志求高遠

“上海第三機場，終于來了！”

企查查顯示，8月15日，滬蘇南通新機場建設(shè)投資有限公司成立。

這家公司由上海機場集團和南通城建集團合資組建，其中上海機場集團占股 51%，南通城建集團占49%的股份。

回顧過去幾年，滬蘇兩地在新機場合作共建上早有動作。

早在2020年9月，國家民航局就批復(fù)了由滬通雙方合作的南通新機場的選址，確定南通市通州區(qū)二甲場址為首選場址。

據(jù)上觀報道，2023年1月，上海市市場監(jiān)督管理局公示，上海機場集團和南通城市建設(shè)集團有限公司要新設(shè)合營企業(yè)，從事民用機場的投資、建設(shè)、運營等。

到了2024年6月，上海機場集團官方微信也提到，于2020年與南通市政府共同簽訂了南通新機場合作共建協(xié)議，明確規(guī)劃建設(shè)南通新機場，將成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

目前，南通還有個興東機場，但它和上海機場集團并沒有股權(quán)關(guān)系，而規(guī)劃中的南通新機場規(guī)格更高：

將建設(shè)兩條遠距離跑道，還有滿足4000萬人次年旅客吞吐量的航站樓。

設(shè)計年旅客吞吐量近期達4000萬人次、遠期達8000萬人次，運行等級4F，機場遠期還會預(yù)留兩條跑道和衛(wèi)星廳。

上海機場集團旗下已有上海虹橋和浦東兩大機場。

根據(jù)財報，2024年，這倆機場加起來一共起降了80.3萬架次飛機，運送了超過1.24億名旅客，還運了 420.6萬噸的貨物。

單說浦東機場，就起降了52.81萬架次飛機，接待了7678.7萬人次旅客，同比增長40.95%，貨郵吞吐量也有377.83萬噸。

在2024年國內(nèi)各機場的旅客量角逐中，上海浦東國際機場拔得頭籌，也是自1999年通航以來，首次獲中國年度最繁忙機場稱號。

受益于上海航空運輸市場加速恢復(fù)，樞紐運營規(guī)模屢創(chuàng)新紀錄，上海機場集團的國際“含金量”也在持續(xù)上揚。

今年4月，GYBrand全球品牌研究院發(fā)布了2025年全球最具價值機場20強排行榜，上海機場集團排到了第4名。

這個排行榜不單單看賺錢多少、旅客多少，而是綜合了財務(wù)價值、品牌強度、可持續(xù)發(fā)展等多方面，能拿到這個名次，說明上海機場集團在全球航空圈里確實有分量。

話說，為什么大家把南通新機場叫做“上海第三機場” 呢？

其實，主要是因為它肩負著服務(wù)長三角一體化的重任：

以后，它會成為上海國際航空樞紐的一部分，幫著分擔(dān)上海及周邊地區(qū)多出來的旅客，讓虹橋和浦東機場沒那么擁擠，和上海的航空網(wǎng)絡(luò)互相配合，讓整個長三角地區(qū)的航空服務(wù)更好。

要知道，上海虹橋及浦東兩場距離南通新機場所在的通州區(qū)二甲，直線距離均接近100公里，未來南通新機場要真正成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，三場之間的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及協(xié)同相當(dāng)重要，而在此前上海與江蘇的合作協(xié)議中也對此進行了部署。

有業(yè)內(nèi)人士覺得，南通新機場能存在，道理很簡單：

其一，從位置來看，南通在長江入?？诒边?，和上海就隔了一條江。

等北沿江高鐵、滬通城際這些交通線路建起來，新機場和上海浦東、虹橋機場就能聯(lián)系得特別緊密，周邊 200-300公里內(nèi)的城市，像上海、蘇州這些地方，一個小時就能到機場，南通的地理優(yōu)勢會更明顯，能方便地輻射到長三角的核心區(qū)域。

其二，能帶動城市發(fā)展。

建機場、運營機場，能讓當(dāng)?shù)氐奈锪?、酒店?a href="http://www.slzrb.cn/">商業(yè)這些行業(yè)都跟著發(fā)展起來，還能創(chuàng)造很多工作崗位。

而且，它還能吸引各種資源聚集到南通，幫著南通升級產(chǎn)業(yè)、增加經(jīng)濟收入，讓南通的城市形象和名氣都提上去，成為長三角地區(qū)一個重要的交通樞紐和對外開放的窗口。

其三，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

新機場規(guī)劃了140平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)，有了這個區(qū)域，南通就能更好地融入長三角一體化，和上海及周邊城市一起合作發(fā)展，互相補臺，形成更好的發(fā)展格局。

值得一提的是，南通新機場的落地，將讓上海成為國內(nèi)首個擁有“三個機場”的城市。

從國內(nèi)機場布局來看，北京現(xiàn)有首都、大興兩座大型國際樞紐，成都已構(gòu)建雙流—天府“雙機場”格局，廣州則目前主要依賴白云機場，珠三角樞紐（廣州新）機場（位于佛山高明區(qū)）尚處建設(shè)階段。

不過，從全球范圍來看，好多國際大都市早就不止兩個機場了。

譬如，紐約有肯尼迪（JFK）、拉瓜迪亞（LGA）、紐瓦克自由（EWR）3座主要機場。

而倫敦，更是有希思羅（LHR）、蓋 特威克（LGW）、斯坦斯特德（STN）、盧頓（LTN）、倫敦城市（LCY）以及紹森德（SEN）共6大機場。這些多機場體系通過合理分工、協(xié)同運營，極大地提升了城市的航空運輸能力和國際競爭力。

如今，南通新機場的建設(shè)，不光是長三角一體化發(fā)展的重要一步，也說明中國的航空運輸體系在區(qū)域協(xié)同發(fā)展上有了新進展。

隨著南通新機場的逐步建成，上海的航空版圖將進一步擴大，只是不知道，當(dāng)這個 “第三機場” 全面運轉(zhuǎn)起來，虹橋和浦東機場的“壓力值”會降到多少，又會給長三角的航空出行帶來哪些意想不到的新變化呢？

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