今年最火的水果荔枝過季了，我心里還有些不舍。如今，運(yùn)往“長安”的荔枝車隊(duì)，早已走向全國，甚至全球。

曾經(jīng)，如何讓產(chǎn)地之外的人品嘗到新鮮荔枝，是困擾中國人的一大難題。但在科技助力下，嶺南荔枝輕松走向長安，乃至全世界。

《長安的荔枝》里，有對小吏李善德初嘗荔枝的精彩描寫：“（他）輕輕剝開紅鱗狀的薄果皮，露出里面晶瑩剔透的果肉，顫巍巍的，直如軟玉一般……一道甘甜醇香的快感霎時(shí)流遍百脈……他想起十八歲那年（與妻子的初遇）……一種微妙的愉悅感?！崩笾Φ孽r嫩甘美，自古就令人傾倒，蘇軾還為此寫下“日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人”的名句。

然而，小小的荔枝也曾承載唐代民生之苦?！耙或T紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，作家馬伯庸構(gòu)思了唐代基層辦事員李善德被迫成為“荔枝使”的故事，道盡了詩中未言明的艱辛。把新鮮荔枝從嶺南轉(zhuǎn)運(yùn)到長安，要三十里一換馬、六十里一換人，跑死的驛卒與馬匹在史書里只留下模糊血痕?！堕L安的荔枝》中，主角李善德用算學(xué)、用性命丈量這段路，最終呈上的果子也只是“勉強(qiáng)可食”。

隨著《長安的荔枝》改編劇集、電影熱播，嶺南荔枝成了今夏果盤主角，熱搜、朋友圈、直播間到處都有它的身影。和歷史上的艱難轉(zhuǎn)運(yùn)不同，如今消費(fèi)者只需指尖輕點(diǎn)屏幕，新鮮荔枝就能“飛入尋常百姓家”。

空運(yùn)與氣調(diào)箱能把荔枝賞味期從3天延長到10天，超低溫凍眠鎖鮮術(shù)讓荔枝“全年可售，全球可買”。數(shù)據(jù)顯示，廣東全省荔枝年均出口量超8000噸，流通版圖擴(kuò)至全球22個(gè)國家和地區(qū)，東莞桂味荔枝能在48小時(shí)內(nèi)登上迪拜貨架，被全球消費(fèi)者搶購。

從權(quán)貴珍饈變成街頭巷尾的平常滋味，一顆荔枝和千萬人的命運(yùn)就這樣被技術(shù)改寫。若李善德從書中走出，站在今日嶺南果園繁枝下，看到冷鏈將鮮果送往萬里之外，不知會(huì)有怎樣的感慨。

荔枝快跑

雖臨近荔枝季尾聲，7月的廣州江南果菜批發(fā)市場仍被荔枝的艷紅占據(jù)。凌晨4點(diǎn)天色未亮，滿載荔枝的三輪小車就把小道圍得水泄不通。車斗里，塑料膜被荔枝果堆頂?shù)霉拿?，像夏夜里的篝火?/p>

年輕小伙圍裙兜里插著剪刀、記號(hào)筆，手指不停撥果、貼標(biāo)簽；收購商舉著小手電，挨個(gè)筐端詳果子品相。高棚上，鈉燈把攢動(dòng)人影壓成薄片，和地面的荔枝碎殼、空氣中的水果清香構(gòu)成21世紀(jì)嶺南荔枝圖景。

（圖/《荔枝紅了》）

荔枝商人老黑在批發(fā)市場扎根多年，他告訴《新周刊》，整個(gè)荔枝采收季，批發(fā)市場都在和時(shí)間賽跑，今年這場賽跑更激烈。

國家荔枝龍眼產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系數(shù)據(jù)顯示，2025年全國荔枝總產(chǎn)量達(dá)365.04萬噸，較去年增產(chǎn)111.26%。僅廣東一省產(chǎn)量就達(dá)206.26萬噸，同比激增135.34%，相當(dāng)于2023年全國總產(chǎn)量的1.2倍，創(chuàng)歷史峰值。

果子多得壓彎枝頭，市場里也堆成了山。

眼下，百余筐剛卸下的荔枝讓老黑頭疼。他指著一旁的禾枝荔枝說，當(dāng)前批發(fā)價(jià)處于一年低位，每斤僅1.8元。而且荔枝很嬌貴，多放一小時(shí)就多一分“變臉”風(fēng)險(xiǎn)。“銷售壓力不小，”老黑抹了把汗，“得趕緊賣掉?！彼趲仔r(shí)內(nèi)招來采購商，部分直送6小時(shí)車程內(nèi)的城市，另一部分送往機(jī)場。

想在2個(gè)月黃金時(shí)間內(nèi)完成集中采收、商品化處理工序，為堆積如山的鮮果找銷路，并非易事。一位果農(nóng)向《新周刊》透露，自家果園雇的采摘工比往年多一倍，但工人從早忙到中午都摘不完。不少荔農(nóng)開始拍短視頻、開直播賣貨，吸引游客自行采摘。

（圖/pexels）

為解決銷路問題，今年荔枝國際線路也在提速。

順豐速運(yùn)透露，今年5月，清晨在深圳枝頭摘下的荔枝，最快24小時(shí)就能送到新加坡家庭果盤。美國超市貨架上的妃子笑貼著“中國廣東直運(yùn)”標(biāo)簽，一家華人電商6月下旬推出的2磅裝荔枝，每袋7.59美元，沖上熱帶水果人氣榜首……

這只是中國荔枝走向全球的縮影。今年夏天，廣州荔枝首航英國，廉江荔枝首航匈牙利，茂名荔枝首次抵達(dá)俄羅斯。荔枝正從區(qū)域特產(chǎn)變?yōu)槿蛐运?/p>

“脆皮水果天花板”

千年過去，嶺南依舊，運(yùn)往“長安”的荔枝車隊(duì)走向全國乃至全球。但現(xiàn)代“荔枝使”們要考慮的更多。

廣州江南果菜批發(fā)市場是華南最大水果中轉(zhuǎn)站之一，一頭連著消費(fèi)，一頭連著生產(chǎn)。百公里外的增城區(qū)，7月最后一批果子成熟。天邊剛泛白，果農(nóng)就鉆進(jìn)荔林，手指翻飛，紅色果子落入黑桶，像落雨。

早上5點(diǎn)開始，9點(diǎn)結(jié)束，4小時(shí)內(nèi)，帶著露珠的荔枝被摩托車分批送往產(chǎn)地前端預(yù)處理中心。在這里，4℃冷風(fēng)吹走荔枝田間余熱，泡沫箱與冰袋層層包裹，給荔枝果皮套上“冷甲”。申通快遞“荔枝專線”物流負(fù)責(zé)人說，從枝頭攬收到預(yù)處理中心是關(guān)鍵的“保鮮線”，稍有延遲，荔枝就會(huì)褐斑、失香。

（圖/《荔枝紅了》）

要說保鮮難度，荔枝是“脆皮水果界的天花板”。它皮孔大、代謝快，高溫下糖分會(huì)迅速分解，南方多雨環(huán)境也不利于保鮮。白居易在《荔枝圖序》中寫道：“若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣?！?/p>

古人想吃荔枝煞費(fèi)苦心?！堕L安的荔枝》里，李善德改良掇樹之術(shù)，在雙層甕內(nèi)鋪肥土，植入帶果荔枝枝條，外層環(huán)水保溫，讓荔枝靠母體養(yǎng)分存活3天。根須枯萎后摘下果子，鹽湯凈面、冷泉鎮(zhèn)甕，才把保鮮時(shí)間拉長到11天。

物流負(fù)責(zé)人稱：“古代受限于材料，在密封性、抗震性、保溫性方面不足?，F(xiàn)代物流保鮮技術(shù)核心突破在于包裝材料革新?！?/p>

為讓荔枝更好“遠(yuǎn)行”，業(yè)內(nèi)包裝方案不斷迭代升級(jí)。比如順豐的“豐調(diào)箱”，箱體有4個(gè)白色核孔膜氣調(diào)閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣體濃度；現(xiàn)代物流還有專業(yè)冷媒包裝組合，如控溫冰袋或冰板、緩沖氣泡柱、“移動(dòng)保溫籠車”等，能延長保鮮期、降低壞果率。

（圖/Unsplash）

科技進(jìn)步為荔枝保鮮提供了更多方法。0℃以下的荔枝凍眠技術(shù)，能讓果肉水分結(jié)成微冰晶，鎖色鎖味。專家說，這打破了荔枝銷售限制，填補(bǔ)秋冬市場空白，帶動(dòng)果農(nóng)每噸增收約2500元。

為讓更多人嘗到荔枝滋味，荔枝本身也在“進(jìn)化”。當(dāng)下育種是關(guān)鍵，晚熟品種仙進(jìn)奉、嶺豐糯，在保留桂味、糯米糍口感基礎(chǔ)上雜交而成，兼具“耐放”“清甜不退糖”優(yōu)勢，是市場新寵。

解決荔枝保鮮難題是系統(tǒng)工程，要把商品化處理、流通渠道、冷鏈運(yùn)輸、訂單管理等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，讓每一環(huán)都緊密配合，荔枝才能從枝頭安全到消費(fèi)者手中。

一顆鮮荔枝，一個(gè)千年難題

千年前，把荔枝從嶺南送到長安，難題是“如何保持色香味不變”，如今則是“如何讓價(jià)格不再昂貴”。

史載，為給朝廷送鮮荔枝，一匹馬累死另一匹接上。杜甫詩曰：“憶昔南海使，奔騰獻(xiàn)荔支。百馬死山谷，到今耆舊悲?！彪娨晞　堕L安的荔枝》結(jié)尾，李善德算出這場“快遞”花費(fèi)高達(dá)31020貫錢。

如今，馬匹換成冷鏈車，泉水換成制冷空調(diào)，雙層瓦甕變成泡沫保溫箱，但北方消費(fèi)者想實(shí)現(xiàn)“荔枝自由”，第一句還是問“多少錢”。

越南北江省一位荔枝果農(nóng)說，當(dāng)?shù)乩笾γ壳Э瞬坏?元人民幣，但到中國河南等地，價(jià)格漲到13元/千克甚至更高，差價(jià)達(dá)6倍。高昂的物流成本是主要原因。

今年荔枝季，“果子價(jià)格還不如運(yùn)費(fèi)高”引發(fā)熱議。新華網(wǎng)報(bào)道，6月底，茂名白糖罌荔枝地頭價(jià)每斤5 - 6元，10斤荔枝快遞到北京運(yùn)費(fèi)80 - 90元。有果農(nóng)賣出1萬件，總營收100多萬元，運(yùn)費(fèi)就占一半。

供應(yīng)鏈相關(guān)人士坦言，物流運(yùn)輸成本是剛性支出，很難壓縮。但行業(yè)針對前端環(huán)節(jié)研究了很多方法，節(jié)省時(shí)間、減少損耗。

今年物流企業(yè)有很多改進(jìn)。車開進(jìn)荔枝林，田間增設(shè)臨時(shí)攬收點(diǎn)和預(yù)冷設(shè)備。很多“小改進(jìn)”帶來了大收益。

比如，京東物流用大數(shù)據(jù)規(guī)劃，開通點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸專線，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)、搬運(yùn)和損耗成本，去年在贛南臍橙產(chǎn)區(qū)已驗(yàn)證能減少20%運(yùn)輸成本；申通則申請“綠色通道”免通行費(fèi)；順豐推廣荔枝預(yù)售卡，直播間下單、產(chǎn)地當(dāng)天打單、次晨上飛機(jī)……

未來的“荔枝自由2.0”不僅要保證新鮮，更要融合新質(zhì)生產(chǎn)力、數(shù)智物流與個(gè)性化服務(wù)。

不過，技術(shù)再新，故事核心還是那顆小紅果。對中國人來說，荔枝“殼如紅繒，膜如紫綃，瓤肉瑩白如冰雪，漿液甘酸如醴酪”，意義早已超越滋味。

荔枝改變了古代交通路線圖，催生了“荔枝道”。它還關(guān)聯(lián)到安史之亂，成為大唐由盛轉(zhuǎn)衰的伏筆。

如今，冷鏈成熟、鏈路完整，嶺南到長安一日千里成了平常事。當(dāng)“從枝頭到舌尖”距離被壓縮后，如何讓運(yùn)輸線上的參與者都獲得應(yīng)有價(jià)值，是荔枝去往“長安”的新課題。

本文來自微信公眾號(hào) “新周刊”（ID：new - weekly），作者：郭草莓，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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