在增程賽道從‘高歌猛進’轉(zhuǎn)向‘降速提質(zhì)’的關鍵節(jié)點，智己選擇迎難而上。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年增程車型累計銷量達53.8萬輛，占新能源整體銷量的10%，同比增長16.5%，但較2024年同期增速明顯放緩。在這一關鍵拐點，8月1日，智己汽車在上海正式發(fā)布‘恒星’超級增程技術，試圖破解行業(yè)長期存在的體驗瓶頸。

當前增程車型面臨三大核心挑戰(zhàn)：純電續(xù)航不足導致頻繁充電、饋電工況下動力衰減、冬季低溫續(xù)航大幅縮水。

智己的目標并非小修小補，正如智己CMO李微萌所說，過往增程技術的爭議源于部分產(chǎn)品的體驗短板，而‘恒星’的目標是將增程從用戶心中的‘妥協(xié)方案’重塑為‘最優(yōu)解’。

為此，首款搭載該技術的新一代智己LS6將于8月15日亮相，豪華旗艦車型智己LS9也將在第四季度發(fā)布。智己此次技術發(fā)布戰(zhàn)略意圖明確：以增程撬動純電未能覆蓋的增量市場。李微萌表示，其用戶策略聚焦吸引因里程焦慮而放棄新能源的增量群體，而非爭奪現(xiàn)有純電用戶。為支撐這一戰(zhàn)略并滿足更廣泛用戶需求，智己同步加速渠道建設，計劃8月將銷售網(wǎng)絡擴張至近400家，形成‘純電 + 增程’的雙軌布局。

純電基因嫁接增程需求

與傳統(tǒng)增程玩家從燃油車體系演化而來不同，智己以純電平臺的技術積累為基礎，反向重構(gòu)增程體驗。

這一策略的核心是將純電領域已驗證的高階技術，如800V高壓平臺、碳化硅電機、數(shù)字底盤及AI智能座艙直接應用于增程系統(tǒng)，而非簡單疊加增程器。李微萌明確表示，目標是打造‘一臺增程，但更得是一臺電車’。

這種思路體現(xiàn)在技術方案優(yōu)先級上。行業(yè)最大的66kWh增程專屬電池成為系統(tǒng)核心，純電續(xù)航提升至450公里，50L油箱則作為‘無縫接力’的備份。這種‘大電池小油箱’架構(gòu)顛覆了過往增程車依賴燃油延長里程的思維，用純電技術滿足用戶90%以上的日常場景，僅用增程器解決剩余10%的長途焦慮。

技術嫁接的關鍵是解決純電與增程的體驗割裂。過往增程車‘饋電一條蟲’的問題，在智己方案中轉(zhuǎn)化為純電技術優(yōu)勢的延伸。智己汽車CTO項嬌透露，團隊通過純電三電系統(tǒng)深度調(diào)校，使電池在16%低電量時仍能輸出275.5kW功率（相當于3.0T燃油動力）。

更值得關注的是NVH靜謐性的突破，利用純電車型積累的聲學包技術和全球首創(chuàng)的ERNC主動降噪，將增程器介入噪音差控制在0.5分貝內(nèi)，實現(xiàn)‘引擎蓋搭積木’的無振感效果。這是將純電車的精致化體驗標準引入增程系統(tǒng)，消除用戶對‘發(fā)動機存在感’的顧慮。

這種策略本質(zhì)上是將增程車重新定義為‘自帶超充樁的電車’，而非燃油與電動的折中產(chǎn)物。

高舉高打，成本控制才是硬仗

然而，技術嫁接面臨成本與定位的平衡挑戰(zhàn)。搭載66kWh高能量密度三元鋰電池會大幅增加硬件成本，智己需在保持價格競爭力的同時實現(xiàn)‘純電級體驗’。

傳統(tǒng)增程車型為控制售價，普遍采用40 - 50kWh的電池，而智己與寧德時代通過材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成與規(guī)?；圃鞂崿F(xiàn)三重突破，構(gòu)建成本控制體系。高煥在溝通會上表示，團隊‘不計成本地使用更高成本材料’，通過單晶正極提升循環(huán)壽命50%，結(jié)合電解液優(yōu)化使電池壽命較常規(guī)產(chǎn)品翻倍。這是將成本壓力分攤到產(chǎn)品全生命周期，用戶為‘一周一充’的便利性支付溢價時，實際獲得的是長期使用價值的提升。

更深層的成本重構(gòu)來自系統(tǒng)效率的對沖。傳統(tǒng)增程車因小電池導致饋電頻繁，發(fā)動機長期低效運行，油耗增加。而智己的66kWh大電池降低增程器啟動頻次，結(jié)合Zephyr 1.5T專屬發(fā)動機實現(xiàn)5.32L/100km的虧電油耗，比同級平均油耗低23%。這種‘高電池成本 + 低油費支出’的模式可部分抵消電池溢價。

更關鍵的是，寧德時代通過規(guī)模化制造與供應鏈垂直整合壓縮邊際成本，為終端定價留出空間。

若智己的超級增程模式成功，車企的成本控制重心將從‘壓縮電池度電成本’轉(zhuǎn)向‘提升純電場景覆蓋率’，用戶為便利性付費的消費邏輯將促使產(chǎn)業(yè)鏈在材料壽命、系統(tǒng)效率與規(guī)模化之間建立新平衡。智己的突圍證明增程技術可以成為主流選擇，而非過渡方案。

錯位競爭與增量突圍

智己的增程戰(zhàn)略是一場精準的錯位競爭，核心是避開與傳統(tǒng)增程巨頭在‘家庭標簽’上的正面競爭，以純電體驗開辟新戰(zhàn)場。當競品以65L以上大油箱強調(diào)‘綜合續(xù)航破千’時，智己新一代LS6將技術重點放在解決增程車替代純電車日常通勤的痛點上。

這源于對用戶場景的深入挖掘。中汽中心與智己聯(lián)合調(diào)研顯示：92%新能源用戶城市通勤距離為333km，49% - 50%無家充樁用戶抱怨純電里程過短。

對此，66kWh電池實現(xiàn)的450km純電續(xù)航可滿足一周通勤，15分鐘補能310km的800V超充技術則解決充電頻率高的問題。

這種策略的更大目標是激活沉默市場。2025年上半年新能源滲透率突破50%，仍有燃油車用戶因補能焦慮拒絕電動化。智己將增程版LS6定位為‘自帶超充樁的電車’，用‘1500公里無焦慮續(xù)航 + 純電感駕控’消除燃油用戶對電動化的顧慮，撬動燃油車基盤用戶。

渠道擴張計劃也證明了這一意圖，8月新增100家門店（總量近400家），重點覆蓋三四線城市，這些區(qū)域家充樁普及率低，是純電車型難以滲透的市場盲區(qū)。

智己‘恒星’超級增程野心勃勃，但也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面，2025年上半年其累計銷量僅19158輛，同比下滑14.67%，僅完成年度10萬輛交付目標的19%，亟需新車型提振業(yè)績；另一方面，增程賽道日益擁擠，除理想、問界等先行者外，小米、小鵬及多家合資品牌均已布局，上汽集團與華為合作的尚界品牌也將在9月推出競品尚界H5（定位15萬 - 25萬元大眾市場），加劇內(nèi)部資源競爭。

在行業(yè)增速放緩、對手眾多的背景下，智己能否憑借‘大電池小油箱’的技術差異化路線，撬動增量市場并實現(xiàn)銷量突破，仍需市場檢驗。而這些答案將決定‘恒星’是點燃產(chǎn)業(yè)革命，還是成為技術演進中的一顆孤星。

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