截至目前，在國內(nèi)合資豪華汽車品牌中，奧迪是唯一一家同時(shí)與一汽和上汽成立合資公司的品牌。原本大家以為上汽奧迪成立后，能推動奧迪在國內(nèi)整體銷量大幅提升，使其在銷量上大幅領(lǐng)先奔馳和寶馬。

然而，自2021年4月上汽奧迪成立至今，4年多的時(shí)間里，上汽奧迪的市場表現(xiàn)著實(shí)令人大跌眼鏡。

在沒有上汽奧迪之前，國內(nèi)豪華車市場中，奔馳、寶馬和奧迪這三大德系汽車品牌一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著銷量榜的前三名。但自從有了上汽奧迪，在豪華汽車品牌銷量榜上，奧迪甚至排在凱迪拉克、林肯之后。

沒錯(cuò)，這就是上汽奧迪的現(xiàn)狀。

以2023年為例，國內(nèi)市場中華晨寶馬全年銷量達(dá)70萬輛，一汽奧迪銷量為63.5萬輛，北京奔馳賣出了58萬輛車，這三家車企在國內(nèi)豪華車市場銷量遙遙領(lǐng)先。而同期上汽奧迪的銷量僅有3萬輛，還不到長安林肯7.2萬輛銷量的一半。

2024年，華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪全年銷量都在五六十萬輛，而上汽奧迪全年銷量仍只有3.8萬輛，繼續(xù)落后于上汽通用凱迪拉克和長安林肯。

顯然，上汽奧迪的成立不僅沒能讓奧迪品牌在國內(nèi)銷量以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳和寶馬，甚至在一定程度上，讓奧迪品牌淪為“三線豪華”品牌，拉低了奧迪的品牌溢價(jià)。

作為上汽奧迪的首款車型，也是主銷車型，奧迪A7L自2022年上市以來，三年多時(shí)間里單月銷量基本在1到3千臺之間徘徊。今年6月銷量僅為1691輛，同環(huán)比雙雙下降，同比降幅接近43%。

另外兩款車型奧迪Q6和奧迪Q5 e - tron銷量表現(xiàn)更差，絕大多數(shù)時(shí)間月銷量都是三位數(shù)，月銷過千就算是創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄了。

上汽奧迪銷量差的原因，除了品牌認(rèn)知度低和國內(nèi)車市競爭激烈外，銷售渠道不足以及產(chǎn)品缺乏競爭力，都是導(dǎo)致其銷量不佳的主要因素。

在這樣的背景下，奧迪全新車型A5L Sportback正式上市，定位為中型轎車。它共推出了六款車型，售價(jià)區(qū)間為27.99 - 39.99萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為25.99 - 36.99萬元。

奧迪A5L Sportback在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了奧迪A5的運(yùn)動風(fēng)格，是一臺掀背車。其最大亮點(diǎn)是，它是首款搭載華為乾崑智駕的燃油車。很快，一汽奧迪的A5L也將上市，同樣會搭載華為的乾崑智駕。

不過需要注意的是，奧迪A5L Sportback只有智領(lǐng)型和旗艦型車型配備了華為乾崑智駕，其他版本車型沒有配備智駕功能，要么需要選裝。

從綜合產(chǎn)品力來看，奧迪A5L Sportback不要說與同級別的國產(chǎn)新能源轎車競爭，即便對比奔馳C級、寶馬3系和“同門兄弟”奧迪A4L，可能都有壓力。

上述三款車型雖然沒有華為乾崑智駕，但市場認(rèn)知度高且價(jià)格便宜。奔馳C級和寶馬3系目前入門版車型售價(jià)20萬出頭，奧迪A4L更便宜，還不到19萬。

問題來了，你認(rèn)為上汽奧迪能否憑借奧迪A5L Sportback在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，實(shí)現(xiàn)枯木逢春呢？

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