零跑突出重圍，實現(xiàn)盈利了！盈利多少呢？3000萬！這筆錢看似不多，卻是一個重大的轉折點。因為去年同期，零跑還虧損22億。如今，這22億的虧損被填平，還凈賺3000萬！對零跑來說，這意義非凡，不亞于阿里巴巴歷史性地賺了1塊錢。這意味著，在新能源汽車這場生死競速中，零跑存活了下來。

零跑是中國新勢力車企中第三家盈利的公司。前兩家分別是理想和賽力斯。賽力斯只能算半個新勢力，它是由傳統(tǒng)車廠“東風小康”改名而來。若不算賽力斯，那零跑就是繼理想之后，第二家突出重圍、率先盈利的新勢力車企。那么，零跑憑什么能率先盈利呢？

最直接的原因是，其銷量顯著提升。剛過去的7月，零跑汽車月銷量首次突破5萬輛，創(chuàng)下歷史新高。隊長多次提及，新勢力車企的盈虧生死線是月銷3萬輛。低于這個數(shù)字，就會持續(xù)虧損，想要扭虧為盈幾乎無望。

零跑在2024年8月，月銷首次突破3萬輛。突破之后，零跑的銷量并未下滑，而是穩(wěn)定增長、不斷攀升，先是突破4萬輛，如今又達到5萬輛的高峰。這種增長趨勢不會逆轉，因為零跑尚未達到自身的上限。為何這樣說呢？

主要有三大原因：其一，8月零跑單周新增訂單接近1.4萬輛，這意味著8月銷量很可能再次突破5萬輛。

其二，“金九銀十”時期，下半年是車市一年中的最大旺季。這期間，各大車企競爭激烈，但整體銷量會達到新高。零跑在下半年的市場潛力更大。

其三，零跑的海外銷量穩(wěn)步增長。上半年，零跑海外出口量突破2萬輛，位居新勢力第一。

零跑出口強勁的核心原因在于，它與斯特蘭蒂斯聯(lián)合成立了“零跑國際”。零跑在海外無需從頭構建新的銷售渠道體系，只需把車造出來，交給斯特蘭蒂斯銷售即可。也就是說，全球第五大汽車巨頭斯特蘭蒂斯，不僅是零跑最大單一股東，還是其最大海外經(jīng)銷商。

目前，零跑全球車型僅發(fā)布了一款B10。隨著更多全球車型上市，其出口銷量將持續(xù)攀升。

零跑的成功頗為特殊。新勢力普遍選擇從高往低發(fā)展，先推出高價車，再逐步推出平價版。這樣做的好處是，品牌定位一開始就較高。例如小米汽車，首款SU7定價在21萬以上，YU7提價到25萬以上。

未來，小米若推出20萬以下車型會相對輕松。華為也是從高往低發(fā)展，先讓問界M9暢銷，再推出M8及全新大改款M7。在M9、M8暢銷后，M7基本預定了下一個爆款。

蔚來采用多品牌戰(zhàn)略，蔚來主攻30萬以上市場，樂道主攻20 - 30萬價格區(qū)間，螢火蟲則進入10萬級精品小車市場。小鵬先推出P7，再推出十萬級的Mona M03。

唯有零跑，一開始就專注于平價車，從微型電動車起步。最早的零跑T01與五菱宏光Mini屬于同一級別。它逆勢而上，從下往上發(fā)展，卻取得了巨大成功！這種選擇的缺點是品牌高度難以提升，但也避開了問界、蔚來、理想、小鵬等強勁對手。

在平價車領域，不想購買傳統(tǒng)大車廠產(chǎn)品的用戶，基本只能選擇零跑。而且，零跑把價格做到了極致。最終，零跑以平價模式率先實現(xiàn)盈利！

接下來，零跑將面臨更艱巨的挑戰(zhàn)。它即將推出D級車，向20萬以上價格區(qū)間進軍。能否再創(chuàng)奇跡，就要看市場表現(xiàn)了。

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