新能源車越做越寬，吐槽越來越多，很多中產(chǎn)又重新?lián)肀Я擞蛙?/h1> 行業(yè)趨勢(shì) 08-20 14:58 
新能源車越做越寬，吐槽越來越多，很多中產(chǎn)又重新?lián)肀Я擞蛙?/p>
新能源車越做越寬，這個(gè)問題從一小撮人的不理解到如今終于引發(fā)了廣泛的關(guān)注與吐槽，很多消費(fèi)者也重新?lián)肀Я擞蛙嚒?/p>
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)車位寬度2.4米，這個(gè)數(shù)字自1998年沿用至今。然而翻開當(dāng)下熱門新能源車的參數(shù)表，極氪001車寬1999mm，理想L9達(dá)到2018mm，問界M9更是突破到2045mm......
20w出頭的比亞迪漢，車長(zhǎng)4.98m，車寬1.91m，30萬的極客001車長(zhǎng)4970，車寬1999。被劃入中型車到蔚來ET5，車身寬度都超過了奔馳S400L。比亞迪漢唐騰勢(shì)方程豹，全是寬車，通過性都不算好，現(xiàn)在秦L都1900了。
這些龐然大物停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位后，兩側(cè)僅剩20厘米空隙，開車門變成了一場(chǎng)需要精準(zhǔn)控制的"雜技表演"。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這些中大型車也走入平常百姓家了，所以無論是車主還是路人都感受到了大車帶來的不便。
為什么電動(dòng)車都要做的這么寬嗎？
主要原因可能是電動(dòng)車底下的那塊電池了。電池在容量不變的情況下，把電池做得越輕，重量能量密度就越大；把電池體積做得越小越緊湊，體積能量密度就越大。在電化學(xué)技術(shù)還沒有重大突破之前，通過物理手段提升能量密度的幅度都是比較有限的。畢竟除了考慮續(xù)航能力之外，電池包自身的安全性也非常重要。非常堅(jiān)固的外殼和一些內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)都必不可少。
在這種情況下，電動(dòng)車需搭載大容量電池組，更寬的車身能優(yōu)化電池模塊布局，避免擠壓座艙空間。例如，電池平鋪在底盤后，加寬車身可提升電池容量，直接延長(zhǎng)續(xù)航里程。
電車是用電池電機(jī)的結(jié)構(gòu)替換了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，但在電車中，四輪電機(jī)配置需更寬輪距容納大功率電機(jī)，同時(shí)復(fù)雜懸架系統(tǒng)（如電磁可變懸架）也需額外橫向空間。
加上新能源車主打所謂的大空間，移動(dòng)的家，似乎就沒有考慮過通過性、停車這種剛需問題。現(xiàn)在各家的純電平臺(tái)既要通過“四輪四角”設(shè)計(jì)來增加軸距（縱向空間），也要把車身做得更寬來增加橫向空間，得以塞入一塊更大的電池。
但問題在于，車寬帶來的麻煩不小。
第一個(gè)麻煩就是有車位停不了，停進(jìn)去開門怕剮蹭，這說有鬧心。事實(shí)上，很多人第一次買車，他們關(guān)注點(diǎn)很少落在車寬上，認(rèn)為越寬越好，越寬越霸氣，越舒適，越有面子。
而車企也從來沒有跟消費(fèi)者提過這個(gè)痛點(diǎn)，這些車企似乎從來沒有想過，在城市擁堵、車滿為患的今天，熱門商圈、景區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院停車位本來就緊張，停車的問題不是小問題，而是很多人周末或者節(jié)假日出游考慮的首要問題。
如果你開車出游，到達(dá)目的地轉(zhuǎn)悠半天全停滿了，這種焦灼的心情很多人都碰到過，但更讓你崩潰的是，有車位，因?yàn)檐噷捘阃２贿M(jìn)去，雖然說，現(xiàn)在新能源車大多也有360全景影像和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，勉強(qiáng)停進(jìn)去，車輪壓在車庫(kù)邊線上，怕的是旁車挨著又是一輛新能源寬車，兩邊都難打開車門，那種心情才是真正抓狂。你怕自己開車門蹭到他，出來后擔(dān)心對(duì)方開車門蹭到你的車。
有網(wǎng)友表示，買了一輛新能源車，車身寬度1.98米，準(zhǔn)則車位2.4米寬度，他說自己每次停車時(shí)，都得小心翼翼地倒進(jìn)去。否則門都打不開。好幾次試圖從車?yán)锵萝?，居然差點(diǎn)卡住，得側(cè)著身子才能出來！尤其是要小心翼翼的避免不要?jiǎng)幉涞脚赃叺能嚒?/p>
而這位朋友每次看到其他的燃油轎車絲滑停車，輕松入庫(kù)，自然的打開車門下車，那種停車的暢快與舒適感，讓筆者的朋友羨慕不已。
而值得一提的是，筆者公司樓下車位，普通車位非常緊張，立體車位常年空一半，你開個(gè)兩米寬的車，到了公司立體車位根本停不進(jìn)去，普通車位全滿了，樓上馬上就要開會(huì)，這個(gè)時(shí)候真的很尷尬，換車的心情尤其強(qiáng)烈。
車寬帶來的另一個(gè)痛點(diǎn)是常規(guī)用車的窄路通過性需求無法滿足。
作為中年人，筆者感觸很深的三個(gè)用車停車的重災(zāi)區(qū)，就是學(xué)校、醫(yī)院、菜場(chǎng)。尤其是開車去學(xué)校接送小孩上下學(xué)，一般來說，在各城市學(xué)校的門口，往往都是窄路，每到上下學(xué)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，學(xué)校附近的馬路都是堵得水泄不通。
很多時(shí)候，雙向車道實(shí)際通行寬度僅約4米，在這種窄路會(huì)車，路邊側(cè)方位停車，都是在非常擁擠的空間內(nèi)騰挪，多輛寬車并行易引發(fā)擁堵與剮蹭。這個(gè)時(shí)候，常去的都知道，這種地方開個(gè)兩米寬的大車，你是真的尷尬，這個(gè)時(shí)候，車越小，越好停，越容易找到位置，越容易擠進(jìn)去接到孩子。
而且車身寬度的增加，也帶來了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑變大的問題，這對(duì)于那些車身寬度接近2米的大型車來講會(huì)更加明顯。這在車多人多的窄路掉頭尤為不方面，尤其是高峰期后面的車?yán)纫恢卑?，這種感覺非常糟心。
現(xiàn)在很多人買車主打一個(gè)走街串巷尋找美好生活，越來越多消費(fèi)者意識(shí)到，1850左右的車寬帶來的幸福體驗(yàn)直線上升，因?yàn)槌鲂新糜?，路況未知，汽車的通過性很重要，窄道是不可預(yù)料也是不可避免的，車越寬，你在路上越鬧心，車越寬，越不好找地方停。
反之，就是占盡優(yōu)勢(shì)。
然而很多消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，找一輛高檔次的車，車寬合適的，卻是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電車的空白，也是很多人隱藏的痛點(diǎn)，尤其是被寬車折騰過，這個(gè)痛點(diǎn)尤為明顯。寬度適中，有點(diǎn)檔次，BBA恰恰是卡中了這個(gè)位置。因此我們看到，為何BBA在中國(guó)市場(chǎng)依然是許多人的心頭好。
這不僅僅是檔次與BBA主打的底盤調(diào)校與發(fā)動(dòng)機(jī)性能與操控感更好，還在于車寬適中。這是BBA最后的生存空間，也是國(guó)產(chǎn)車最大的盲點(diǎn)。因?yàn)?strong>現(xiàn)在市面上寬度適中的高檔車國(guó)產(chǎn)新能源，寬度適中+檔次三十萬左右+國(guó)產(chǎn)新能源幾乎沒有，幾乎是零車型。這也導(dǎo)致這部分有嚴(yán)格需求的群體，全去買BBA了。
有消費(fèi)者表示：“有三十萬，我非常想支持國(guó)產(chǎn)車，但是按照現(xiàn)在的車型，按照我車寬1850左右的需求，國(guó)產(chǎn)車就是空白，首選全是BBA。我被迫把1850的寬度放到了1900，這樣才能有那么幾個(gè)車型可以選擇。但是，1900立體車位就不行了，只要加了車寬需求+檔次，只有BBA。”
中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)就是部分消費(fèi)者喜歡大車，就要內(nèi)部空間大才坐著舒服，又能拉貨，這是因?yàn)榇蟛糠旨彝ブ挥幸惠v車，所以要盡可能的滿足所有需求，但由此帶來的通過性、停車、駕駛困難等問題，慢慢的被消費(fèi)者感知到，其實(shí)隨著汽車普及率越來越高，這個(gè)痛點(diǎn)會(huì)越來越明顯。
這帶來的一個(gè)問題是，很多中產(chǎn)階層又重新用回了BBA。
電動(dòng)化是用電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，但由此因?yàn)殡姵貑栴}帶來的車寬問題，需要廠商花力氣解決的痛點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著純電車的普及，加上這膨脹的尺寸，以后停車問題勢(shì)必會(huì)成為一個(gè)社會(huì)問題，國(guó)家遲早會(huì)出某些政策進(jìn)行限制。
而車企解決這個(gè)痛點(diǎn)，能從燃油車群體中爭(zhēng)奪不少用戶，解決的越早，能爭(zhēng)取的用戶越多，廠商們是時(shí)候要對(duì)用戶的真實(shí)痛點(diǎn)上點(diǎn)心了。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
新能源車越做越寬，吐槽越來越多，很多中產(chǎn)又重新?lián)肀Я擞蛙?/p>
新能源車越做越寬，這個(gè)問題從一小撮人的不理解到如今終于引發(fā)了廣泛的關(guān)注與吐槽，很多消費(fèi)者也重新?lián)肀Я擞蛙嚒?/p>
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)車位寬度2.4米，這個(gè)數(shù)字自1998年沿用至今。然而翻開當(dāng)下熱門新能源車的參數(shù)表，極氪001車寬1999mm，理想L9達(dá)到2018mm，問界M9更是突破到2045mm......
20w出頭的比亞迪漢，車長(zhǎng)4.98m，車寬1.91m，30萬的極客001車長(zhǎng)4970，車寬1999。被劃入中型車到蔚來ET5，車身寬度都超過了奔馳S400L。比亞迪漢唐騰勢(shì)方程豹，全是寬車，通過性都不算好，現(xiàn)在秦L都1900了。
這些龐然大物停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位后，兩側(cè)僅剩20厘米空隙，開車門變成了一場(chǎng)需要精準(zhǔn)控制的"雜技表演"。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這些中大型車也走入平常百姓家了，所以無論是車主還是路人都感受到了大車帶來的不便。
為什么電動(dòng)車都要做的這么寬嗎？
主要原因可能是電動(dòng)車底下的那塊電池了。電池在容量不變的情況下，把電池做得越輕，重量能量密度就越大；把電池體積做得越小越緊湊，體積能量密度就越大。在電化學(xué)技術(shù)還沒有重大突破之前，通過物理手段提升能量密度的幅度都是比較有限的。畢竟除了考慮續(xù)航能力之外，電池包自身的安全性也非常重要。非常堅(jiān)固的外殼和一些內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)都必不可少。
在這種情況下，電動(dòng)車需搭載大容量電池組，更寬的車身能優(yōu)化電池模塊布局，避免擠壓座艙空間。例如，電池平鋪在底盤后，加寬車身可提升電池容量，直接延長(zhǎng)續(xù)航里程。
電車是用電池電機(jī)的結(jié)構(gòu)替換了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，但在電車中，四輪電機(jī)配置需更寬輪距容納大功率電機(jī)，同時(shí)復(fù)雜懸架系統(tǒng)（如電磁可變懸架）也需額外橫向空間。
加上新能源車主打所謂的大空間，移動(dòng)的家，似乎就沒有考慮過通過性、停車這種剛需問題。現(xiàn)在各家的純電平臺(tái)既要通過“四輪四角”設(shè)計(jì)來增加軸距（縱向空間），也要把車身做得更寬來增加橫向空間，得以塞入一塊更大的電池。
但問題在于，車寬帶來的麻煩不小。
第一個(gè)麻煩就是有車位停不了，停進(jìn)去開門怕剮蹭，這說有鬧心。事實(shí)上，很多人第一次買車，他們關(guān)注點(diǎn)很少落在車寬上，認(rèn)為越寬越好，越寬越霸氣，越舒適，越有面子。
而車企也從來沒有跟消費(fèi)者提過這個(gè)痛點(diǎn)，這些車企似乎從來沒有想過，在城市擁堵、車滿為患的今天，熱門商圈、景區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院停車位本來就緊張，停車的問題不是小問題，而是很多人周末或者節(jié)假日出游考慮的首要問題。
如果你開車出游，到達(dá)目的地轉(zhuǎn)悠半天全停滿了，這種焦灼的心情很多人都碰到過，但更讓你崩潰的是，有車位，因?yàn)檐噷捘阃２贿M(jìn)去，雖然說，現(xiàn)在新能源車大多也有360全景影像和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，勉強(qiáng)停進(jìn)去，車輪壓在車庫(kù)邊線上，怕的是旁車挨著又是一輛新能源寬車，兩邊都難打開車門，那種心情才是真正抓狂。你怕自己開車門蹭到他，出來后擔(dān)心對(duì)方開車門蹭到你的車。
有網(wǎng)友表示，買了一輛新能源車，車身寬度1.98米，準(zhǔn)則車位2.4米寬度，他說自己每次停車時(shí)，都得小心翼翼地倒進(jìn)去。否則門都打不開。好幾次試圖從車?yán)锵萝?，居然差點(diǎn)卡住，得側(cè)著身子才能出來！尤其是要小心翼翼的避免不要?jiǎng)幉涞脚赃叺能嚒?/p>
而這位朋友每次看到其他的燃油轎車絲滑停車，輕松入庫(kù)，自然的打開車門下車，那種停車的暢快與舒適感，讓筆者的朋友羨慕不已。
而值得一提的是，筆者公司樓下車位，普通車位非常緊張，立體車位常年空一半，你開個(gè)兩米寬的車，到了公司立體車位根本停不進(jìn)去，普通車位全滿了，樓上馬上就要開會(huì)，這個(gè)時(shí)候真的很尷尬，換車的心情尤其強(qiáng)烈。
車寬帶來的另一個(gè)痛點(diǎn)是常規(guī)用車的窄路通過性需求無法滿足。
作為中年人，筆者感觸很深的三個(gè)用車停車的重災(zāi)區(qū)，就是學(xué)校、醫(yī)院、菜場(chǎng)。尤其是開車去學(xué)校接送小孩上下學(xué)，一般來說，在各城市學(xué)校的門口，往往都是窄路，每到上下學(xué)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，學(xué)校附近的馬路都是堵得水泄不通。
很多時(shí)候，雙向車道實(shí)際通行寬度僅約4米，在這種窄路會(huì)車，路邊側(cè)方位停車，都是在非常擁擠的空間內(nèi)騰挪，多輛寬車并行易引發(fā)擁堵與剮蹭。這個(gè)時(shí)候，常去的都知道，這種地方開個(gè)兩米寬的大車，你是真的尷尬，這個(gè)時(shí)候，車越小，越好停，越容易找到位置，越容易擠進(jìn)去接到孩子。
而且車身寬度的增加，也帶來了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑變大的問題，這對(duì)于那些車身寬度接近2米的大型車來講會(huì)更加明顯。這在車多人多的窄路掉頭尤為不方面，尤其是高峰期后面的車?yán)纫恢卑?，這種感覺非常糟心。
現(xiàn)在很多人買車主打一個(gè)走街串巷尋找美好生活，越來越多消費(fèi)者意識(shí)到，1850左右的車寬帶來的幸福體驗(yàn)直線上升，因?yàn)槌鲂新糜?，路況未知，汽車的通過性很重要，窄道是不可預(yù)料也是不可避免的，車越寬，你在路上越鬧心，車越寬，越不好找地方停。
反之，就是占盡優(yōu)勢(shì)。
然而很多消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，找一輛高檔次的車，車寬合適的，卻是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電車的空白，也是很多人隱藏的痛點(diǎn)，尤其是被寬車折騰過，這個(gè)痛點(diǎn)尤為明顯。寬度適中，有點(diǎn)檔次，BBA恰恰是卡中了這個(gè)位置。因此我們看到，為何BBA在中國(guó)市場(chǎng)依然是許多人的心頭好。
這不僅僅是檔次與BBA主打的底盤調(diào)校與發(fā)動(dòng)機(jī)性能與操控感更好，還在于車寬適中。這是BBA最后的生存空間，也是國(guó)產(chǎn)車最大的盲點(diǎn)。因?yàn)?strong>現(xiàn)在市面上寬度適中的高檔車國(guó)產(chǎn)新能源，寬度適中+檔次三十萬左右+國(guó)產(chǎn)新能源幾乎沒有，幾乎是零車型。這也導(dǎo)致這部分有嚴(yán)格需求的群體，全去買BBA了。
有消費(fèi)者表示：“有三十萬，我非常想支持國(guó)產(chǎn)車，但是按照現(xiàn)在的車型，按照我車寬1850左右的需求，國(guó)產(chǎn)車就是空白，首選全是BBA。我被迫把1850的寬度放到了1900，這樣才能有那么幾個(gè)車型可以選擇。但是，1900立體車位就不行了，只要加了車寬需求+檔次，只有BBA。”
中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)就是部分消費(fèi)者喜歡大車，就要內(nèi)部空間大才坐著舒服，又能拉貨，這是因?yàn)榇蟛糠旨彝ブ挥幸惠v車，所以要盡可能的滿足所有需求，但由此帶來的通過性、停車、駕駛困難等問題，慢慢的被消費(fèi)者感知到，其實(shí)隨著汽車普及率越來越高，這個(gè)痛點(diǎn)會(huì)越來越明顯。
這帶來的一個(gè)問題是，很多中產(chǎn)階層又重新用回了BBA。
電動(dòng)化是用電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，但由此因?yàn)殡姵貑栴}帶來的車寬問題，需要廠商花力氣解決的痛點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著純電車的普及，加上這膨脹的尺寸，以后停車問題勢(shì)必會(huì)成為一個(gè)社會(huì)問題，國(guó)家遲早會(huì)出某些政策進(jìn)行限制。
而車企解決這個(gè)痛點(diǎn)，能從燃油車群體中爭(zhēng)奪不少用戶，解決的越早，能爭(zhēng)取的用戶越多，廠商們是時(shí)候要對(duì)用戶的真實(shí)痛點(diǎn)上點(diǎn)心了。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com