別小瞧，油車魅力正大幅攀升
當(dāng)‘現(xiàn)在這個時代誰還買油車’‘開了電車再也不想碰油車了’成為不少車企領(lǐng)導(dǎo)人的口頭禪，當(dāng)社交媒體評論區(qū)里電車支持者不斷宣揚新時代的到來，油車和電車的對抗在當(dāng)下輿論環(huán)境中愈發(fā)激烈。
似乎從消費者到整個行業(yè)，都覺得油車代表舊時代，電車代表新時代，這使得外界對油車的評價持續(xù)走低，認為油車使用成本高、NVH差、場景化體驗少、智能化表現(xiàn)欠佳、可玩性低、情緒價值不足，幾乎一無是處。
然而，近期全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D.Power|君迪發(fā)布的一份調(diào)研報告顯示，燃油車的產(chǎn)品魅力指數(shù)正在上升，并且燃油車的用戶滿意度創(chuàng)下了過去幾年的新高。
這似乎與當(dāng)前行業(yè)和大眾輿論的認知存在一些偏差，燃油車真的更受歡迎了嗎？
01
油車真被冷落了嗎？
看到這個結(jié)論，很多人可能第一反應(yīng)是質(zhì)疑君迪調(diào)研的客觀性。但了解行業(yè)的人都清楚，君迪在汽車行業(yè)調(diào)研領(lǐng)域擁有超過50年的經(jīng)驗，其科學(xué)的研究方法、大規(guī)模的樣本數(shù)據(jù)和深入分析的能力，在汽車行業(yè)內(nèi)聲譽頗高。所以，這份報告在一定程度上能夠反映行業(yè)的真實狀況。
據(jù)悉，該調(diào)研測評綜合考量了燃油車新車車主在購車2至6個月內(nèi)擁有和駕駛車輛的各方面體驗，最終整合出讓新車購買者感到興奮和欣喜的車輛要素。結(jié)果顯示，2025年中國燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)達到751分（采用1000分制），較2024年上升14分，創(chuàng)下近5年來的最大升幅。
這一結(jié)果與很多人對當(dāng)前市場的認知以及行業(yè)輿論相悖。不過，理性分析這個結(jié)果，結(jié)合當(dāng)前市場的現(xiàn)狀和環(huán)境，就能明白偏差是如何產(chǎn)生的。
首先，輿論風(fēng)向具有一定的迷惑性，往往傾向于新潮的一方。新能源和智能化汽車確實是發(fā)展方向和趨勢，所以更多的熱點、討論和輿論報道自然會偏向新能源汽車，對傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注度就減少了，從而造成了‘油車不行了’的假象。
同時，新一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新勢力造車的打法與傳統(tǒng)汽車廠商不同，他們善于利用新媒體渠道影響大眾輿論和消費者的認知，新勢力銷量榜、新勢力周度榜單就是典型體現(xiàn)。傳統(tǒng)油車企業(yè)在這方面的轉(zhuǎn)變相對較慢，這也導(dǎo)致了‘新能源和智能汽車火熱，傳統(tǒng)油車遇冷’這種有失偏頗的受眾認知。
此外，目前燃油車以合資車企為主。隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，國內(nèi)消費者對合資品牌的推崇程度有所降低，雖然該買合資車的人還是會買，但討論和議論變少了，從而造成了一定的信息繭房式誤解。
其次，從數(shù)據(jù)層面來看，今年上半年燃油車銷量為542.6萬輛，同比微降1.8%，市場份額為49.6%，與新能源車基本持平，也就是說新能源的市占率僅為51%。實際上，自2024年7月之后，中國汽車銷售數(shù)據(jù)中新能源汽車的滲透率就已超過50%。這表明新能源汽車滲透率達到一定程度后就難以繼續(xù)提升，燃油車和新能源的市場份額基本維持在1:1的狀態(tài)。
如果占據(jù)半壁江山，那么燃油車仍然是非常主流的存在，而且在中國市場多元化的汽車消費趨勢和理念下，這種狀態(tài)還將長期持續(xù)。
再次，從各個細分市場榜單來看，目前燃油車依舊占據(jù)主流地位。以近半年的轎車銷量榜為例，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、大眾帕薩特依舊穩(wěn)居前十，緊隨帕薩特的是豐田凱美瑞和大眾邁騰?？鄢畯娭?臺3萬 - 8萬元的經(jīng)濟性純電小車，油車在A級車和B級車市場仍占據(jù)核心位置。
SUV市場也是如此。近半年來，SUV三強中僅有特斯拉Model Y獲得第一，亞季軍分別是吉利星越L和豐田榮放。除這兩款車外，SUV十強中還有豐田銳放、大眾途觀L、長安CS75、瑞虎8和本田CR - V等，再往后還有大眾探岳、吉利博越L、豐田鋒蘭達，油車依舊占據(jù)重要地位，滿足著消費者的出行需求。
君迪的數(shù)據(jù)顯示，燃油SUV用戶中每月至少進行一次越野使用的比例為35%（新能源SUV用戶這一數(shù)據(jù)為28%）。此外，燃油SUV用戶的年均行駛里程比新能源SUV用戶高出13%。這類用戶更依賴燃油SUV的長續(xù)航、即加即走、負載能力強等核心屬性，當(dāng)前新能源SUV產(chǎn)品在這些方面還難以完全替代?！疀]有燃油車，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將崩潰！’前些天，梅賽德斯 - 奔馳CEO康林松在德國報刊上這樣表示，用近乎悲愴的語氣向歐盟‘禁燃’政策制定者發(fā)出警告。
事實上，海外車企早就意識到燃油車不能停產(chǎn)。奧迪放棄2033年全面電動化目標，宣布未來十年繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機，并推出全新燃油車平臺PPC；奔馳將2030年電動車銷量占比目標從100%下調(diào)至50%，明確表示‘電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動機將服役更久’，未來十年持續(xù)更新燃油車型陣容；大眾集團2024年宣布投入600億歐元研發(fā)下一代燃油發(fā)動機，占其總研發(fā)預(yù)算的三分之一，并暫停第四家電池工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而增加燃油車產(chǎn)能……
如此多的數(shù)據(jù)和事實證明，燃油車依舊大有可為。
02
被忽略的進步
回到文章開頭君迪的那份調(diào)查報告，油車的重要性并未降低，那么油車的魅力指數(shù)究竟是如何提升的呢？
數(shù)據(jù)顯示，消費者滿意度提高主要得益于燃油經(jīng)濟性（+17分）、上/下車（+13分）、外觀造型（+12分）、車身內(nèi)裝（+12分）以及設(shè)置和啟動（+12分）等方面的進步。從品牌維度來看，中國傳統(tǒng)能源汽車市場中自主品牌（745分）魅力表現(xiàn)進步顯著（+32），與主流品牌（+11分）共同推動行業(yè)整體得分上升。
比如在燃油經(jīng)濟性提升方面，核心原因在于德系車發(fā)動機技術(shù)的升級、日系車普混車的全面普及，以及自主品牌在動力總成方面的優(yōu)化，豪華車對48V技術(shù)的運用，使得整體油耗得到更好的控制。
例如大眾的第五代EA888發(fā)動機全面應(yīng)用，諸多革新的技術(shù)不僅帶來了更強大的性能表現(xiàn)，還讓油耗得到了更極致的優(yōu)化。途昂Pro車主反饋，日常通勤油耗基本在8 - 9L/100km，高速可低至7L，相比第三代車型油耗降低約1L，對于一臺中大型SUV來說，這已經(jīng)非常省油了。而像攬境48V輕混系統(tǒng)，通過智能啟停技術(shù)，油耗較傳統(tǒng)燃油車降低20%。
再如日系的豐田、本田，普混技術(shù)的全面推廣，讓凱美瑞、賽那等中型或中大型車百公里油耗降低到4 - 5L。更多豪華車如奔馳等，基本已普及48V輕混系統(tǒng)，可在低速行駛時通過電機介入提升燃油經(jīng)濟性，使奔馳E級這樣的中大型轎車WLTC綜合百公里油耗低至6 - 7L。
油耗降低了，消費者使用成本也隨之降低。再加上燃油車技術(shù)成熟，規(guī)模化效應(yīng)好，產(chǎn)品更可靠、一致性更高，在各項投訴榜上，燃油車的問題相對較少，消費者的口碑自然就提升了。
如今很多人都在談?wù)撝悄芑?，其實現(xiàn)在燃油車的智能化已經(jīng)跟上了時代步伐。大眾旗下的帕薩特等產(chǎn)品，不僅加長升級了中控大屏和副駕娛樂屏，還搭載了高階智駕系統(tǒng)，讓油車的智能座艙和智駕體驗絲毫不輸目前的電車產(chǎn)品。特別是奧迪全新的A5L，還采用了華為的智駕技術(shù)，智駕能力向第一梯隊看齊。
長安的第四代CS75 PLUS不僅升級了外觀造型，在內(nèi)飾的科技感和豪華氛圍上也有很大提升，包括搭載零重力座椅、運用AI大模型。吉利的中國星系列，星瑞和星越L也在不斷更新，除搭載Flymeauto車機系統(tǒng)、升級更強大的動力配置外，星越L還全系標配了CCD可變阻尼懸架系統(tǒng)，配置和功能以及給消費者帶來的價值感不斷提升。最新公告顯示，吉利最新的千里浩瀚H3駕駛輔助系統(tǒng)首次應(yīng)用于燃油車，將從根本上改變吉利燃油車智能化不足的短板，也推動了整體燃油車市場的智能化優(yōu)化升級。
正如吉利第四代博越L上市后，在7月SUV市場中獲得第三的名次，其背后是智能座艙的全面升級，內(nèi)飾精致程度、舒適性配置等直接影響用戶感知的產(chǎn)品力提升，為這類燃油車產(chǎn)品的熱銷奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是價格。由于市場競爭激烈，很多油車價格進一步下降。曾經(jīng)說油電同價，如今油價比電價低的車型比比皆是。特別是在比亞迪喊出998、798之后，油車價格下降得更厲害。例如A級燃油車長安逸動、吉利帝豪等，直接將起售價調(diào)到5萬出頭，而且配置和性能達到原本10萬元級車型的水平。
合資品牌的傳統(tǒng)燃油車如朗逸、軒逸、思域等車型價格也大幅下降，終端起售價僅8萬左右；雅閣、凱美瑞、帕薩特PRO、天籟等車型，起售價都降至12萬多。這意味著，如今持有10萬的購車預(yù)算就可以輕松買到以前15萬才能買到的車型，相當(dāng)于用以前買合資A級轎車的錢，現(xiàn)在就能享受合資B級轎車的體驗。
本來燃油車產(chǎn)品力提升就很快，加上終端市場價格不斷下降，再疊加增換購的各種補貼，這一兩年燃油車的性價比變得更高了。在這樣的價格體系和競爭環(huán)境下，燃油車不僅省心，保險保養(yǎng)費用不高，代步也沒有焦慮，消費者的滿意度自然會明顯提高。
智能化加持，再加上大幅度降價，油車真的太香啦！
客觀地說，新能源確實很好，單從用車成本來看，確實很省，但并非適合所有人和所有場景。包括一些露營場景等，很多其實是營銷出來的。很多上班族、打工人根本沒有時間去做這些看似美好的事情，他們只想要一臺能遮風(fēng)避雨、安心耐用的代步工具。
而電車在經(jīng)歷快速迭代后，出現(xiàn)新車背刺老車主、保值率低、保險價格昂貴，以及一些地方補能不便、補能成本與油車相當(dāng)?shù)葐栴}，熱度下降也在情理之中。
本文來自微信公眾號‘汽車公社’（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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