比亞迪為了打造超跑，可謂是“拼盡全力”。

以下文章來源于差評(píng)汽車部 ，作者脖子哥

多少馬力？3019匹？

鋼鐵俠拯救地球的想象力也不過愛你3000次，可比亞迪仰望卻造出了一個(gè)擁有3000匹馬力的“怪物”。

在最新一期的工信部新車公告中，比亞迪高端品牌仰望申報(bào)了一臺(tái)新的U9。

目前還不確定這是不是仰望的新改款，我們暫且稱它為“新U9”。

新U9在外觀上變化不大，最明顯的是新增了一個(gè)可選裝的大前鏟。

輪胎方面，由原來前275/35 R21，后325/30 R21，換成了前后統(tǒng)一的325/35 R20，也就是輪轂縮小一寸，前輪加寬。

輪胎的品牌也從倍耐力的P Zero，換成了和佳通合作定制的新輪胎。

僅從車輪的這些變化來看，新U9的抓地力應(yīng)該會(huì)有一定的提升。

然而，新U9最令人驚訝的是它的電機(jī)。在工信部披露的參數(shù)中，4臺(tái)電機(jī)的峰值功率均達(dá)到了555kW，四臺(tái)電機(jī)加起來再按照馬力折算，達(dá)到了驚人的3019匹。

這是什么概念呢？

混動(dòng)的柯尼塞格Gemera是2300匹馬力，純電的Aspark貓頭鷹、蓮花Evija都是1900多匹。曾經(jīng)世界上最快的量產(chǎn)車，極速490.4km/h，W16的燃油布加迪CHIRRON Super Sport 300+，“也只有”1600匹。

新U9如此夸張的參數(shù)，顯然是在繼續(xù)展示其行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)。比如四電機(jī)這么高功率的輸出，只有今年年初發(fā)布的千伏平臺(tái)才能夠支撐。

我們?cè)僮屑?xì)看新U9的電機(jī)TZ240XYA，之前漢L的TZ210XYW中的“210”代表的是電機(jī)的外徑，如果比亞迪命名規(guī)律沒變的話，那就是電機(jī)外徑再長了30mm，扭矩上可能會(huì)有提升。

隨著這一堆新技術(shù)的應(yīng)用，粉絲們開始為新U9造勢，平臺(tái)上也不乏贊美之詞。但由于小米SU7 U珠玉在前，新U9難免會(huì)被拿出來對(duì)比，它能跑出怎樣的圈速也成了討論的焦點(diǎn)。

鑒于以前U9充滿爭議的紐北成績，不少網(wǎng)友對(duì)新U9仍然持觀望態(tài)度，畢竟僅從工信部的信息中，有幾個(gè)關(guān)鍵問題還無法得出答案。

最明顯的是，電車的馬力和圈速并不是絕對(duì)的正相關(guān)。就像我們上面提到的蓮花Evjia，擁有夸張到變態(tài)的空氣動(dòng)力學(xué)和四電機(jī)，但在圈速上并沒有絕對(duì)性的優(yōu)勢。同樣是原型車，Evija X比三電機(jī)1548Ps的小米Su7 Ultra prototype慢了兩秒。

量產(chǎn)車也是如此，Rimac的四電機(jī)超跑Nevera紐北成績只有7分05秒298，相比于它1914匹馬力來說，并不算優(yōu)秀。

馬力超群，而圈速卻沒有明顯優(yōu)勢，這引出了仰望U9這些四電機(jī)車型的第一個(gè)問題——車重。現(xiàn)在在紐北跑得快的車型，車重都控制得非常嚴(yán)格。排名第二的大眾ID.R，四驅(qū)構(gòu)型為前后單電機(jī)，排名第三的小米SU7 Ultra prototype，四驅(qū)構(gòu)型為前一后二，它們電機(jī)更少，車重都?jí)旱搅?噸以下。而紐北第一的混動(dòng)保時(shí)捷919，車重更是只有849 kg。

但U9這類分布式驅(qū)動(dòng)的車型則不同，2噸的車重是常態(tài)（Evija X車重只有1680kg，但犧牲了電池容量，而電池剩余電量可能會(huì)影響放電倍率，所以車手開得偏保守）。這時(shí)就不得不提一句老話，“寧輕1斤，不加10匹”。簡單來說，車越重，就需要更大的力氣去推動(dòng)它。當(dāng)使用更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者更多電機(jī)時(shí)，澎湃的馬力和橫向的G力又會(huì)對(duì)車身、懸架、輪胎等各種零部件造成拉扯。如果對(duì)這些零部件進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)，重量又會(huì)不可避免地增加。所以，為了避免這樣的循環(huán)，造超跑的車企們都會(huì)想盡辦法減重，使用碳纖維等材料都是常規(guī)操作。但對(duì)于四電機(jī)超跑來說，三電系統(tǒng)的重量使得車身減重的效果并不理想。

像以前仰望U9的白車身重量為254.1kg，30.1%的材料都用上了碳纖維，確實(shí)達(dá)到了超跑的水平。但根據(jù)博主懂車?yán)贤醯念A(yù)估，四臺(tái)電機(jī)、減速器等部件大概是400公斤，加上官方披露633kg的電池包，光這兩大塊就已經(jīng)超過1噸重。

而且，仰望還搭載了易四方技術(shù)，那么云輦Z這種懸架主動(dòng)控制技術(shù)也得配備吧？車身都能智能控制了，聯(lián)動(dòng)雷達(dá)掃描也得跟上，全套智駕系統(tǒng)自然也不能少。技術(shù)如此豪華，內(nèi)飾總不能簡陋吧？在添加了這么多東西之后，舊款仰望U9就成了比亞迪的技術(shù)大雜燴，車重也控制不住地達(dá)到了2475kg。

這一次新U9的減重情況從紙面上看不太明顯（新U9整備質(zhì)量2480kg），但他們是如何做到用上更寬的輪胎，換了更強(qiáng)的電機(jī)，加了前鏟還只增加了5kg的呢？這就需要官方來解釋了。

不過，這又引出了第三個(gè)問題，車還是這么重，剎車該怎么辦？當(dāng)初鍵盤車神教的教主開著SU7上墻的事情人盡皆知，原因就是電車的車重加上狂暴的動(dòng)力，剎車根本承受不住幾圈。

解決方法要么像Evija、Evija那樣妥協(xié)留一手，它們的紐北車載視頻中不少地方明顯提前松了油門。要么就加強(qiáng)動(dòng)能回收的力度，而這對(duì)三電的策略與熱管理提出了更高的要求。一腳踩下去，上千kW的輸出，一松油門，幾百kW的輸入，普通充電樁估計(jì)都沒有這么高的功率，這對(duì)車子來說簡直就是發(fā)熱地獄。

保時(shí)捷FE賽車99X可以承受600kW的動(dòng)能回收，但后果就像手機(jī)在高強(qiáng)度運(yùn)行游戲后，散熱不好就會(huì)開始降幀率一樣。電池電機(jī)要是過熱了，功率也會(huì)隨之下降。

所以三電的調(diào)校還得考慮何時(shí)把能量全部回收，何時(shí)將其散逸掉。這種調(diào)校需要工程師們?cè)谫惖郎下?。?dāng)然，最理想的狀態(tài)下，擁有主動(dòng)控制車身能力的仰望U9能夠根據(jù)每條賽道去設(shè)定不同的三電策略，甚至是輪子的傾角（內(nèi)八、外八）。只要收集的數(shù)據(jù)足夠多，每條賽道都能有一個(gè)專屬的特調(diào)程序，讓車主仿佛開上了高智能方程式賽車。

（以上皆為脖子哥口嗨，請(qǐng)以仰望官方公告為準(zhǔn)）

最后還有一個(gè)比亞迪自己無法解決的問題——輪胎。之前仰望U9刷紐北的時(shí)候，因?yàn)榍拜喰枰瑫r(shí)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力，所以加速磨損爆了前胎，現(xiàn)在加寬了輪胎應(yīng)該會(huì)有所改善。至于輪胎為什么標(biāo)配佳通，這就超出我們的知識(shí)范圍了，得問佳通有什么獨(dú)特的配方。

僅從工信部的信息來看，能對(duì)新U9進(jìn)行分析的內(nèi)容有限，而且涉及到不少關(guān)鍵的三電技術(shù)，所以很多情況大家都只能猜測。具體表現(xiàn)如何，還是要等具體的圈速成績出來。不過，我覺得大家別只盯著圈速看。最近，仰望汽車產(chǎn)品中心總監(jiān)鄭宇在個(gè)人賬號(hào)上透露，新U9創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄，隨后該視頻很快就被刪除。

考慮到前輪寬度的改變以及如此強(qiáng)勁的電機(jī)，新U9在極速上可能會(huì)有新的突破。極速是超跑的另一個(gè)重要指標(biāo)，像布加迪就一直在這方面不斷鉆研，并獲得了大眾的認(rèn)可。要是新U9真能跑出500km/h以上的成績，那不亞于小米原型車獲得紐北第三的成就，仰望的高端形象也將真正樹立起來。

撰文：浩森

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