懂車帝測評引爭議：與德機構結論相悖，究竟誰不懂車？
7月23日，“央視新聞”和懂車帝聯合錄制了一期“過度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻。視頻對支持“輔助駕駛”的36款車型進行橫向對比，得出“特斯拉輔助駕駛位列測評榜第一，其他國產車型均靠后”的結論。
視頻發(fā)布后，引發(fā)眾多網友關注，部分網友對科普內容提出質疑，比如問界關鍵畫面車內鏡頭被切換至車外、測試距離不統一、疑似有人為干擾問界智駕退出等情況，甚至有人懷疑評測過程中故意遮擋雷達。
這些質疑并非毫無根據?！岸嚨邸卑l(fā)布測評視頻后，博主“一針見車”連發(fā)多篇博文，質疑問界車輛測試時存在人為干預。
7月24日，測評博主“Navis - 慢點評測”在復盤視頻中，詳細論證了懂車帝對問界車輛測評中存在人為干預的可能性。
問界M9車主“懟懟姐”直言：“我是XX，我不應該買國產……國內做了這么久的智駕，原來都是一堆垃圾”。宣泄完情緒后，她在視頻中提出，懂車帝解決當前質疑的最佳方式是讓華為公布后臺數據，用事實回應車主的質疑。
如果懂車帝覺得這個辦法麻煩，也可以繼續(xù)開車撞“標記物”，不過這次要把標記物換成“實心”的，比如滿載的皮卡。在這種情況下，更容易判斷智駕是否能主動避障，也能避免網友因“駕駛員人為干預智駕系統”而爭吵。
“鴻蒙智行”發(fā)文稱“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評”，并附上鴻蒙智行上半年輔助駕駛報告，顯示總里程16.7億公里，用戶活躍度94.8%。
一邊是漏洞百出的‘測評視頻’，一邊是不斷累積的‘作弊證據’，普通消費者在購車前，除了看測評視頻，還應參考親朋意見，或通過互聯網平臺獲取知識，避免盲目跟從或偏聽偏信。
比如，博主“第一智駕”聯合親朋在夜間復刻了“懂車帝”的測評內容，并與懂車帝的測評視頻對比。在其測評視頻中，問界搭載的華為智駕系統AEB成功啟動，平穩(wěn)剎停。
關于懂車帝‘測評’內容的客觀性，目前沒有完整證據鏈給出結論。但關于智駕系統，可梳理當前市場主流觀點供網友參考。
鼓吹‘純視覺方案’惹惱教授
今年6月，參與L2、L3標準定制的上海交大密科院教授（上海交通大學密西根學院）在博主“桶哥偶爾說”的直播間，對鼓吹“純視覺方案”的網友進行科普。
從生命安全角度看，增加傳感器是為防止小概率事件發(fā)生。國內造車牌照發(fā)放嚴格，是為確保車企具備造車能力，車輛符合安全標準。在無人駕駛領域，目前唯一獲得路權的無人駕駛系統是九識科技（Zelos）。
九識科技的智駕方案采用‘全場景傳感器的解決方案’，所有能用的傳感器都用上了，已廣泛應用于物流、治安巡邏等場景。
單一數據來源會導致數據飄逸，現階段無法避免。因此，在視覺方案基礎上增加毫米波雷達、激光雷達等，可豐富數據來源，降低數據源錯誤和算力需求。就連懂車帝此次評測第一名的特斯拉，也借助雷達研發(fā)智駕系統。
如今雷達價格越來越便宜，FSD卻增加攝像頭數量、降低雷達使用數量，原因只有馬斯克清楚。外界普遍認為，馬斯克覺得國內廠商算力不足，所以憑借數萬塊英偉達最新GPU的算力優(yōu)勢，彌補數據來源單一的弊端，以降低成本，畢竟攝像頭比雷達便宜。
隨著科技進步，毫米波雷達和激光雷達價格大幅下降，固態(tài)激光雷達量產，激光雷達正從高端車型向中低端車型快速滲透，禾賽科技ATX、速騰聚創(chuàng)MX產品價格已降至200美元。
按照上交大密科院教授的觀點，多數車企出于安全考慮，不會在意增加幾千塊成本，使用雷達為智駕系統加一層保護是未來趨勢。
德國P3與懂車帝，誰不懂車？
表面上，懂車帝“測評”視頻爭議的焦點是問界，但實際上涉及所有國產智駕廠商，包括智駕系統供應商和整車廠。因為懂車帝的“測評結論”顯示，國產智駕系統高速避險表現不佳。
5月14日，知名特斯拉投資者、未來基金管理合伙人加里·布萊克（Gary Black）在社交平臺X上表達了對FSD服務低訂閱率的擔憂。他引用投資平臺moomoo 5月9日的博客內容，該文章根據信用卡數據提供商YipitData的統計，從約3500名參與測試的特斯拉車主處獲取信用卡交易數據，發(fā)現只有50名車主在測試結束后購買或訂閱了FSD。
關鍵是，同一車型在德國P3測試中，華為問界M9排第一，特斯拉排名靠后。值得一提的是，圖表中第六名的寶馬廠商，未來車型搭載的智駕系統大概率來自中國。
2025年7月15日，寶馬中國宣布與Momenta合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助，打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。該方案將應用于包含國產新世代在內的多款車型，覆蓋高速及城區(qū)道路。
或許有人質疑德國P3測評的含金量，但實際上，P3是一家德國權威汽車咨詢機構，成立于1996年，從德國弗勞恩霍夫生產技術研究所分拆而來，如今已發(fā)展成為全球性咨詢公司。如果網友信任自媒體“懂車帝”的權威性，那德國P3的測試結論又該如何看待呢？
個人認為，央視新聞聯合懂車帝做測評，是為了給不具備“無人駕駛”資格的L2智駕降溫，讓依賴L2并認為其可完全自主駕駛的駕駛員清醒過來。
如果說德國P3被買了通稿，那國內主流整車廠大多選擇和華為合作又該怎么解釋。目前華為通過“技術分層 + 生態(tài)整合”雙輪驅動，以智選車（鴻蒙智行）、HI模式、零部件供應全面賦能車企，覆蓋全價格帶。
以售價百萬的尊界S800為例，上市50天大定8000臺。雖然這個銷量與一些動輒幾分鐘大定20萬的成績相比不算突出，但這8000位有錢人的智商不至于集體下線，畢竟網友們常說“可以懷疑有錢人的人品，但不能懷疑有錢人的審美和智商”。
從尊界的銷量來看，德國P3的測試結果似乎可信，但事實究竟如何，還需潛在車主多渠道了解信息，避免偏聽偏信。
本文來自微信公眾號“貝克街探案官”（ID：bkjtag），作者：魯鎮(zhèn)西，36氪經授權發(fā)布。
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