在行業(yè)時代的巨大變革以及美國“關(guān)稅壁壘”的雙重影響下，日本汽車產(chǎn)業(yè)已處于崩潰的邊緣。

凈利潤大幅下跌、市場份額急劇下滑……日本汽車正面臨中美市場的雙重壓力。

1. 巨額虧損達2.7萬億

盡管日本是美國的忠實盟友，事事順從，但美國并未放過日本。

特朗普揮動的關(guān)稅大棒，這次給日本汽車產(chǎn)業(yè)帶來了沉重打擊。

公開信息顯示，目前美國對日本汽車及汽車零部件征收27.5%的關(guān)稅。由于擔(dān)心銷量下滑，日本車企無法將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

豐田、本田、日產(chǎn)等日本七家主要車企預(yù)估，關(guān)稅導(dǎo)致全年合計利潤損失約2.7萬億日元（約合1300億人民幣），這將使它們的營業(yè)利潤下降36%。

其中，豐田受關(guān)稅沖擊最大，預(yù)計全年利潤損失1.4萬億日元（約合680億人民幣），這是因為豐田在美國的汽車銷量很高。

馬自達全球三分之一的銷量來自美國市場，且一半車輛在日本本土制造。馬自達預(yù)計本財年利潤因關(guān)稅損失2333億日元（人民幣113億）。

斯巴魯70%的銷量來自美國，其中一半在日本本土生產(chǎn)。該公司預(yù)計本財年利潤因關(guān)稅減少2100億日元（人民幣102億）。

2. 三大巨頭陷入困境

今年以來，日本汽車巨頭的核心業(yè)績數(shù)據(jù)不容樂觀。

豐田汽車2025財年第一財季（4 - 6月）財報顯示，銷售額增長3.5%，達12.25萬億日元。

然而，營業(yè)利潤下降11%，至1.17萬億日元，利潤率從11.1%降至9.5%，凈利潤下滑至8414億日元，同比銳減37%。

作為全球最大且日本實力最強的車企，豐田都陷入增收不增利的困境，其他日本車企的處境可想而知。

除豐田外，其他日本車企也面臨困境。

本田汽車2025財年第一財季（2025年4至6月）財報顯示，經(jīng)營利潤為2441.7億日元（人民幣118億），同比大幅減少49.6%；

凈利潤更是大幅下降至1966.7億日元（人民幣95億元），同比減幅達50.2%。

日產(chǎn)情況更糟，由盈利轉(zhuǎn)為虧損，第一財季凈虧損1157.6億日元（人民幣55億元）。

3. 在中國市場風(fēng)光不再

日本車企凈利潤大幅下降的背后，是單車利潤和汽車銷量的下滑，在中國市場尤為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2008年日系車在華市場份額超30%，達到頂峰。

豐田各方面均衡，本田發(fā)動機出色，日產(chǎn)座椅舒適……這些品牌深受消費者喜愛。當時中國市場每賣出3輛車，就約有1輛是日系車。

但隨后日系車在華市場逐漸衰落，今年上半年市場份額已驟降至不足10%。

日系車在華銷量長期下滑，主要是遇到了“雙重瓶頸”。

一方面，日系傳統(tǒng)燃油車在可靠性和經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，被崛起的中國自主品牌迅速追趕甚至超越。

中國自主品牌的傳統(tǒng)燃油車已不遜色于日系車，且中國新能源車對日系傳統(tǒng)燃油車形成了降維打擊。

另一方面，作為燃油車的既得利益者，日本車企在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上進展緩慢，與中國車企的差距越來越大。

電氣化和智能化水平落后，使日系車逐漸被消費者拋棄。

這場席卷日系車的“寒冬”，本質(zhì)上是其全球化舊模式的失效，以及汽車行業(yè)新時代的變革所致。

過度依賴中美等國際市場，讓日系車在逆全球化和關(guān)稅大戰(zhàn)中暴露出內(nèi)在的脆弱性，遭受美國的沉重打擊。

面對中國飛速發(fā)展的新能源汽車革命，保守的日系車也措手不及。

當然，作為汽車強國，日本的汽車工業(yè)仍有深厚的實力和底蘊。中國車企要想在全球市場徹底超越日本汽車，還有很長的路要走。

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