零跑汽車在新勢力品牌中已實現(xiàn)盈利，其成功秘訣在于深耕“平替市場”，以較低價格提供與高端車型相近的配置和體驗。B系列、C系列助力零跑在轎車和SUV主流市場取得銷量佳績，如今，零跑將目光投向高端市場。

日前，零跑全新MPV諜照曝光，博主@SugarDesign迅速根據(jù)諜照繪制出效果圖。

該車尺寸龐大，通過輪胎與車長比例可推斷車長約5.2m，至少定位為中大型MPV。零跑汽車董事長朱江明曾透露，明年二季度將推出D平臺旗艦MPV，很可能就是這款曝光的新車。

雖然效果圖與實車有差異，但從曝光細節(jié)能看出這款MPV的特征，甚至可據(jù)此推斷產(chǎn)品配置。

“半價理想MEGA”沒那么簡單

看到測試車，有人會想到“半價理想MEGA”。其車身造型與理想MEGA的“子彈頭”設(shè)計高度相似，且朱江明表示“A、B、C、D四個系列，用13 - 14款新車型覆蓋6 - 30萬元市場”，所以這款MPV價格可能在25 - 30萬元區(qū)間，遠低于理想MEGA的起售價（52.98萬元）。

“子彈頭”造型是功能型設(shè)計，可降低風(fēng)阻、最大化乘員艙空間，但也易引發(fā)爭議，理想MEGA就曾被調(diào)侃為“公路高鐵”。不過，零跑這款MPV尾部設(shè)計沒那么前衛(wèi)犀利，簡單飽滿的中庸設(shè)計更易被大眾接受，還能節(jié)省開模成本。

兩款車雖都是大體量新能源MPV，但定位不同。50多萬的理想MEGA用子彈頭造型樹立高端純電動MPV市場標桿，零跑則用簡單尾部省成本，沖銷量。

配置方面，“瞭望塔式”激光雷達的應(yīng)用表明這款MPV會配備最新輔助駕駛技術(shù)，電動側(cè)滑門、隱藏式門把手等主流設(shè)計也會保留。基于零跑“摳成本”思路，猜測該車大概率沿用全域自研的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，搭載高通8295座艙芯片、高通8650智駕芯片，提供純電增程雙動力總成，高配版或搭載空氣懸架、后排屏等提升駕乘體驗。

對于該車配置只能基于同定位產(chǎn)品和零跑現(xiàn)有策略猜測，零跑超60%零部件自研自造，今年上市的零跑B01以低價給傳統(tǒng)車企上了“控本課”，D系列產(chǎn)品能力或許超出想象。

“平替思維”在MPV市場可行嗎？

20 - 30萬元區(qū)間的新能源MPV較少，有代表性的是別克GL8 PHEV、比亞迪夏、傳祺E8 PHEV，6月銷量均超2500輛，其中別克GL8 PHEV銷量最好，達6082輛。零跑全新MPV上市后將直接與這三款產(chǎn)品競爭。

MPV市場大頭被30萬元以上高端產(chǎn)品占據(jù)，如騰勢D9、嵐圖夢想家等國產(chǎn)新能源MPV，以及豐田賽那、別克GL8等合資MPV。MPV主要受眾是家庭和企業(yè)用戶，他們更看重配置和體驗，30萬元以下車型難提供座椅按摩、后排屏幕等舒適性配置。

以別克GL8 PHEV為例，通風(fēng)/按摩座椅、小桌板等配置多在30萬元以上高配版才有，有預(yù)算的用戶更傾向選擇綜合實力強的國產(chǎn)MPV。所以在MPV市場，貴的產(chǎn)品更好賣，與轎車、SUV市場邏輯不同。這讓人懷疑零跑的“平替思維”能否在MPV市場走通。

不過，如果全新MPV能發(fā)揮零跑優(yōu)勢，也有機會復(fù)制“平替思維”。零跑優(yōu)勢在于高配低價，此外還具備渠道下沉和海外市場優(yōu)勢。

截至2025年4月，零跑國內(nèi)超900家銷售網(wǎng)絡(luò)中，70%位于非一線城市。非一、二線城市和農(nóng)村地區(qū)汽車需求增長，主打高配低價的零跑MPV有吸引力。而且，與Stellantis合資后，零跑海外渠道快速擴大，今年計劃在歐洲開拓500家網(wǎng)點，降低了開拓海外市場成本。

零跑盈利穩(wěn)定，高端之路可緩行

官方數(shù)據(jù)顯示，7月零跑汽車售出50129輛，位居新勢力銷量榜前列，旗下零跑B10和零跑C10月銷量穩(wěn)定破萬。今年一季度，零跑營收100.2億元，同比增長187.1%，毛利率達14.9%創(chuàng)歷史新高，車市淡季下歸屬母公司凈虧損僅1.3億元，較去年同期大幅收窄。

對零跑全新MPV而言，最大挑戰(zhàn)是品牌在高端市場的接受度。零跑暢銷車型多定位10 - 20萬元區(qū)間，20 - 30萬元市場是首次嘗試，消費者對零跑認知多為“十幾萬的新能源家用車”，能否快速認可接近30萬元的MPV尚不確定。

但零跑已有穩(wěn)定銷量基本盤，即便全新MPV不能搶占更多MPV市場份額，基本盤也能帶來可觀財報數(shù)據(jù)，官方有時間在高端MPV市場試錯。

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