如今，隨著汽車輔助駕駛系統(tǒng)的不斷進步，市面上絕大多數(shù)新上市的車型都配備了這一系統(tǒng)。一套出色的輔助駕駛系統(tǒng)，不僅能有效減輕駕駛員在擁堵城市道路或高速公路長途駕駛時的疲勞，讓駕駛更加輕松，還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時，及時發(fā)出警告并糾正車輛行駛狀態(tài)，保障駕乘人員的安全。

車質(zhì)網(wǎng)從2024年起，就針對市場在售車型所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)操作邏輯和便利性進行評測。截至目前，已測試車型達130余款，涵蓋自主、合資和進口的50余個品牌。其中，部分品牌車型成績優(yōu)異。此次，我們對測試過的所有2025款車型進行篩選，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，選出平均得分最高的前10個品牌進行排名，為消費者購車提供有價值的參考。

從排名情況來看，各品牌都有專屬的輔助駕駛系統(tǒng)，新勢力品牌整體表現(xiàn)強勁，凸顯了在輔助駕駛技術(shù)自研方面的優(yōu)勢。其中，問界旗下車型憑借在各測試環(huán)節(jié)的出色表現(xiàn)，以47分（滿分50分）的成績位居榜首。小鵬汽車、理想汽車緊隨其后，兩個品牌的總平均分差距不大，旗下車型的表現(xiàn)也值得稱贊。比亞迪則成為榜單中傳統(tǒng)車企的佼佼者，5款車型在各個測試項目中表現(xiàn)均衡。

一、問界

測試車型：2025款問界M8、2025款問界M9

輔助駕駛系統(tǒng)：華為乾崑智駕ADS

問界的兩款測試車型均搭載了華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，通過方向盤按鍵可一鍵開啟，操作簡單，容易上手。值得一提的是，測試車型配備了輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，能給其他道路參與者明顯提示，這一點值得肯定。此外，測試車型的車距可進行多段調(diào)節(jié)，精細化程度較好，但美中不足的是，最近跟車距離設(shè)定較為保守，與前車保持的距離稍遠。

二、小鵬汽車

測試車型：2025款小鵬G6、2025款小鵬X9、2024款小鵬P7+

輔助駕駛系統(tǒng)：XNGP

測試車型均搭載了最新的XNGP系統(tǒng)，支持城市和高速路段的輔助駕駛，并且配備了輔助駕駛系統(tǒng)標志燈。三款測試車型的跟車距離均可多段調(diào)節(jié)，調(diào)至最近時，與前車距離適中，既保證了緊急制動距離，又能避免被其他車輛“加塞”。不過，在車速調(diào)節(jié)方面存在短板，測試車型采用上下滾輪調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度偏小，需要進一步優(yōu)化。

三、理想汽車

測試車型：2025款理想MEGA Home、2025款理想L7煥新版、2025款理想L8煥新版

輔助駕駛系統(tǒng)：理想AD MAX

理想汽車是國內(nèi)較早為車型配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈的品牌，參與測試的車型在車身多處設(shè)置了“小藍燈”，能全方位提醒其他道路交通參與者。在系統(tǒng)開啟測試項目中，測試車型可通過聲音、儀表盤、中控屏和HUD進行提醒，細節(jié)考慮周到。但不足之處在于，跟車距離調(diào)節(jié)需通過中控屏操作，不如實體按鍵方便，且調(diào)節(jié)段位較少。

四、比亞迪汽車

測試車型：2025款 比亞迪宋L EV、2025款比亞迪漢EV智駕版、2025款比亞迪唐L DM、2025款比亞迪海獅07 EV智駕版。

輔助駕駛系統(tǒng)：天神之眼B

比亞迪參與測試的車型均搭載了天神之眼B（DiPilot 300）輔助駕駛系統(tǒng)，其優(yōu)勢體現(xiàn)在車速、跟車距離調(diào)節(jié)和跟車狀態(tài)方面，尤其是跟車狀態(tài)，起步和剎停響應(yīng)速度快，動作自然，能保證車內(nèi)駕乘人員的舒適度。不過，系統(tǒng)開啟的提示方式較少，個別測試車型還未配備方向盤離手監(jiān)測提醒功能，有一定的優(yōu)化空間。

五、廣汽傳祺

測試車型：2025款廣汽傳祺向往S7

輔助駕駛系統(tǒng)：ADiGO GSD

測試車型搭載了廣汽傳祺最新的ADiGO GSD輔助駕駛系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵即可開啟，操作步驟簡單。值得一提的是，測試車型的跟車速度可通過方向盤滾輪調(diào)節(jié)，且支持多車速設(shè)定，日常使用方便。但跟車距離調(diào)節(jié)段位較少，設(shè)定也較為保守，有待改進。此外，測試車型未配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，這也是系統(tǒng)啟動測試項目分數(shù)偏低的主要原因之一。

六、極氪

測試車型：2025款極氪MIX、2025款極氪7X、2025款極氪007 GT、2025款極氪001

輔助駕駛系統(tǒng)：ZEEKR AD

極氪測試車型搭載了ZEEKR AD輔助駕駛系統(tǒng)，在車速調(diào)節(jié)方面表現(xiàn)出色，調(diào)節(jié)方式簡單，反應(yīng)速度快，還支持多車速設(shè)定。但在跟車距離調(diào)節(jié)方面存在不足，僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細化程度不夠，且最近跟車距離的安全距離設(shè)定保守。在實際行駛中，較遠的跟車距離容易被其他車輛“加塞”，給駕駛帶來困擾。

七、蔚來汽車

測試車型：2025款蔚來ES6、2025款蔚來ET5T、2025款蔚來EC6

輔助駕駛系統(tǒng)：Aquila蔚來超感系統(tǒng)

蔚來汽車參加測試的車型均搭載了Aquila蔚來超感系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵開啟。在跟車距離項目中表現(xiàn)良好，調(diào)節(jié)方式簡便，支持多段車距調(diào)節(jié)，且跟車距離把控合理。但失分點在于方向盤離手監(jiān)測提醒方式單一，提醒效果一般，有提升空間。此外，測試車型未配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，導(dǎo)致部分失分。

八、特斯拉

測試車型：2025款特斯拉Model Y、2025款特斯拉Model 3

輔助駕駛系統(tǒng)：AutoPilot

作為輔助駕駛領(lǐng)域的先行者，特斯拉測試車型搭載了AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)。實際測試顯示，該系統(tǒng)整體表現(xiàn)良好，在多數(shù)測試項目中得分較高，尤其是車速調(diào)節(jié)和跟車距離方面。主要失分點在于跟車過程中，跟隨前車剎車的力度較大，顯得突兀，影響了車內(nèi)駕乘人員的舒適度，需要改進。另外，系統(tǒng)開啟提示方式較少，也存在一定不足。

九、上汽大眾

測試車型：2025款上汽大眾帕薩特Pro、2025款上汽大眾途昂Pro、2025款上汽大眾途觀L Pro

輔助駕駛系統(tǒng)：IQ.Pilot

上汽大眾是榜單中唯一的合資品牌，這體現(xiàn)了其近年來在輔助駕駛技術(shù)方面的努力。測試車型搭載的是大眾與大疆合作開發(fā)的IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵開啟，操作步驟簡單，速度快。在車速調(diào)節(jié)方面表現(xiàn)突出，調(diào)節(jié)方式簡單，支持多車速調(diào)節(jié)，日常使用便捷。但在系統(tǒng)開啟測試項目中失分，原因是提示方式單一，實際提示效果一般。而且最近跟車距離設(shè)定保守，與前車距離較遠，有待提高。

十、嵐圖汽車

測試車型：2025款嵐圖夢想家

輔助駕駛系統(tǒng)：鯤鵬智能駕駛輔助系統(tǒng)

此次測試的嵐圖夢想家搭載了嵐圖自研的鯤鵬智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵開啟，開啟速度表現(xiàn)不錯。在跟車狀態(tài)項目中表現(xiàn)出色，能很好地控制跟車起步和剎停的節(jié)奏，既保證了駕駛安全，又兼顧了舒適性。但跟車距離僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細化程度不足。在系統(tǒng)啟動提示方面，提示方式較少，細節(jié)考慮不夠周全。

總結(jié)：

從本次排行榜可以看出，各品牌的輔助駕駛系統(tǒng)測試得分差距不大，主要差異體現(xiàn)在一些細節(jié)設(shè)計上。參與測試的車型在輔助駕駛系統(tǒng)測試中或多或少存在問題。值得肯定的是，問界、小鵬、理想等品牌旗下車型配備了輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，體現(xiàn)了這些車企對輔助駕駛安全的重視。相信未來會有更多車企為旗下車型配備“小藍燈”，共同營造安全、有序的出行環(huán)境。

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