快科技8月2日消息，佛羅里達(dá)聯(lián)邦陪審團(tuán)裁定，特斯拉在2019年的一起致命車禍中需承擔(dān)三分之一責(zé)任，同時要承擔(dān)2億美元懲罰性賠償。

事故經(jīng)過：

2019年4月25日，喬治·麥基駕駛2019款Model S，開啟Autopilot功能行駛在一條暗黑的兩車道鄉(xiāng)村公路上。

行駛過程中，麥基的手機(jī)掉落，他低頭去撿手機(jī)，沒注意到前方是T字路口，也未減速制動，車輛以約100公里/時的速度越過路口，撞上一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe。

這起事故導(dǎo)致22歲女子奈貝爾·貝納維德斯·萊昂當(dāng)場死亡，其男友迪倫·安古洛重傷。

訴訟進(jìn)程與賠償：

事故受害人家屬先對麥基提起訴訟并達(dá)成和解。

2024年，他們將特斯拉告上聯(lián)邦法院，稱Autopilot在不適合該路段使用的道路上仍被激活，且系統(tǒng)未在駕駛員分心時發(fā)出足夠警示。

經(jīng)過三周審理，8人陪審團(tuán)認(rèn)定：駕駛員麥基承擔(dān)三分之二責(zé)任；特斯拉承擔(dān)三分之一責(zé)任。

陪審團(tuán)裁定對特斯拉處以2億美元懲罰性賠償，還批準(zhǔn)3500萬美元、2400萬美元及7000萬美元的補(bǔ)償性賠償，分別支付給貝納維德斯·萊昂的母親、父親及安古洛。

判決理由：

系統(tǒng)設(shè)計缺陷：陪審團(tuán)認(rèn)為，Autopilot未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，也未預(yù)見道路終止的風(fēng)險。

比較過失原則：根據(jù)佛羅里達(dá)法律，責(zé)任可按過錯比例分配，陪審團(tuán)權(quán)衡后，認(rèn)定特斯拉并非毫無責(zé)任。

特斯拉立場：

特斯拉強(qiáng)調(diào)，其用戶手冊與法律都明確指出，Autopilot是L2級輔助駕駛，駕駛員須“時刻保持清醒、雙手握方向盤并準(zhǔn)備隨時接管”，任何情況下駕駛員都對車輛控制負(fù)責(zé)。

公司表示，將對關(guān)于其產(chǎn)品故障的認(rèn)定提起上訴。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com