，間接性促進(jìn)了中國(guó)汽車技術(shù)的對(duì)外輸出，一些國(guó)內(nèi)博主還很認(rèn)可這樣的做法，認(rèn)為這是賈躍亭“翻身”的關(guān)鍵一仗。

這何嘗不是一種國(guó)產(chǎn)車出海？

老實(shí)說(shuō)，電車通并不認(rèn)為FX Super One是一輛好車，但結(jié)合法拉第未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)美國(guó)本土車企造成沖擊已經(jīng)足夠，畢竟前面也提到，當(dāng)?shù)氐倪x擇空間并不像中國(guó)那樣大。

比起那些已經(jīng)吐槽到有些無(wú)聊的圈錢操作，電車通更想討論中美橋梁戰(zhàn)略這種做法。在這之前，國(guó)內(nèi)曇花一現(xiàn)的造車新勢(shì)力紐頓汽車曾有過(guò)類似的打法，也是利用中國(guó)供應(yīng)鏈+海外建廠并全球銷售的模式，只是這種模式并沒(méi)有給紐頓汽車帶來(lái)什么好結(jié)局，關(guān)鍵還是沒(méi)有核心科技。

小通不好斷定法拉第未來(lái)有多少核心科技，新能源汽車解決方案靠方案整合來(lái)解決，短期內(nèi)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有一定價(jià)值，比如更好的產(chǎn)品力，更高的性價(jià)比，長(zhǎng)期除了AI和軟件，法拉第未來(lái)還有什么護(hù)城河，那還是不太好說(shuō)了，至少這種橋梁戰(zhàn)略在中國(guó)是行不通的。

寫(xiě)在最后

或者說(shuō)，中美橋梁戰(zhàn)略是法拉第未來(lái)的緩兵之計(jì)，在有限的研發(fā)和工業(yè)能力下，直接從中國(guó)供應(yīng)商買現(xiàn)成的解決方案再到美國(guó)組裝這種戰(zhàn)略，算是低成本搶市場(chǎng)的一條捷徑。

賈躍亭對(duì)FX品牌的期待很高，要做智能電動(dòng)市場(chǎng)的“豐田”，性價(jià)比是一方面，但光靠方案整合和AI軟件形成的市場(chǎng)認(rèn)知，電車通認(rèn)為不一定長(zhǎng)久，如今FX Super One取勝，主要靠的還是當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)還有大片空白，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不足，剛好又有這么一款特別、高性價(jià)比的產(chǎn)品殺入，鉆了空子，好賣就不奇怪了。

但往好處想，距離賈老板“回國(guó)”至少會(huì)更近一些吧。

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