導(dǎo)語

Introduction

“蔚小理”這亦敵亦友的三家企業(yè)，各自又開啟了新的征程。

這兩天，網(wǎng)絡(luò)上一張圖火了。

圖中的主角，分別是“蔚小理”各自的掌舵者。故事的起因，要從理想i8發(fā)布會說起，李想拿著專門為這款純電大六座SUV研發(fā)的后排“大桌板”，像美國隊長拿著盾牌一樣走向舞臺中央，任由大家拍照。

有“搞事情”的網(wǎng)友，把李斌手握神璣自研芯片、何小鵬手握圖靈自研芯片與李想的畫面組合在一起，形成了強烈對比。

對于背后的用意，不想過多揣測。作為旁觀者，覺得這有點幼稚，然后會心一笑，輕輕劃過……

把視線拉回到大約十年前，那時中國車市，電動化轉(zhuǎn)型剛剛起步。文章開頭提到的三位已經(jīng)實現(xiàn)財務(wù)自由的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，毅然投身新勢力造車?yán)顺薄?/p>

最終，蔚來、小鵬、理想成功誕生。

此后，這三家“亦敵亦友”的主機(jī)廠，成了整個車市的風(fēng)向標(biāo)。一路走來，充滿了心酸、艱辛與挑戰(zhàn)。好在，即便競爭激烈，它們?nèi)粤粼谂谱郎稀?/p>

過去一周，對于李斌、李想、何小鵬來說都非常重要，他們都在為旗下關(guān)鍵戰(zhàn)略車型站臺。

首先是有一定爭議的理想i8。

平心而論，從賬面信息看，這款大六座純電SUV在綜合產(chǎn)品力和定價上都有一定誠意。

但或許受同門兄弟理想L8的影響，理想i8在傳播過程中顯得有些束手束腳，少了以往的“狼性”。

不過，即便增程板塊承壓，純電板塊開拓不順，還是相信李想的掌舵能力。

理想i8不是那種一眼驚艷的車，而是需要慢慢品味的好車。僅根據(jù)目前的行業(yè)輿論就斷定它表現(xiàn)不佳，有失公允。

無論如何，都應(yīng)該多些耐心。

過去的7月，理想交付30,731輛，表現(xiàn)不算太好。但還是期待調(diào)整到位后，這家新勢力造車企業(yè)能展現(xiàn)出更強的戰(zhàn)斗力。

相比之下，緊接著理想i8上市的樂道L90，可謂是“拼刺刀”之戰(zhàn)。

從其玩命的定價就能看出，這輛純電大六座SUV是蔚來不容有失的一戰(zhàn)。從預(yù)售到上市，李斌全程參與，其重要性和戰(zhàn)略意義不言而喻。

該車產(chǎn)品力幾乎沒有短板，在裝載空間、內(nèi)飾質(zhì)感、補能體驗等方面，是同級別中的佼佼者，為熱銷打下了基礎(chǔ)。

另外，在展車、試駕車鋪貨、首批現(xiàn)車囤貨等產(chǎn)銷關(guān)鍵環(huán)節(jié)，換由沈斐統(tǒng)管的樂道，一改以往被詬病的佛系速度，準(zhǔn)備充分，全力確?！吧鲜屑唇桓?，交付即上量”。

總之，樂道L90這次或許真的要火了。

但冷靜思考，還沒到提前慶祝的時候。

參考之前蔚來ET5、樂道L60的教訓(xùn)，在中國競爭激烈的車市，一時驚艷不算什么。一輛好車在整個生命周期都能穩(wěn)定輸出，才是真正該追求的。

沈斐曾在專訪中說：“其實，汽車行業(yè)有兩種成功，一種是發(fā)布會取得成功，一種是交付層面獲得成功，我更希望我們能取得交付層面的成功。”

此刻，樂道L90的征程才剛剛開始。

同樣在7月，蔚來公司共交付新車21,017輛。其中，蔚來品牌交付12,675輛，樂道品牌交付5,976輛，螢火蟲品牌交付2,366輛。

老實說，這個輸出一般。

隨著樂道L90的加入，這家新勢力造車企業(yè)或許能觸底反彈。別忘了，李斌還夸下“四季度盈利”的海口呢。

反觀小鵬，過去一周的焦點是全新P7。何小鵬在個人社交平臺不遺余力地為這款顏值至上的純電轎跑宣傳。

實際上，早在去年7月，就參與過全新P7的內(nèi)部評審。

對它的印象是，相比老款變得更極致、運動與硬核。北京時間8月6日，全新P7將全球首發(fā)亮相，很期待看到更多具體參數(shù)。

從企業(yè)戰(zhàn)略意義來講，MONA M03與P7+等車型的熱銷，讓小鵬汽車上了量，但也帶來了一些負(fù)面效應(yīng)。

全新P7是小鵬重塑品牌形象的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

過去，這款產(chǎn)品在中國純電轎跑歷史上留下了濃墨重彩的一筆。如今煥新歸來，能否續(xù)寫輝煌值得關(guān)注。

值得一提的是，7月小鵬交付量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到36,717輛，同比增長229%，環(huán)比增長6%。

這樣的表現(xiàn)為全新P7的推出打下了基礎(chǔ)。但市場中有“大魔王”小米SU7，連煥新版Model 3都難以招架，所以全新P7的前路并不明朗。

對于小鵬來說，一場大考才剛剛開始。

過去一周，李斌、李想、何小鵬的忙碌，是為了讓自家品牌早日從激烈的淘汰賽中突圍。

但這談何容易。

文末，又想起2019年末，李斌與何小鵬在香港的對話。

李斌說：“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了。”

何小鵬說：“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

那時，李斌被評為車圈“最慘的人”，何小鵬也不輕松。李想和他的理想汽車，日子也不好過。

多年過去，這三位已經(jīng)證明自己的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，仍在為各自企業(yè)不知疲倦地奔波。

造車，真的不容易……

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com