2024年，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)具有標(biāo)志性的現(xiàn)象，相關(guān)企業(yè)海外投資首次超過(guò)了國(guó)內(nèi)投資。

研究機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)于8月18日發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)在海外投資約160億美元，而同期國(guó)內(nèi)投資為150億美元，海外投資首次實(shí)現(xiàn)超越。

這一數(shù)據(jù)的變化，標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折。此前，該行業(yè)約80%的投資長(zhǎng)期集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

榮鼎集團(tuán)高級(jí)研究分析師、該報(bào)告作者之一Armand Meyer指出：“海外投資現(xiàn)在超過(guò)國(guó)內(nèi)投資，反映出中國(guó)市場(chǎng)的飽和，以及海外擴(kuò)張以獲取更高回報(bào)的戰(zhàn)略吸引力?！?/p>

電池制造商主導(dǎo)

160億美元投向海外市場(chǎng)，源于中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)集體轉(zhuǎn)身。

彭博社分析文章指出，在出海大潮中，電池制造商成為絕對(duì)主力。約四分之三的對(duì)外投資來(lái)自電池制造商，這反映出該行業(yè)資本密集型的特征。主要電池制造商如寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景科技集團(tuán)、國(guó)軒高科等，正追隨特斯拉、寶馬等老客戶的腳步布局海外。

寧德時(shí)代今年6月明確表示，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)威脅到行業(yè)健康發(fā)展，公司已將海外擴(kuò)張作為“首要任務(wù)”。

整車企業(yè)也在加速全球布局。比亞迪已在巴西和泰國(guó)設(shè)立工廠，并計(jì)劃在土耳其和印度尼西亞建設(shè)新設(shè)施；奇瑞汽車則承諾在土耳其投資10億美元建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。

海外擴(kuò)張的挑戰(zhàn)

盡管出海勢(shì)頭迅猛，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在全球市場(chǎng)仍面臨多重挑戰(zhàn)。

海外項(xiàng)目往往成本更高、建設(shè)周期更長(zhǎng)，且監(jiān)管和政治風(fēng)險(xiǎn)更高。榮鼎報(bào)告顯示，目前宣布的海外電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目中，僅25%已完工，而國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的完工率達(dá)45%。

國(guó)內(nèi)外建設(shè)速度差距明顯。中國(guó)電池工廠通常在3至12個(gè)月內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，而國(guó)外項(xiàng)目則需要10至24個(gè)月。

面對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和美國(guó)貿(mào)易政策的不確定性，部分項(xiàng)目已被迫擱置。比亞迪上個(gè)月無(wú)限期推遲了在墨西哥建造大型工廠的計(jì)劃。電池制造商蜂巢能源更是取消了99%的已宣布海外投資項(xiàng)目。（國(guó)際財(cái)聞匯）