來到深圳后，不少人都向我推薦過看海踏浪的好去處——「大鵬」。然而，每次想去玩，都被漫長的路程勸退，相信很多朋友也有同樣的無奈。

不過別擔(dān)心，等到 深惠城際大鵬支線 建成，從龍崗、坪山出發(fā)，30 分鐘直達(dá)大鵬將不再是夢！

大鵬站 ~ 新大站礦山法區(qū)間 已正式進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。7 月 29 日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，深惠城際大鵬支線控制性工程——葵涌站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這是該支線最后一座封頂?shù)能囌?，至此?strong>全線 5 座新建車站全部封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目取得重大階段性成果，為后續(xù)施工推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

葵涌站是深惠城際大鵬支線全線新建 5 座車站中最長、施工難度最大的控制性工程之一。該車站地處深圳巖溶地質(zhì)最復(fù)雜區(qū)域，范圍內(nèi)探明大小溶洞約 1100 個(gè)，其中 156 個(gè)垂直高度超 5 米，被專家形象地稱為 "在蜂巢上建車站"。同時(shí)，該站還將承擔(dān)與地鐵 32 號線的換乘功能，施工需同步協(xié)調(diào)多種建設(shè)需求，難度極大。

面對重重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了一系列措施：通過 應(yīng)用 BIM 可視化建模技術(shù)，將管線改遷工期縮短 2 個(gè)月，管道破壞風(fēng)險(xiǎn)降低 60%；針對密集溶洞群，高峰期同時(shí)投入鉆機(jī) 83 臺(tái)，累計(jì)完成 7800 余個(gè)探孔注漿，構(gòu)建起堅(jiān)固的地下安全屏障；采用明挖、蓋挖順作與蓋挖逆作相結(jié)合的復(fù)合工法，實(shí)施 "網(wǎng)格化" 安全管控，制定 20 余項(xiàng)專項(xiàng)施工方案，成功化解深基坑開挖和基坑涌水等重大風(fēng)險(xiǎn)。

深惠城際大鵬支線 起自龍崗區(qū) 龍城站，途經(jīng)坪山區(qū)，止于大鵬新區(qū) 新大站，線路全長約 39.4km，設(shè)計(jì)時(shí)速為 160km 。

▲大鵬支線平面示意圖

全線設(shè)龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大 6 座車站，還設(shè)有新大存車場。作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線也是深圳 "東進(jìn)戰(zhàn)略" 的強(qiáng)力支撐。

深惠城際大鵬支線 建成通車后，可實(shí)現(xiàn)大鵬與 龍崗、坪山 半小時(shí)通勤，通過換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。

同時(shí)，該支線對助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)、完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、使大鵬新區(qū)加速融入大灣區(qū)和全市的軌道交通體系、推進(jìn)大鵬新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展都將發(fā)揮重要作用。

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來源｜深圳交通、愛大鵬

編輯 盧梓瑤 | 校對 李宇 | 審核 周陽

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