“連富裕的無(wú)錫人，都養(yǎng)不活這家寶馬4S店了”

無(wú)錫寶馬4S店信寶行，近期被曝光展廳已人去樓空。

有車主在社交媒體稱，自己的終身保養(yǎng)券作廢了。

不過(guò)，寶馬4S店閉店似乎已不算新鮮事。

畢竟去年寶馬全球首家5S店北京星德寶突然閉店時(shí)，就已吸引了眾多目光。

當(dāng)神都開(kāi)始流血，一切就有了不同。

連全球首個(gè)寶馬5S店星德寶都撐不下去，其他寶馬4S店的關(guān)閉也就難以掀起波瀾。

但無(wú)錫信寶行的閉店仍令人感慨。

要知道，無(wú)錫可是長(zhǎng)三角的富庶之地。

這或許意味著，寶馬已不再是富裕人群購(gòu)車的首選。

寶馬4S店的閉店潮，是從星德寶開(kāi)始受到關(guān)注的，如今顯然已蔓延開(kāi)來(lái)。

2024年9月，“寶馬5S店祖師爺”星德寶的倒下意義非凡。

這個(gè)曾投資3.2億、占地2.2萬(wàn)平方米的大型門店，最終因拖欠工資、資金斷裂而黯然退場(chǎng)。

除了無(wú)錫信寶行，東莞寶信、廊坊燕寶、成都運(yùn)通、廈門中寶等4S店也都陷入了閉店危機(jī)。

對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，生意不好就閉店，甚至換個(gè)招牌還能繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

比如星德寶的原址，就被比亞迪租下。

最倒霉的還是車主。

他們購(gòu)買的保養(yǎng)券，如今無(wú)處可用。

雖然廠家可以將部分服務(wù)轉(zhuǎn)移到其他4S店，但有些在店內(nèi)購(gòu)買服務(wù)的客戶，卻無(wú)法獲得補(bǔ)償。

這對(duì)用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是毀滅性的打擊。

要知道，買寶馬的大多是成功人士，他們不在乎錢，卻很看重體驗(yàn)。

現(xiàn)在，別說(shuō)體驗(yàn)了，連保養(yǎng)都成了麻煩事。

閉店對(duì)品牌的影響不容小覷，甚至可能引發(fā)反噬。

首先，這意味著銷售渠道的減少。

少一家店，就少了一個(gè)進(jìn)貨渠道，也難以觸及周邊區(qū)域的潛在客戶。

同時(shí)，售后斷供，讓車主陷入困境，這會(huì)導(dǎo)致品牌口碑崩塌。

而且，這種閉店現(xiàn)象還具有示范效應(yīng)，影響范圍不再局限于單個(gè)4S店。

比如去年星德寶閉店，就極大地打擊了寶馬的潛在客戶。

試想一下，連寶馬的旗艦5S店都經(jīng)營(yíng)不下去，其他店又能堅(jiān)持多久呢？

這在某種程度上類似于破窗效應(yīng)。

每一家寶馬4S店的閉店，都會(huì)讓當(dāng)?shù)?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費(fèi)者產(chǎn)生負(fù)面情緒，進(jìn)而影響品牌忠誠(chéng)度。

這些負(fù)面因素疊加在一起，讓寶馬的銷量陷入困境。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，寶馬中國(guó)銷量為31.7862萬(wàn)輛，同比暴跌15.5%，成為寶馬全球主要市場(chǎng)中降幅最大的區(qū)域。

這形成了一個(gè)惡性循環(huán)：4S店閉店 - 用戶體驗(yàn)降低 - 下一次購(gòu)車不再選擇寶馬 - 寶馬整體銷量下滑。

那么，寶馬為何會(huì)走到這一步呢？用三個(gè)字概括就是：慢、亂、傲。

總體來(lái)看，寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，讓很多人感到失望。

當(dāng)問(wèn)界M9搭載192線激光雷達(dá)時(shí)，寶馬i3還只是在“油車底盤 + 電池包”上做文章。

結(jié)果可想而知，去年寶馬i3大幅降價(jià)，據(jù)說(shuō)最低裸車價(jià)僅18萬(wàn)，比比亞迪海豹還便宜。

更糟糕的是，寶馬在價(jià)格戰(zhàn)方面的操作讓人摸不著頭腦。

有段時(shí)間，寶馬宣稱“絕不參與價(jià)格戰(zhàn)”，這使其成為反價(jià)格戰(zhàn)陣營(yíng)的代表，贏得了不少贊譽(yù)。

一些車主沖著寶馬的硬氣，選擇購(gòu)買寶馬車。

然而，后來(lái)寶馬還是參與了價(jià)格戰(zhàn)，這讓之前支持它的消費(fèi)者成了“冤大頭”。

造車新勢(shì)力的圍剿對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)十分可怕。

這些新勢(shì)力不僅搶奪客戶，還對(duì)寶馬等傳統(tǒng)豪車形成全方位的碾壓。

冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些曾經(jīng)被視為“奇技淫巧”的配置，如今卻深受用戶喜愛(ài)。

不過(guò)，這還只是開(kāi)胃菜。

以問(wèn)界M9為例，華為ADS 3.0實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市智駕，銷量連續(xù)突破2萬(wàn)。

樂(lè)道L90憑借一個(gè)“大”字直接爆單。

當(dāng)然，寶馬也進(jìn)行了反擊。

比如在南京設(shè)立研發(fā)中心，與Momenta合作打造智能駕駛輔助“中國(guó)方案”等。

但可惜的是，這一切似乎都有點(diǎn)晚了。

在銷售渠道方面，寶馬也被新勢(shì)力顛覆。

中國(guó)的新勢(shì)力紛紛在商場(chǎng)賣車，年輕的00后可以邊喝喜茶邊試駕。

相比之下，寶馬的4S店體系顯得笨拙、過(guò)時(shí)。

新勢(shì)力的直營(yíng)模式更是在價(jià)格透明、服務(wù)直達(dá)、體驗(yàn)革新方面完勝4S店。

所以，如果寶馬在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗，也算是輸給了強(qiáng)大的對(duì)手，輸?shù)貌⒉辉┩鳌?/p>

從目前的情況來(lái)看，無(wú)錫信寶行不是第一家閉店的寶馬4S店，可能也不會(huì)是最后一家。

一切都讓人感到唏噓。

“這里曾賣過(guò)尊貴的寶馬，現(xiàn)在卻空廊回響似悲話”。