如今的汽車車主可太厲害了！老狐近期刷到一個(gè)改裝視頻，國(guó)外一位牛人打造出世界上第一輛裝備FSD的非特斯拉車型。

老外愛改裝并不稀奇，但這次這位“神人”直接把特斯拉FSD移植到了1966年的福特野馬上。老狐看了車主展示的畫面，他在特斯拉APP上用手機(jī)召喚車輛，這臺(tái)老福特野馬從墻角拐出，自動(dòng)駕駛來(lái)到他身邊。

這場(chǎng)景著實(shí)令人震驚，連特斯拉Cybertruck首席工程師Wes Morrill都對(duì)這一改裝項(xiàng)目高度評(píng)價(jià)。他在回復(fù)@Tutrifour的帖子時(shí)表示：“這是我見過(guò)的最好的改裝案例。不僅成功整合了動(dòng)力系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，而且是在一輛經(jīng)典的美麗老車上完成的。太棒了！”

很多網(wǎng)友表示“羨慕”，幻想自己也能這么改裝。那么，這樣的改裝案例能“復(fù)刻”嗎？今天，老狐就和大家聊聊這個(gè)事。

新技術(shù) + 老車“雙拼”

在看到這個(gè)視頻前，很多人可能沒見過(guò)這種“拼車”方式。將特斯拉的智駕技術(shù)和1966年的福特野馬結(jié)合，可不是僅靠“情懷”就能完成的。

不信，看看這位“神人”的操作。視頻中，這輛雙門野馬轎跑外觀是醒目的紅色，其引擎蓋下經(jīng)過(guò)徹底改造，搭載了特斯拉的全套動(dòng)力系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛硬件。

為實(shí)現(xiàn)完美適配，改裝者花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)。從視頻可見，特斯拉的FSD攝像頭被巧妙安裝在擋風(fēng)玻璃和兩側(cè)前翼子板上，位置經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)調(diào)整，確保了系統(tǒng)正常運(yùn)行。此外，@Tutrifour還為這臺(tái)老車配備了Cybertruck的方向盤，玩了一次新技術(shù) + 老車的“雙拼”。

要知道，在沒有特斯拉原生集成環(huán)境的情況下，將特斯拉嚴(yán)格控制的FSD硬件和軟件集成到非特斯拉車型中，可能需要進(jìn)行逆向工程、定制安裝方案以及精細(xì)的系統(tǒng)調(diào)校，難度極大。老狐覺得，如果動(dòng)手能力一般，又不是技術(shù)“大?！?，想完成這么一次“拼車”，可沒那么簡(jiǎn)單。

為特斯拉做了免費(fèi)“廣告”

特斯拉的“召喚”功能在改裝后的老野馬上正常工作，當(dāng)車輛自動(dòng)從停車位中緩慢駛出時(shí)，老狐覺得這不僅說(shuō)明改裝者厲害，也體現(xiàn)了特斯拉在智駕技術(shù)上的高適配性。

從另一個(gè)角度看，這個(gè)改裝視頻表面是“獵奇”，實(shí)際上為特斯拉做了一回“免費(fèi)廣告”。

如今智駕競(jìng)爭(zhēng)激烈，大家都想讓自己的智駕方案打響知名度。無(wú)非是兩種方式，一種是智駕方案在自家車上應(yīng)用得特別出色，也就是車企們常爭(zhēng)的“誰(shuí)家的車智駕更厲害”。另一種是看誰(shuí)家的智駕方案應(yīng)用更廣，就像華為的智駕方案，在鋪開之前知名度一般，現(xiàn)在成為“賣點(diǎn)”，關(guān)鍵原因是使用該方案的車企增多，實(shí)現(xiàn)了推廣上的“裂變”。這種方式比瘋狂做智駕營(yíng)銷更有效，既能賺錢，又能提升知名度。

老狐想到馬斯克說(shuō)過(guò)的話，特斯拉對(duì)其他汽車品牌使用FSD一直持開放態(tài)度。馬斯克此前接受媒體采訪時(shí)表示：其它車企選擇FSD自動(dòng)駕駛功能的話，特斯拉愿意提供幫助。有媒體稱，車企選用特斯拉FSD輔助駕駛方案，需采用特斯拉指定的芯片（如HW4.0）及配套硬件，對(duì)特斯拉而言，硬件和軟件都會(huì)帶來(lái)不菲的銷售收入。老狐覺得這存在互利的可能性，雖然現(xiàn)在大家都在研發(fā)自己的智駕系統(tǒng)，但想象一下，如果中國(guó)車企用上特斯拉的FSD，或許能提升不少競(jìng)爭(zhēng)力。

普通人沒事別“鼓搗”

實(shí)話說(shuō)，這位“神人”改裝很牛，但回到最初的問題，這樣的改裝案例能“復(fù)刻”嗎？老狐認(rèn)為，從難度和安全性兩方面考慮，普通人還是別輕易嘗試。

雖然1966年的福特野馬能在技術(shù)“大牛”的改裝下“自動(dòng)”起來(lái)，但系統(tǒng)是否穩(wěn)定、能否像“原裝”一樣安全，都是未知數(shù)。可能有人會(huì)說(shuō)，網(wǎng)上“山寨版特斯拉FSD”很多，技術(shù)不到位用“山寨版”系統(tǒng)也行。

老狐了解過(guò)這種“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”，多家電商平臺(tái)上，搜索“特斯拉AP（基礎(chǔ)輔助駕駛）免打擾”“多功能特斯拉模塊”等關(guān)鍵詞，能找到近百條相關(guān)商品。售價(jià)僅幾百元的山寨產(chǎn)品，打著“幾百元享受萬(wàn)元級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)”的旗號(hào)推銷。一些商家宣稱700元就能搞定特斯拉EAP + FSD部分功能。

看似劃算，實(shí)際安全性難以保障。一方面，廉價(jià)的改裝模塊通常沒經(jīng)過(guò)嚴(yán)格安全檢測(cè)，穩(wěn)定性和可靠性存疑。以解除“方向盤握持檢測(cè)”功能為例，可能使駕駛員開啟輔助駕駛時(shí)放松警惕，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，山寨產(chǎn)品的實(shí)際功能與特斯拉官方售價(jià)3.2萬(wàn)元的增強(qiáng)輔助駕駛功能（EAP）有本質(zhì)差異。

比如，特斯拉官方EAP功能包含智能輔助變道、自動(dòng)泊車、高級(jí)智能召喚等多項(xiàng)高階功能。而市面上的山寨模塊僅在免費(fèi)的基礎(chǔ)輔助駕駛（AP）功能上做了簡(jiǎn)單修改，主要實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)改動(dòng)：一是開啟自適應(yīng)巡航（ACC）后，變道時(shí)無(wú)需手動(dòng)重新激活A(yù)P；二是取消了方向盤握持檢測(cè)的警示音。

根據(jù)官方手冊(cè)要求，駕駛員開啟AP功能時(shí)，必須雙手握方向盤并保持注意力，若系統(tǒng)檢測(cè)到手部長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤，會(huì)先發(fā)出警示音，多次警告未果后將強(qiáng)制退出輔助駕駛。而這類改裝模塊消除了方向盤握持檢測(cè)，使駕駛員可完全放手操作，等于安全提醒功能全沒了。老狐覺得，“獵奇”不如“安全”重要，想玩高難度改裝的普通用戶，還是要謹(jǐn)慎操作。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉FSD與1966年福特野馬“雙拼”，確實(shí)很牛，也說(shuō)明特斯拉FSD和普通車型有一定適配度。不過(guò)，老狐認(rèn)為，視頻內(nèi)容看看就行，真要進(jìn)行改裝，還是要把安全性放在首位。

參考資料：

X、Tutrifour、微博

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