本以為一切順利，意外還是發(fā)生了。

7月29日晚，經(jīng)過一個多小時的發(fā)布會，理想首款純電SUV i8正式上市。然而，一天后，一段i8在對撞測試中將重卡撞得四輪離地的視頻引發(fā)軒然大波。部分網(wǎng)友質(zhì)疑其違背物理常識，認為這是在挑戰(zhàn)用戶智商。隨著輿論不斷發(fā)酵，此事逐漸演變成一場信任危機。

去年MEGA市場表現(xiàn)不佳，理想此次攜i8再次進軍純電市場。倘若i8未能達到預期，不僅會影響兩個月后即將上市的i6，甚至可能打亂理想純電路線的整體布局。

對撞測試引發(fā)爭議

理想i8發(fā)布后的第二天，爭議突如其來。

發(fā)布會上，理想播放了一段展示車輛安全性的測試視頻：i8以100公里/小時的速度，與重卡進行正面和側(cè)面碰撞。碰撞后，i8的A柱、B柱、C柱和門梁等均未變形，車內(nèi)安全氣囊全部彈出，電池包無漏液、無起火，車門自動解鎖，門把手彈出。

如此高強度碰撞的結(jié)果，讓用戶對i8的安全性充滿信心。

但與i8對撞的重卡就沒那么幸運了。正面碰撞時，卡車駕駛室“磕頭”，耷拉在i8的前擋風玻璃上，四輪離地，瞬間飛起。

眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這輛重卡是乘龍卡車。網(wǎng)友紛紛要求乘龍卡車官方解釋：一輛8噸重的卡車，為何在對撞中不敵一臺2.6噸左右的新能源乘用車？有網(wǎng)友調(diào)侃：“沒撞過理想，不敢買了?！?/p>

乘龍卡車官方顯然很不滿。其官方賬號在評論區(qū)回應(yīng)稱，“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，“真是接了大鍋，理想太虛假了”，“不知道背后導演想啥，實際碰撞你覺得會怎樣”，并表示公司法務(wù)已介入。

更多網(wǎng)友認為，這一碰撞效果違背物理常識，存在造假嫌疑。

還有網(wǎng)友提議，讓兩家公司老板開著自家車進行情景還原，看看誰能獲勝。

乘龍卡車是東風柳汽旗下品牌，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。昨日晚間，東風柳汽發(fā)布聲明，稱理想汽車發(fā)布的正面碰撞視頻構(gòu)成嚴重侵權(quán)，超出正常商業(yè)競爭范疇，誤導和損害了公眾知情權(quán)，對乘龍品牌和商業(yè)名譽造成極大負面影響。公司將密切關(guān)注此事，保留追究法律責任的權(quán)利。

昨日，理想汽車的抖音直播間里充斥著各種不理性的聲音，部分直播間無奈關(guān)閉了評論功能。

產(chǎn)品缺乏驚喜

i8是理想汽車的第二款純電車型。經(jīng)歷了MEGA的失利，理想對i8寄予厚望。

產(chǎn)品上市前，理想提前進行預熱，CEO李想親自拍攝宣傳片。發(fā)布會場地的選擇也征求了用戶意見，以提高市場關(guān)注度。李想還在抖音開通賬號，發(fā)布多條視頻為i8宣傳。

李想明白，理想目前沒有小米的高人氣，無法像小米那樣跳過小訂直接大訂；也無法像特斯拉那樣，不設(shè)大小訂，不開發(fā)布會，直接在官網(wǎng)售賣。

最終，i8發(fā)布會在首都國際會議中心舉行，邀請了千余人參加。這是理想舉辦過的規(guī)模最大、時間最長的發(fā)布會。

然而，發(fā)布會公布的價格并未給市場帶來太大驚喜。i8的Pro、Max、Ultra三個版本，售價分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元。

在i8上，理想沒有延續(xù)L系列的傳統(tǒng)，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”不再是標配，只有頂配版才有這些舒適性配置。

更讓用戶不滿的是，i8的Pro版售價超過30萬，卻搭載了欣旺達的電池，這讓用戶感覺不到品牌的誠意。

i8還存在產(chǎn)品定義模糊的問題。理想官方將其定義為SUV，但從外觀上看，它又不太像傳統(tǒng)的SUV。發(fā)布會上，李想多次稱i8為“小MEGA”，集越野車、轎車和MPV功能于一身。這種“既要又要還要”的設(shè)計，可能會讓用戶難以抉擇。

發(fā)布會過去幾天，理想官方尚未公布i8的預訂數(shù)量。

資本市場已經(jīng)做出反應(yīng)。發(fā)布會當天，理想汽車美股下跌6.20%，次日，理想汽車 - W（02015.HK）暴跌12.84%，之后的交易日，理想汽車在兩市繼續(xù)陰跌。

不能再承受失利

理想是中國早期的造車新勢力，與蔚來、小鵬同期起步。

與蔚來、小鵬一開始就大力投入純電技術(shù)不同，理想選擇了見效快、更適應(yīng)當時市場的增程式路線。

正是這種路線選擇，讓理想在新能源汽車競爭的前期脫穎而出。

近年來，眾多車企紛紛推出增程產(chǎn)品，與理想爭奪用戶。

理想深知，增程式只是過渡產(chǎn)品，隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、電池技術(shù)的進步和超充技術(shù)的普及，純電市場將是最終的戰(zhàn)場。

2024年3月，理想首款純電車型MEGA上市，表現(xiàn)不盡如人意。隨后，2024款L系列也遇冷，公司陷入困境。

經(jīng)過復盤，李想在內(nèi)部信中總結(jié)失利原因：一是將MEGA的從0到1階段當成從1到10階段經(jīng)營，誤判了商業(yè)驗證期和高速發(fā)展期；二是公司為追求銷量，犧牲了用戶價值和經(jīng)營效率。

實際上，i8早在2021年就已立項，原計劃2024年8月量產(chǎn)上市。MEGA的失利打亂了所有計劃。

之后，理想投入大量資金對i8進行改進，尤其是尾部設(shè)計，因為這是MEGA被吐槽最多的地方。不過，i8仍保留了類似MEGA的前臉造型，使其在眾多SUV中具有較高辨識度。

據(jù)媒體報道，理想內(nèi)部對i8的銷量預期并不高，目前更關(guān)注產(chǎn)品能否滿足用戶需求。

兩個月后，理想的另一款純電5座車型i6將發(fā)布。按照理想L系列的套娃模式，i6很可能是縮小版的i8。

如果i8得不到市場認可，承擔銷量重任的i6也會受到影響，MEGA的失敗可能會再次上演。

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