導語

Introduction

有了智能化助力，再加上大幅降價，燃油車真香！

當‘現(xiàn)在這個時代誰還買燃油車’‘開了電車再也不想碰燃油車了’成為不少車企領導人的口頭禪，當社交媒體評論區(qū)電車擁護者一個勁兒宣揚新時代的來臨，燃油車和電車的對抗在當下輿論環(huán)境中愈發(fā)激烈。

似乎從消費者到行業(yè)，都覺得燃油車代表舊時代，而電車代表新時代，以至于外界對燃油車的評價不斷降低：使用成本高、NVH 差、場景化體驗少、智能化表現(xiàn)差、可玩性低、情緒價值不足，一無是處。

然而最近全球領先的消費者洞察與市場研究機構 J.D.Power| 君迪的一份調(diào)研報告顯示，燃油車的產(chǎn)品魅力指數(shù)正在上升，且燃油車的用戶滿意度創(chuàng)下了過去幾年的新高。

這似乎與當前行業(yè)和大眾輿論的認知有些不同，燃油車真的更受歡迎了嗎？

真的沒人關注燃油車了嗎？

看到這個結論，或許很多人第一反應是質(zhì)疑君迪調(diào)研的客觀性。但熟悉行業(yè)的人都知道，君迪在汽車行業(yè)調(diào)研領域有超過 50 年的經(jīng)驗，其科學的研究方法、大規(guī)模的樣本數(shù)據(jù)和深入分析的能力，在汽車行業(yè)內(nèi)聲譽很高。因此這份報告，在一定程度上能反映行業(yè)的真實情況。

據(jù)了解，該調(diào)研測評衡量了燃油車新車車主在購車 2 至 6 個月內(nèi)擁有和駕駛車輛的各方面體驗，從而整合出讓新車購買者感到興奮和欣喜的車輛要素，最終結果是 2025 年中國燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)達到 751 分（采用 1,000 分制），較 2024 年上升 14 分，創(chuàng)下近 5 年來的最大升幅。

這個結果與很多人對當前市場的認知以及行業(yè)輿論相悖。不過理性分析，結合當前市場現(xiàn)狀和環(huán)境，就能發(fā)現(xiàn)偏差是如何產(chǎn)生的。

首先，輿論風向有一定迷惑性，天然偏向新潮的一方，新能源和智能化汽車是方向和趨勢，所以更多熱點、討論和輿論報道自然傾向新能源汽車，對傳統(tǒng)燃油車的關注度就少了，造成‘燃油車不行了’的假象。

同時，新一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新勢力造車的打法與傳統(tǒng)汽車廠商不同，他們善于利用新媒體渠道影響大眾輿論和消費者心智，新勢力銷量榜、新勢力周度榜單就是典型表現(xiàn)。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在這方面轉(zhuǎn)變較慢，因此造成‘新能源和智能汽車熱，傳統(tǒng)燃油車遇冷’這種有失偏頗的受眾感知。

再加上目前燃油車以合資車企為主，隨著自主品牌在新能源領域的崛起，國內(nèi)消費者對合資品牌的推崇程度有所降低，雖然該買合資車的還是會買，但討論得少了，造成了一定的信息繭房層面的誤解。

其次，從數(shù)據(jù)層面看，今年上半年燃油車銷量 542.6 萬輛，同比微降 1.8%，市場份額為 49.6%，與新能源車基本持平，新能源的市占率僅為 51%。實際上自 2024 年 7 月份之后，中國汽車銷售數(shù)據(jù)中，新能源汽車的滲透率就已超過 50%。也就是說，新能源汽車滲透率漲到一定程度后就停滯了，燃油車和新能源的份額基本維持在一比一的狀態(tài)。

如果是各占半壁江山，那么燃油車依舊是非常主流的存在，而且在中國市場更多元化的汽車消費趨勢和理念下，這種情況還將長期持續(xù)。

再次，從各個細分市場榜單來看，目前燃油車仍占據(jù)主流地位。以近半年來的轎車銷量榜為例，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、大眾帕薩特依舊穩(wěn)居前十強，緊隨帕薩特的是豐田凱美瑞和大眾邁騰。而且扣除十強中三臺 3 萬 -8 萬元的經(jīng)濟性純電小車，燃油車在 A 級車和 B 級車市場依舊占據(jù)核心位置。

SUV 市場也是如此，近半年來 SUV 三強僅有特斯拉 ModelY 排名第一，亞季軍分別是吉利星越 L 和豐田榮放，十強中除這兩款車外，還有豐田銳放、大眾途觀 L、長安 CS75、瑞虎 8 和本田 CR - V，往后還有大眾探岳，吉利博越 L、豐田鋒蘭達，燃油車依舊占據(jù)重要地位，滿足消費者的出行需求。

君迪的數(shù)據(jù)顯示，燃油 SUV 用戶中每月至少進行一次越野使用的比例為 35%（新能源 SUV 用戶這一數(shù)據(jù)為 28%）。此外，燃油 SUV 用戶的年均行駛里程比新能源 SUV 用戶高出 13%。這類用戶更依賴燃油 SUV 的長續(xù)航、即加即走、負載能力強等核心屬性，當前新能源 SUV 產(chǎn)品在這些方面尚難全面替代?！疀]有燃油車，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將崩潰！’前些天，梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松在德國報刊上這樣表示，用近乎悲愴的語氣向歐盟‘禁燃’政策制定者發(fā)出警告。

事實上，海外車企早就明白，燃油車不能停。奧迪放棄 2033 年全面電動化目標，宣布未來十年繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機，并推出全新燃油車平臺 PPC；奔馳將 2030 年電動車銷量占比目標從 100% 下調(diào)至 50%，明確表示‘電氣化的高技術燃油發(fā)動機將服役更久’，未來十年持續(xù)更新燃油車型陣容；大眾集團 2024 年宣布投入 600 億歐元研發(fā)下一代燃油發(fā)動機，占其總研發(fā)預算的三分之一，并暫停第四家電池工廠建設，轉(zhuǎn)而增加燃油車產(chǎn)能……

如此多的數(shù)據(jù)和事實證明，燃油車依舊大有可為。

被忽視的進步

再回到文章開頭君迪的那份調(diào)查報告，燃油車的重要性不減，那么其魅力指數(shù)究竟是如何提升的呢？

數(shù)據(jù)顯示，消費者滿意度提高，主要得益于燃油經(jīng)濟性（+17 分）、上 / 下車（+13 分）、外觀造型（+12 分）、車身內(nèi)裝（+12 分）以及設置和啟動（+12 分）等方面的進步。從品牌維度看，中國傳統(tǒng)能源汽車市場中自主品牌（745 分）魅力表現(xiàn)進步顯著（+32），與主流品牌（+11 分）共同推動行業(yè)整體得分上升。

顯然，我們也能從一些市場現(xiàn)象中找到燃油車魅力提升的關鍵要素。比如在燃油經(jīng)濟性方面的提升，核心原因在于德系車發(fā)動機技術的升級、日系車普混車的全面普及，以及自主品牌在動力總成方面的優(yōu)化，豪華車對 48V 技術的運用，讓整體油耗得到更好控制。

比如大眾的第五代 EA888 發(fā)動機全面應用，諸多革新的技術，不僅帶來更強大的性能表現(xiàn)，油耗也得到更極致的優(yōu)化。途昂 Pro 車主反饋，日常通勤油耗基本在 8～9L/100km，高速可低至 7L，相比第三代車型油耗降低約 1L，對于一臺中大型 SUV 來說，已經(jīng)非常省油了。而攬境 48V 輕混系統(tǒng)，通過智能啟停技術，油耗較傳統(tǒng)燃油車降低 20%。

比如日系的豐田、本田，普混技術的全面推廣，讓凱美瑞、賽那這樣的中型或者中大型車百公里油耗降低到 4～5L 級。更多豪華車如奔馳等，基本已普及 48V 輕混系統(tǒng)，可在低速行駛時通過電機介入提升燃油經(jīng)濟性，讓奔馳 E 級這樣的中大型轎車 WLTC 綜合百公里油耗低至 6～7L。

油耗降低，消費者使用時省油成本低，再加上燃油車技術成熟，規(guī)模化效應好，產(chǎn)品更可靠一致，各項投訴榜上，燃油車的問題相對較少，消費者的口碑自然就提升了。

再如當下熱議的智能化，其實現(xiàn)在燃油車的智能化已跟上時代步伐。大眾旗下的帕薩特等產(chǎn)品，不僅加長升級了中控大屏和副駕娛樂屏，還搭載了高階智駕，讓燃油車的智能座艙和智駕體驗，絲毫不遜色于目前的電車產(chǎn)品。特別是奧迪全新的 A5L，還采用了華為的智駕，智駕能力向第一梯隊看齊。

長安的第四代 CS75PLUS，不僅升級了外觀造型，在內(nèi)飾的科技感和豪華氛圍上也有很大提升，包括搭載零重力座椅，運用 AI 大模型。吉利的中國星系列，星瑞和星越 L 也不斷更新，除搭載 Flymeauto 車機系統(tǒng)，升級更強大的動力配置外，星越 L 還全系標配了 CCD 可變阻尼懸架系統(tǒng)，配置、功能以及給消費者的價值感不斷提升。最新公告顯示，吉利最新的千里浩瀚 H3 駕駛輔助系統(tǒng)首次應用于燃油車，將從根本上改變吉利燃油車智能化不足的短板，也推動整體燃油車市場的智能化優(yōu)化升級。

正如吉利第四代博越 L 上市后，拿下 7 月 SUV 市場第三的名次，背后是智能座艙的全面升級，內(nèi)飾精致程度、舒適性配置等用戶能直接感知的產(chǎn)品力提升，為這類燃油車產(chǎn)品的熱銷奠定了基礎。

當然，最關鍵的還是價格。由于市場競爭激烈，很多燃油車價格進一步下降。曾經(jīng)說油電同價，現(xiàn)在油價比電價低的車型比比皆是，特別是在比亞迪喊出 998、798 之后，燃油車的降價幅度更大了。例如 A 級燃油車長安逸動、吉利帝豪等，直接將起售價調(diào)到 5 萬出頭，而且配置和性能達到原本 10 萬元級車型的水平。

合資品牌的傳統(tǒng)燃油車如朗逸、軒逸、思域等車型價格也大幅下降，終端起售價僅 8 萬左右；雅閣、凱美瑞、帕薩特 PRO、天籟等車型，起售價都降至 12 萬多。這意味著，如今持有 10 萬的購車預算就能輕松買到以前 15 萬才能買到的車型，相當于用以前買合資 A 級轎車的錢，現(xiàn)在能享受合資 B 級轎車的體驗。

本來燃油車產(chǎn)品力提升就很快，加上終端市場價格不斷下降，再疊加增換購的各種補貼，實際上這一兩年燃油車的性價比更高了。在這樣的價格體系和競爭環(huán)境下，燃油車不僅省心，保險保養(yǎng)費用不高，日常代步也沒有焦慮，消費者的滿意度自然會明顯提升。

有了智能化加持，再加上大幅降價，燃油車真香！

客觀地說，新能源確實很好，單從用車成本來講，的確很省，但并非適合所有人和所有場景。包括一些露營場景等，其實很多是營銷出來的，很多消費者的車一輩子都用不到這些場景，因為很多上班族、打工人沒時間去做這些看似美好的事，他們只想要一臺能遮風避雨、安心耐用的代步工具。

而電車在經(jīng)歷快速迭代后，新車讓老車主利益受損、保值率低、保險價格高，以及一些地方補能不便、補能成本與油車相當?shù)葐栴}出現(xiàn)后，熱度下降也在情理之中。

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