只需40分鐘，相當(dāng)于在教室上一節(jié)課的時(shí)間，就能從坪山到達(dá)機(jī)場(chǎng)，靠的就是——? 深大城際 ?

它橫跨坪山區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)和寶安區(qū)，直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)。

近日，全線首個(gè)軌道工程開(kāi)工啦，一起去看看具體情況。

深大城際全線首個(gè)軌道工程開(kāi)工

近日，全線首個(gè)啟動(dòng)軌道施工的白坭坑站正式開(kāi)工建設(shè)，它將突破傳統(tǒng)軌道施工技術(shù)瓶頸，為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)樹(shù)立技術(shù)新標(biāo)桿。

▲白坭坑站設(shè)計(jì)效果圖

白坭坑站位于深圳市龍崗區(qū)橫東嶺路與東泰路交叉口，為雙島五線地下二層車(chē)站，標(biāo)準(zhǔn)段寬52.9米，采用雙柱三跨大跨框架結(jié)構(gòu)。未來(lái)，這里將成為深大城際、地鐵21號(hào)線及18號(hào)線的三線換乘樞紐，客流承載與換乘效率需求突出。

白坭坑站軌道工程創(chuàng)新采用的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔（專(zhuān)線4313 - I），這一型號(hào)道岔為國(guó)內(nèi)地下城際鐵路領(lǐng)域的首創(chuàng)成果。它具有側(cè)向通過(guò)速度高、養(yǎng)護(hù)成本低、適應(yīng)高密度行車(chē)等優(yōu)勢(shì)，能有效提升換乘樞紐的軌道穩(wěn)定性與通行效率。

▲白坭坑站軌道工程創(chuàng)新采用的道岔

為確保鋪軌工作順利進(jìn)行，有關(guān)參見(jiàn)單位提前開(kāi)展軌道工程條件驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，核準(zhǔn)軌道實(shí)施土建條件，確保通過(guò)鋪軌條件驗(yàn)收，為鋪軌打下良好基礎(chǔ)。與此同時(shí)，還引入多項(xiàng)智能化、數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工工藝的全面升級(jí)，保障多工序協(xié)同作業(yè)有序推進(jìn)。

加強(qiáng)深圳東部與西部、中部快速聯(lián)系

深大城際（深圳段）起自 深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至 坪山區(qū)聚龍站，線路全長(zhǎng)約 69.2 km。線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160km。

全線設(shè)地下站 11 座，分別為：T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖

（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

預(yù)計(jì)建成后，坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需 40 分鐘。屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。

同時(shí)，城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道，對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。

來(lái)源｜深圳交通、中國(guó)鐵設(shè)

編輯 盧梓瑤 | 校對(duì) 李宇 | 審核 周陽(yáng)

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