近期，小鵬汽車在RISC-V汽車芯片領(lǐng)域的動態(tài)引發(fā)關(guān)注，國內(nèi)外廠商也在這一市場展開激烈競逐。

無論是汽車芯片廠商，還是汽車整機廠商，小鵬并非首個涉足基于RISC-V的汽車芯片開發(fā)的企業(yè)。

當(dāng)下，RISC-V陣營的產(chǎn)業(yè)實踐開展得如火如荼。

日前，小鵬汽車在其官網(wǎng)發(fā)布了IP設(shè)計工程師崗位的招聘需求。職位描述顯示，該崗位需負責(zé)超大規(guī)模AI芯片中處理器核的設(shè)計，涵蓋RISC-V及其向量擴展、AI領(lǐng)域加速器等，應(yīng)用于芯片的片上系統(tǒng)管理、調(diào)度、通用計算加速、AI領(lǐng)域計算加速等方面。

小鵬汽車招聘官網(wǎng)職位描述

市場觀點認為，小鵬汽車此舉意味著其正式入局RISC-V智駕芯片開發(fā)。

對此，小鵬汽車方面向《科創(chuàng)板日報》記者回應(yīng)稱，這是“基于正常業(yè)務(wù)需求的招聘崗位”。

RISC-V作為一種精簡指令集，其可裁剪架構(gòu)與高可配置性特性，使其天然適用于資源受限的嵌入式與控制類芯片。

在應(yīng)用場景方面，除消費電子、計算機領(lǐng)域，汽車被認為是RISC-V最具前景的落地方向之一。

據(jù)SHD Group報告的統(tǒng)計預(yù)測，基于RISC-V的SoC芯片從2024到2031年期間的市場滲透率將從5.9%增長到25.7%，到2031年RISC-V出貨量將超過200億顆，其中汽車市場的份額將占到31%。

從國際汽車芯片大廠的動作來看，用RISC-V設(shè)計汽車芯片已成為共識。

2023年，博世、高通、英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體及Nordic等汽車電子頭部企業(yè)共同投資成立了一家基于開源RISC-V架構(gòu)的合資公司Quintauris，重點針對汽車應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)產(chǎn)品。2025年3月，英飛凌宣布將在未來幾年內(nèi)率先推出車規(guī)級RISC-V架構(gòu)MCU，覆蓋全部性能層次，加速RISC-V架構(gòu)汽車電子應(yīng)用。

國內(nèi)也有多家芯片方案龍頭企業(yè)布局RISC-V架構(gòu)下的汽車芯片開發(fā)。

奕斯偉計算針對智能汽車場景，推出了多款創(chuàng)新產(chǎn)品，如RISC-V+AI車控MCU、RISC-V車路協(xié)同C-V2X SoC、RISC-V車載圖像處理芯片，以及超低延遲電子后視鏡、柔性O(shè)LED智能交互等解決方案。

國芯科技今年3月宣布啟動首顆基于RSIC-V架構(gòu)的高性能車規(guī)MCU芯片CCFC3009PT的設(shè)計開發(fā)。該芯片是面向汽車智能駕駛、跨域融合和智能底盤等領(lǐng)域應(yīng)用而設(shè)計開發(fā)的高端域控MCU芯片，適應(yīng)汽車電子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全處理等應(yīng)用場景。

在汽車整機廠商方面，小鵬在基于RISC-V的汽車芯片開發(fā)上也不是首個嘗試的企業(yè)。

2024年12月，東風(fēng)汽車主導(dǎo)成立的湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布了DF30芯片，這是業(yè)界首款采用開源RISC-V指令集架構(gòu)的自主內(nèi)核，并基于40納米車規(guī)級工藝制造的芯片。DF30支持國產(chǎn)自主汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等多個領(lǐng)域。

長城汽車則在2024年9月宣布，其聯(lián)合開發(fā)的RISC-V車規(guī)級MCU芯片——紫荊M100已完成研發(fā)并成功點亮。紫荊M100相較于競品性能提升38%，整機響應(yīng)速度更快，且滿足車規(guī)ASIL-B等級要求，HSM支持國密SM2/3/4，以及支持ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。

本文來自微信公眾號“科創(chuàng)板日報”，作者：郭輝，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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