吉利換了個(gè)雷諾的馬甲，就在韓國(guó)賣爆了。

以下文章來(lái)源于差評(píng)汽車部 ，作者脖子哥

要是你關(guān)注韓國(guó)的車媒，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一款車從去年火到了現(xiàn)在，它就是雷諾韓國(guó)的大科雷傲（?? ????）。

你可能沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)名字，但說(shuō)起星越L，你或許就明白了。實(shí)際上，大科雷傲本質(zhì)上就是吉利星越L的換殼車，除了改了前臉和車標(biāo)，幾乎沒(méi)什么變動(dòng)。

吉利星越L智擎

令人沒(méi)想到的是，這款換殼車自去年9月推出后便好評(píng)如潮，15天內(nèi)就拿下了7000多臺(tái)訂單。別覺(jué)得這個(gè)數(shù)量不多，在韓國(guó)市場(chǎng)，這完全可以說(shuō)是賣爆了。

由于韓國(guó)人有“身土不二（????）”的消費(fèi)傳統(tǒng)，他們基本只買本土汽車品牌，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思的銷量占比超70%，其他品牌都難以與之抗衡。就連全球知名的豐田，在韓國(guó)的銷量都不如保時(shí)捷。

看看今年前三個(gè)月的韓國(guó)市場(chǎng)，除了上述“御三家”，月銷能達(dá)幾千的品牌也就寶馬、奔馳、雙龍、特斯拉等，奧迪都排不上號(hào)。

然而，大科雷傲卻在韓系車的堅(jiān)固市場(chǎng)中撕開(kāi)了一道口子。憑借這一款車，雷諾韓國(guó)從邊緣車企一躍進(jìn)入韓國(guó)二線水平。

那么，它為何能賣爆呢？難道換個(gè)標(biāo)，國(guó)產(chǎn)車就能在國(guó)際市場(chǎng)大展拳腳？在查看眾多韓國(guó)車友的評(píng)價(jià)后，發(fā)現(xiàn)原因有三個(gè)：吉利的技術(shù) + 雷諾的品牌 + 韓國(guó)的生產(chǎn)。

首先，最打動(dòng)韓國(guó)人的并非價(jià)格，而是中國(guó)技術(shù)。有韓國(guó)UP主對(duì)比大科雷傲和現(xiàn)代勝達(dá)，大科雷傲的內(nèi)飾，尤其是三聯(lián)屏和倒車影像，顯得更具科技感，而同級(jí)別韓系車的中控則顯得很土氣。

大科雷傲的造車水平也更勝一籌。韓國(guó)版星越L保留了吉利祖?zhèn)鞯腃MA架構(gòu)，還有廣受好評(píng)的雷神超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。大科雷傲油電混動(dòng)版本的銷量占比達(dá)95%。

這位UP主體驗(yàn)后認(rèn)為，大科雷傲駕駛質(zhì)感更好，其動(dòng)力主要來(lái)自電機(jī)，相比韓系車以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主的混動(dòng)邏輯，開(kāi)起來(lái)更平順。而且發(fā)動(dòng)機(jī)增程時(shí)隔音效果好，讓人甚至懷疑增程系統(tǒng)是否開(kāi)啟。

從眾多韓國(guó)車主的評(píng)價(jià)來(lái)看，大家都認(rèn)可大科雷傲的混動(dòng)能力優(yōu)于現(xiàn)代起亞等本土車型。

在韓國(guó)賣車，品牌也很重要。很多韓國(guó)人并不知道大科雷傲是中國(guó)車換殼，車評(píng)人及評(píng)論中很少提及它的中國(guó)身份，有人把它當(dāng)成法系車，甚至認(rèn)為是正統(tǒng)韓國(guó)國(guó)產(chǎn)車。

該車企最早叫三星汽車，亞洲金融危機(jī)后，三星將其賣給雷諾，還保留了三星的名字，很多老車主仍把它當(dāng)自家車企。后來(lái)雷諾將其改成雷諾韓國(guó)，2022年，吉利接手了34.02%的股份。

大科雷傲的混動(dòng)系統(tǒng)在韓國(guó)不叫“雷神”，而是包含在雷諾E - TECH里，官網(wǎng)找不到與吉利相關(guān)的信息。一些了解實(shí)情的韓國(guó)人對(duì)此表示不滿，也有務(wù)實(shí)者認(rèn)為車好就行。

總體來(lái)說(shuō)，吉利和雷諾的策略很成功。打著雷諾的招牌，利用其經(jīng)銷商，是大科雷傲?xí)充N的原因之一。就像當(dāng)年雷諾保留三星名字一樣，吉利蹭了雷諾的品牌。

去年5月，吉利和雷諾各自出資50%成立了合資公司HORSE Powertrain Limited。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是吉利用混動(dòng)技術(shù)換雷諾的資源和市場(chǎng)。

合作的第一款產(chǎn)品大科雷傲獲得成功，既救活了雷諾韓國(guó)，也幫助了吉利。今年2月，吉利又將與雷諾的合作拓展到巴西，共享工廠和經(jīng)銷商，未來(lái)或許會(huì)有吉利雷諾聯(lián)盟。

除了吉利技術(shù)和雷諾品牌，本土化生產(chǎn)模式也很關(guān)鍵。通過(guò)雷諾韓國(guó)，吉利只需出口部分零部件就能在韓國(guó)生產(chǎn)，降低了造車成本。

大科雷傲混動(dòng)版售價(jià)3760.9萬(wàn)韓元（約19.5萬(wàn)人民幣），比國(guó)內(nèi)貴不到4萬(wàn)，但其競(jìng)品索蘭托混動(dòng)版要4058萬(wàn)韓元（約21萬(wàn)人民幣）。大科雷傲技術(shù)更優(yōu)且價(jià)格便宜300萬(wàn)韓元，性價(jià)比高，是務(wù)實(shí)之選。

韓國(guó)本地生產(chǎn)的出口模式，也為吉利帶來(lái)更多全球化機(jī)會(huì)。根據(jù)韓美自貿(mào)協(xié)定，理論上吉利可繞開(kāi)美國(guó)汽車關(guān)稅，讓大科雷傲“曲線”進(jìn)入美國(guó)。若成功，意義遠(yuǎn)超韓國(guó)市場(chǎng)。

總之，憑借吉利的技術(shù)、雷諾的品牌和韓國(guó)的生產(chǎn)，大科雷傲在韓國(guó)打響了名聲。這對(duì)雷諾韓國(guó)是漂亮的翻身仗，對(duì)國(guó)產(chǎn)車也是鼓舞。以后再有人說(shuō)買國(guó)產(chǎn)車低人一等，就可以拿大科雷傲舉例。

不過(guò)，這種貼牌銷售并非長(zhǎng)久之計(jì)，更多是無(wú)奈之舉。它能讓中國(guó)汽車迅速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，但中國(guó)車的品牌形象仍難以在國(guó)際上建立。國(guó)產(chǎn)車缺的不是技術(shù)和投資，而是一塊金字招牌。

撰文：TC

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