又一中部大省發(fā)力水運(yùn)，中部邁向“沿?；保?/h1> 08-02 06:21 
跨水系大聯(lián)通
聚焦“水運(yùn)”的河南，有了新動(dòng)作。
近期，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，河南賈魯河建設(shè)有限公司注冊(cè)成立，這為賈魯河復(fù)航工作提供了新的實(shí)體支持。
幾乎與此同時(shí)，河南省交通運(yùn)輸廳發(fā)布了《賈魯河復(fù)航工程社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估征求公眾意見公示》。在同期召開的河南省交通運(yùn)輸工作座談會(huì)上提到，下半年，河南會(huì)全力推進(jìn)賈魯河復(fù)航工程，確保年底前開工建設(shè)。
一系列消息，讓河南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的規(guī)劃更加清晰。此前，河南將今年定為“水運(yùn)發(fā)展全面建設(shè)年”，并積極推進(jìn)鄭州港建設(shè)前期工作。在外界看來，連接鄭州、開封和周口等市，溝通淮河和黃河的賈魯河，將為河南開辟從長(zhǎng)三角出海的通道。
從整個(gè)中部地區(qū)來看，這一步還能補(bǔ)齊河南的河道“拼圖”。隨著中部5個(gè)省份將運(yùn)河建設(shè)和河道復(fù)航納入新一輪發(fā)展規(guī)劃，內(nèi)河航道網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)跨水系大聯(lián)通，中部有望更快地走向“沿?；?。
河南跟進(jìn)
今年，河南在水運(yùn)推進(jìn)方面動(dòng)作頻繁。
年初，河南召開全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議，提出積極推動(dòng)“中部便捷出海水運(yùn)大通道”上升為國家戰(zhàn)略；5月，《河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃修編（2025—2035年）》對(duì)外征求意見，規(guī)劃到2050年通航里程達(dá)到3700公里的航道網(wǎng)絡(luò)。
賈魯河復(fù)航，是這個(gè)航道網(wǎng)絡(luò)近期規(guī)劃的重要部分。
從地理位置看，賈魯河流經(jīng)鄭州、開封、許昌、周口四市，在周口匯入沙潁河直通淮河、長(zhǎng)江。這條水道一旦恢復(fù)通航，將成為連接黃河、淮河、長(zhǎng)江三大水系的“戰(zhàn)略走廊”。
河南是全國唯一地跨長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河四大水系的省份，賈魯河復(fù)航有望讓其水系優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。
鄭州作為賈魯河的起點(diǎn)，也是河南的產(chǎn)業(yè)中心和交通樞紐，是全省水運(yùn)布局的關(guān)鍵。
早在2022年，河南提出加速對(duì)接“海上絲綢之路”時(shí)，建設(shè)鄭州港和賈魯河航道就被視為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，鄭州港建設(shè)已進(jìn)入環(huán)評(píng)階段，賈魯河復(fù)航也勢(shì)在必行。
原因在于，鄭州以下黃河形成懸河，“有流無域”，鄭州大部分區(qū)域?qū)倩春恿饔颉６Z魯河經(jīng)由沙潁河流入淮河、長(zhǎng)江，是連接鄭州水網(wǎng)的關(guān)鍵，鄭州六縱六橫12條主要河渠中的10條，都是賈魯河的支流。
賈魯河的價(jià)值不止于此。
從省際水運(yùn)關(guān)系看，賈魯河復(fù)航后，河南能直接對(duì)接水網(wǎng)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角，鄭州等城市也將擁有水運(yùn)“出?？凇保芍^“一步棋盤活全局”。當(dāng)?shù)卣J(rèn)為，規(guī)劃建設(shè)賈魯河復(fù)航工程，是構(gòu)建中部便捷出海水運(yùn)通道的關(guān)鍵。
不過，造價(jià)高昂的運(yùn)河建設(shè)，對(duì)各地來說都是一道經(jīng)濟(jì)難題。河南是鐵路大省，近年來航空物流也有新進(jìn)展，為何還要大力發(fā)展水運(yùn)？當(dāng)?shù)孛襟w分析，“價(jià)格”是重要因素。
據(jù)測(cè)算，運(yùn)輸同樣的貨物，水路成本約為鐵路的1/3、公路的1/7。河南省交通運(yùn)輸廳預(yù)測(cè)，河南每年可通過鐵水聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)約4200萬噸貨物至東部地區(qū)，2035年沿線內(nèi)河港口吞吐量將超50億噸，每年可降低170億元物流成本，相較于現(xiàn)有運(yùn)輸模式每年可減少870萬噸碳排量。
例如，同樣列入新一輪建設(shè)規(guī)劃的唐白河，一年能為南陽企業(yè)節(jié)省40億元運(yùn)費(fèi)。
中部成網(wǎng)
與河南的積極行動(dòng)相比，中部省份的集中發(fā)力更為引人注目。
近年來，在加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資的背景下，全國掀起運(yùn)河修建熱潮。中部省份行動(dòng)迅速，除山西外都參與其中，且多是“世紀(jì)工程”，戰(zhàn)略意義和投資規(guī)模都十分可觀。
在河南之前，浙贛粵運(yùn)河備受關(guān)注。該運(yùn)河規(guī)劃投資約3200億元，由全長(zhǎng)約1228公里的贛粵運(yùn)河和約760公里的浙贛運(yùn)河組成，將使江西成為連接長(zhǎng)三角和珠三角的水運(yùn)樞紐。
2021年，江西將該運(yùn)河列入相關(guān)意見，今年5月，浙江明確提出“謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河等工程”，兩省達(dá)成合作。
湖南則有湘桂運(yùn)河。今年全國“兩會(huì)”期間，湖南代表團(tuán)建議國家將湘桂運(yùn)河列入“十五五”規(guī)劃。分析認(rèn)為，該運(yùn)河將使?jié)h湘桂、漢湘桂粵、京桂、京粵等四大水運(yùn)南北大通道形成整體，湖南將獲得北部灣和大灣區(qū)兩大“出?？凇?。
水運(yùn)大省湖北，官方自去年起頻繁提及“加快謀劃實(shí)施荊漢運(yùn)河項(xiàng)目”。該項(xiàng)目估算總投資784億元，通過對(duì)長(zhǎng)江中游荊江河段“截彎取直”縮短長(zhǎng)江航程，提高貨物前往長(zhǎng)三角出海的效率。外界預(yù)測(cè)，該運(yùn)河可減少運(yùn)輸時(shí)間約14小時(shí)，每年降低物流成本超300億元。
與上述處于前期論證階段的項(xiàng)目相比，安徽的江淮運(yùn)河提供了可參考的范例。經(jīng)過5年建設(shè)、耗資950億元，江淮運(yùn)河于2023年正式通航。截至今年6月，江淮運(yùn)河船舶通行量超10萬艘次，合肥港從“斷頭港”變?yōu)椤爸修D(zhuǎn)港”，讓不靠海、不沿江的合肥具備了通江達(dá)海的條件。
中部省份為何如此積極？
從地理位置看，與內(nèi)陸的西部地區(qū)相比，“出?？凇睂?duì)中部地區(qū)來說更近，有爭(zhēng)取的機(jī)會(huì)。而且大部分中部地區(qū)有通航歷史，疏浚河道也是對(duì)傳統(tǒng)的回歸。
河南推動(dòng)復(fù)航的賈魯河，曾是溝通中國南北的“黃金水道”，朱仙鎮(zhèn)碼頭曾千帆競(jìng)發(fā)。但19世紀(jì)末黃河泛濫，賈魯河嚴(yán)重淤塞，后來興修水利、建設(shè)水庫，也對(duì)河道造成了破壞，如今賈魯河下游已面目全非。
不少項(xiàng)目是對(duì)原有項(xiàng)目的擴(kuò)充，有利于降低水運(yùn)成本。湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)彭智敏指出，水運(yùn)建設(shè)需考慮成本，荊漢運(yùn)河和江淮運(yùn)河是在原有輸水功能基礎(chǔ)上疏浚，賈魯河基于原有河道建設(shè)，可能節(jié)省開支。
賦能制造？
對(duì)于制造業(yè)發(fā)達(dá)的中部省份來說，對(duì)水運(yùn)的重視，還有賦能制造業(yè)的意義。
河南本地媒體曾發(fā)問，賈魯河復(fù)航多年來進(jìn)展緩慢，河南為何還要堅(jiān)持？
貨運(yùn)是關(guān)鍵。當(dāng)?shù)卣J(rèn)為，鄭州航空港有了水路，能形成空、鐵、路、水四位一體的運(yùn)輸格局，航空港的貨物可乘船南下進(jìn)入長(zhǎng)江，再北上通過鐵路運(yùn)往全球。
賈魯河沿線城市中，開封是河南制造重鎮(zhèn)，汽車和零部件等三個(gè)產(chǎn)業(yè)有望邁向千億級(jí)；許昌有“河南的蘇州”之稱，假發(fā)等特色產(chǎn)業(yè)突出。周口因2005年沙潁河復(fù)航，走上了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。有人預(yù)測(cè)，賈魯河通航后，機(jī)械裝備、汽車零部件、家電等高附加值工業(yè)品將成為航運(yùn)的主要貨物，助力河南建設(shè)“制造強(qiáng)省”。
彭智敏認(rèn)為，我國正在建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，各種交通方式應(yīng)互補(bǔ)融合，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。水運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸對(duì)時(shí)間不敏感的商品，服務(wù)出行范圍有限。因此，制造業(yè)是水運(yùn)帶動(dòng)的核心。
汽車產(chǎn)業(yè)就是典型例子。
在湖北，水運(yùn)促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。武漢港漢南港區(qū)是長(zhǎng)江中上游唯一具備汽車滾裝外貿(mào)功能的港口，去年，武漢經(jīng)開區(qū)依托該港區(qū)，汽車吞吐量超70萬輛。東風(fēng)和上海通用把汽車制造廠建在江邊，車輛下線后可直接上船，降低了物流成本。
今年2月，武漢港漢南港區(qū)國家一類口岸獲批臨時(shí)開放，將汽車“出海口”搬到了“家門口”。
今年上半年，湖北汽車行業(yè)增加值增速加快，5月、6月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，還帶動(dòng)了外貿(mào)。一季度，東風(fēng)汽車出口整車5.5萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%，其中新能源汽車出口量大幅增長(zhǎng)138%。
河南也期待通過水運(yùn)推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，河南將借助港口和運(yùn)河建設(shè)，吸引裝備制造、現(xiàn)代食品加工、新能源汽車等“適水產(chǎn)業(yè)”集聚，推動(dòng)“工業(yè)大省”向“制造強(qiáng)省”轉(zhuǎn)變。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
跨水系大聯(lián)通
聚焦“水運(yùn)”的河南，有了新動(dòng)作。
近期，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，河南賈魯河建設(shè)有限公司注冊(cè)成立，這為賈魯河復(fù)航工作提供了新的實(shí)體支持。
幾乎與此同時(shí)，河南省交通運(yùn)輸廳發(fā)布了《賈魯河復(fù)航工程社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估征求公眾意見公示》。在同期召開的河南省交通運(yùn)輸工作座談會(huì)上提到，下半年，河南會(huì)全力推進(jìn)賈魯河復(fù)航工程，確保年底前開工建設(shè)。
一系列消息，讓河南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的規(guī)劃更加清晰。此前，河南將今年定為“水運(yùn)發(fā)展全面建設(shè)年”，并積極推進(jìn)鄭州港建設(shè)前期工作。在外界看來，連接鄭州、開封和周口等市，溝通淮河和黃河的賈魯河，將為河南開辟從長(zhǎng)三角出海的通道。
從整個(gè)中部地區(qū)來看，這一步還能補(bǔ)齊河南的河道“拼圖”。隨著中部5個(gè)省份將運(yùn)河建設(shè)和河道復(fù)航納入新一輪發(fā)展規(guī)劃，內(nèi)河航道網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)跨水系大聯(lián)通，中部有望更快地走向“沿?；?。
河南跟進(jìn)
今年，河南在水運(yùn)推進(jìn)方面動(dòng)作頻繁。
年初，河南召開全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議，提出積極推動(dòng)“中部便捷出海水運(yùn)大通道”上升為國家戰(zhàn)略；5月，《河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃修編（2025—2035年）》對(duì)外征求意見，規(guī)劃到2050年通航里程達(dá)到3700公里的航道網(wǎng)絡(luò)。
賈魯河復(fù)航，是這個(gè)航道網(wǎng)絡(luò)近期規(guī)劃的重要部分。
從地理位置看，賈魯河流經(jīng)鄭州、開封、許昌、周口四市，在周口匯入沙潁河直通淮河、長(zhǎng)江。這條水道一旦恢復(fù)通航，將成為連接黃河、淮河、長(zhǎng)江三大水系的“戰(zhàn)略走廊”。
河南是全國唯一地跨長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河四大水系的省份，賈魯河復(fù)航有望讓其水系優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。
鄭州作為賈魯河的起點(diǎn)，也是河南的產(chǎn)業(yè)中心和交通樞紐，是全省水運(yùn)布局的關(guān)鍵。
早在2022年，河南提出加速對(duì)接“海上絲綢之路”時(shí)，建設(shè)鄭州港和賈魯河航道就被視為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，鄭州港建設(shè)已進(jìn)入環(huán)評(píng)階段，賈魯河復(fù)航也勢(shì)在必行。
原因在于，鄭州以下黃河形成懸河，“有流無域”，鄭州大部分區(qū)域?qū)倩春恿饔颉６Z魯河經(jīng)由沙潁河流入淮河、長(zhǎng)江，是連接鄭州水網(wǎng)的關(guān)鍵，鄭州六縱六橫12條主要河渠中的10條，都是賈魯河的支流。
賈魯河的價(jià)值不止于此。
從省際水運(yùn)關(guān)系看，賈魯河復(fù)航后，河南能直接對(duì)接水網(wǎng)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角，鄭州等城市也將擁有水運(yùn)“出?？凇保芍^“一步棋盤活全局”。當(dāng)?shù)卣J(rèn)為，規(guī)劃建設(shè)賈魯河復(fù)航工程，是構(gòu)建中部便捷出海水運(yùn)通道的關(guān)鍵。
不過，造價(jià)高昂的運(yùn)河建設(shè)，對(duì)各地來說都是一道經(jīng)濟(jì)難題。河南是鐵路大省，近年來航空物流也有新進(jìn)展，為何還要大力發(fā)展水運(yùn)？當(dāng)?shù)孛襟w分析，“價(jià)格”是重要因素。
據(jù)測(cè)算，運(yùn)輸同樣的貨物，水路成本約為鐵路的1/3、公路的1/7。河南省交通運(yùn)輸廳預(yù)測(cè)，河南每年可通過鐵水聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)約4200萬噸貨物至東部地區(qū)，2035年沿線內(nèi)河港口吞吐量將超50億噸，每年可降低170億元物流成本，相較于現(xiàn)有運(yùn)輸模式每年可減少870萬噸碳排量。
例如，同樣列入新一輪建設(shè)規(guī)劃的唐白河，一年能為南陽企業(yè)節(jié)省40億元運(yùn)費(fèi)。
中部成網(wǎng)
與河南的積極行動(dòng)相比，中部省份的集中發(fā)力更為引人注目。
近年來，在加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資的背景下，全國掀起運(yùn)河修建熱潮。中部省份行動(dòng)迅速，除山西外都參與其中，且多是“世紀(jì)工程”，戰(zhàn)略意義和投資規(guī)模都十分可觀。
在河南之前，浙贛粵運(yùn)河備受關(guān)注。該運(yùn)河規(guī)劃投資約3200億元，由全長(zhǎng)約1228公里的贛粵運(yùn)河和約760公里的浙贛運(yùn)河組成，將使江西成為連接長(zhǎng)三角和珠三角的水運(yùn)樞紐。
2021年，江西將該運(yùn)河列入相關(guān)意見，今年5月，浙江明確提出“謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河等工程”，兩省達(dá)成合作。
湖南則有湘桂運(yùn)河。今年全國“兩會(huì)”期間，湖南代表團(tuán)建議國家將湘桂運(yùn)河列入“十五五”規(guī)劃。分析認(rèn)為，該運(yùn)河將使?jié)h湘桂、漢湘桂粵、京桂、京粵等四大水運(yùn)南北大通道形成整體，湖南將獲得北部灣和大灣區(qū)兩大“出?？凇?。
水運(yùn)大省湖北，官方自去年起頻繁提及“加快謀劃實(shí)施荊漢運(yùn)河項(xiàng)目”。該項(xiàng)目估算總投資784億元，通過對(duì)長(zhǎng)江中游荊江河段“截彎取直”縮短長(zhǎng)江航程，提高貨物前往長(zhǎng)三角出海的效率。外界預(yù)測(cè)，該運(yùn)河可減少運(yùn)輸時(shí)間約14小時(shí)，每年降低物流成本超300億元。
與上述處于前期論證階段的項(xiàng)目相比，安徽的江淮運(yùn)河提供了可參考的范例。經(jīng)過5年建設(shè)、耗資950億元，江淮運(yùn)河于2023年正式通航。截至今年6月，江淮運(yùn)河船舶通行量超10萬艘次，合肥港從“斷頭港”變?yōu)椤爸修D(zhuǎn)港”，讓不靠海、不沿江的合肥具備了通江達(dá)海的條件。
中部省份為何如此積極？
從地理位置看，與內(nèi)陸的西部地區(qū)相比，“出?？凇睂?duì)中部地區(qū)來說更近，有爭(zhēng)取的機(jī)會(huì)。而且大部分中部地區(qū)有通航歷史，疏浚河道也是對(duì)傳統(tǒng)的回歸。
河南推動(dòng)復(fù)航的賈魯河，曾是溝通中國南北的“黃金水道”，朱仙鎮(zhèn)碼頭曾千帆競(jìng)發(fā)。但19世紀(jì)末黃河泛濫，賈魯河嚴(yán)重淤塞，后來興修水利、建設(shè)水庫，也對(duì)河道造成了破壞，如今賈魯河下游已面目全非。
不少項(xiàng)目是對(duì)原有項(xiàng)目的擴(kuò)充，有利于降低水運(yùn)成本。湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)彭智敏指出，水運(yùn)建設(shè)需考慮成本，荊漢運(yùn)河和江淮運(yùn)河是在原有輸水功能基礎(chǔ)上疏浚，賈魯河基于原有河道建設(shè)，可能節(jié)省開支。
賦能制造？
對(duì)于制造業(yè)發(fā)達(dá)的中部省份來說，對(duì)水運(yùn)的重視，還有賦能制造業(yè)的意義。
河南本地媒體曾發(fā)問，賈魯河復(fù)航多年來進(jìn)展緩慢，河南為何還要堅(jiān)持？
貨運(yùn)是關(guān)鍵。當(dāng)?shù)卣J(rèn)為，鄭州航空港有了水路，能形成空、鐵、路、水四位一體的運(yùn)輸格局，航空港的貨物可乘船南下進(jìn)入長(zhǎng)江，再北上通過鐵路運(yùn)往全球。
賈魯河沿線城市中，開封是河南制造重鎮(zhèn)，汽車和零部件等三個(gè)產(chǎn)業(yè)有望邁向千億級(jí)；許昌有“河南的蘇州”之稱，假發(fā)等特色產(chǎn)業(yè)突出。周口因2005年沙潁河復(fù)航，走上了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。有人預(yù)測(cè)，賈魯河通航后，機(jī)械裝備、汽車零部件、家電等高附加值工業(yè)品將成為航運(yùn)的主要貨物，助力河南建設(shè)“制造強(qiáng)省”。
彭智敏認(rèn)為，我國正在建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，各種交通方式應(yīng)互補(bǔ)融合，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。水運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸對(duì)時(shí)間不敏感的商品，服務(wù)出行范圍有限。因此，制造業(yè)是水運(yùn)帶動(dòng)的核心。
汽車產(chǎn)業(yè)就是典型例子。
在湖北，水運(yùn)促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。武漢港漢南港區(qū)是長(zhǎng)江中上游唯一具備汽車滾裝外貿(mào)功能的港口，去年，武漢經(jīng)開區(qū)依托該港區(qū)，汽車吞吐量超70萬輛。東風(fēng)和上海通用把汽車制造廠建在江邊，車輛下線后可直接上船，降低了物流成本。
今年2月，武漢港漢南港區(qū)國家一類口岸獲批臨時(shí)開放，將汽車“出海口”搬到了“家門口”。
今年上半年，湖北汽車行業(yè)增加值增速加快，5月、6月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，還帶動(dòng)了外貿(mào)。一季度，東風(fēng)汽車出口整車5.5萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%，其中新能源汽車出口量大幅增長(zhǎng)138%。
河南也期待通過水運(yùn)推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，河南將借助港口和運(yùn)河建設(shè)，吸引裝備制造、現(xiàn)代食品加工、新能源汽車等“適水產(chǎn)業(yè)”集聚，推動(dòng)“工業(yè)大省”向“制造強(qiáng)省”轉(zhuǎn)變。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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