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據(jù)多家媒體報道，當?shù)貢r間 8 月 1 日，美國佛羅里達州一家法院裁定，特斯拉公司在 2019 年的一起嚴重車禍中負有責任，需向原告方支付超 2.4 億美元賠償金，折合人民幣約 17.5 億元。這一判決結(jié)果備受關(guān)注，也為智能駕駛技術(shù)的責任界定帶來新思考。

佛州邁阿密聯(lián)邦法院陪審團審議后認為，涉事司機承擔此次車禍 67%的主要責任，但因其非被告方，無需支付相應比例賠償金。特斯拉則被判定負有約三分之一責任。裁決顯示，該案總賠償金達 3.29 億美元。其中，特斯拉需承擔約 4250 萬美元補償性賠償和全部 2 億美元懲罰性賠償，累計約 2.425 億美元。

事故回顧：Autopilot 開啟下的致命撞擊

2019 年 4 月 25 日晚，一輛 2019 款特斯拉 Model S 以約 100 公里/小時的速度闖紅燈、沖過停車標志，在十字路口撞上停靠路邊的雪佛蘭太浩。撞擊使太浩旋轉(zhuǎn)，將一對年輕情侶甩至草坪，22 歲女性當場死亡，男性受重傷。尸檢表明，遇難者遺體距撞擊點達 22.86 米，可見沖擊力之大。

肇事司機稱，事故發(fā)生前手機掉落在駕駛艙地面，彎腰撿手機時事故突然發(fā)生。他原本相信特斯拉車輛能在檢測到前方障礙物時自動剎車，此前數(shù)十次經(jīng)過該路口都未出意外。

但特斯拉指出，事故發(fā)生前駕駛員有踩踏加速踏板行為，且未遵循 Autopilot 使用規(guī)范，雙手未放方向盤上關(guān)注路面信息，當時 Autopilot 功能僅允許在高速道路開啟。

天價賠償與責任劃分

原告方最初索賠 3.45 億美元，陪審團最終裁定賠償 3.29 億美元，其中 2 億美元是針對特斯拉的懲罰性罰款，1.29 億美元為責任賠償（司機承擔 67%，特斯拉承擔 33%）。因原告未起訴司機，特斯拉需全額支付 2.43 億美元。

特斯拉強烈反對這一判決結(jié)果，堅稱判決有誤，涉事司機應承擔全部責任，并表示將上訴。

技術(shù)激進與宣傳爭議

本案焦點是特斯拉對 Autopilot 功能的宣傳是否誤導用戶。

原告律師在審理中提出觀點，指出特斯拉宣傳強調(diào)“自動”，與其他車企“駕駛輔助功能”的宣稱不同，這種措辭差異可能讓用戶使用智能駕駛功能時過度放松警惕。

庭審中，律師多次引用馬斯克對特斯拉智駕軟件的宣傳言論，強調(diào)“技術(shù)激進但宣傳未準確傳達信息時，企業(yè)要負責”。律師還認為，特斯拉作為技術(shù)提供方，在輔助駕駛功能開啟時，未給用戶足夠預警，一定程度上默許和放縱了危險行為。

行業(yè)警示：自動駕駛的“信任危機”

該案件從立案到判決歷經(jīng) 4 年多。今年 6 月，特斯拉申請取消判決被佛州法院駁回。雖特斯拉已表明上訴立場，但案件最終走向仍不確定，它不僅關(guān)系到特斯拉聲譽和經(jīng)濟利益，還引發(fā)公眾對自動駕駛技術(shù)的信任危機，可能影響智能駕駛行業(yè)發(fā)展，推動相關(guān)法律法規(guī)體系加速完善。

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