快遞企業(yè)正積極普及新能源重卡以降低成本，其銷量同比大增191%，申通和圓通在這方面處于領(lǐng)先地位。

數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)82%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，然而在成本與環(huán)保的雙重壓力下，干線物流企業(yè)的利潤率已被壓縮到極低水平。

在快遞行業(yè)降本增效的大背景下，加快干線車輛的智能化與電動化進(jìn)程，成為快遞企業(yè)的必然選擇。2025年4月，申通購入首批36輛新能源重卡，并很快從中受益。圓通則陸續(xù)投入100臺智能重卡，采用“智駕接龍”模式提升運(yùn)輸時(shí)效。

前7個(gè)月，新能源重卡累計(jì)銷售8.22萬輛，同比大幅增長191%。對于快遞企業(yè)來說，干線運(yùn)輸場景是最適合的試驗(yàn)場，而電動重卡面臨的中長途續(xù)航和補(bǔ)能體系問題，也在加速解決。

6年可節(jié)省57萬元

今年4月，申通首批36臺新能源重卡正式投入江浙滬23條核心干線運(yùn)營，成為全國首家規(guī)?；瘧?yīng)用新能源重卡的快遞品牌。

申通引入電動重卡兩個(gè)月后，運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示：以上海到淮安單向375公里線路為例，該線路車輛月均行駛里程約11000公里，600度電量的電動重卡單公里電耗可控制在1.2度以內(nèi)，單公里電費(fèi)低至0.8元，相比傳統(tǒng)油車1.8元的單公里能耗成本，每公里直接節(jié)省1元，單輛車每月能節(jié)省1.1萬元。

億豹網(wǎng)測算，若利用夜間谷電充電，1.5 - 2年即可彌補(bǔ)與燃油重卡的購車差價(jià)。在車輛8年使用周期內(nèi)，剩余6年可為快遞公司節(jié)省能耗成本57萬元，這對快遞企業(yè)的降本作用十分顯著。

在市場與政策的推動下，新能源重卡發(fā)展迅速。7月份，全國新增新能源重卡1.62萬輛，同比增長185%。1 - 7月份，新能源重卡累計(jì)銷售8.22萬輛，同比大增191%。

同時(shí)，從往年數(shù)據(jù)來看，新能源重卡的滲透率持續(xù)上升，從2023年6月的5.69%，到2024年的14.82%，再到2025年6月已達(dá)26.07%。其中，純電動重卡是我國新能源重卡的主流產(chǎn)品，銷量占比超90%。

嘗到甜頭的申通計(jì)劃先在長三角區(qū)域推廣，再逐步向珠三角、長江中游、京津冀、成渝貴等區(qū)域復(fù)制。這些區(qū)域具備線路密集、路程適中、場地資源集中的條件，三四百公里的中短途干線，幾乎是為電動重卡量身定制的應(yīng)用場景。

申通快遞車隊(duì)車輛研究人員王章濤表示：“經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵因素，政策也起到了推動作用?！毙履茉窜囐徶脙r(jià)格約為燃油車的兩倍，以上海今年政策為例，淘汰國四車購置新能源車，理論上購車成本可與燃油車持平，但申通因缺乏國四車指標(biāo)，若通過其他渠道獲取，28萬補(bǔ)貼將被分走一半，真正促使申通下定決心的還是運(yùn)營中的成本優(yōu)勢。

續(xù)航焦慮有望解決

王章濤判斷：“當(dāng)電動重卡續(xù)航里程突破600 - 800公里，燃油車在快遞市場將失去最后生存空間?！边@也是快遞行業(yè)對未來能源格局的共識。

然而，快遞重卡電動化面臨的最大痛點(diǎn)是續(xù)航焦慮。充電和換電是主要解決方案，目前充電重卡和換電重卡銷量比例約為7：3。兆瓦級超充設(shè)施與重卡換電站正在各地密集建設(shè)。

以快遞場景為例，當(dāng)前電動重卡普遍續(xù)航400多公里，中途補(bǔ)能時(shí)往往處于用電高峰期，高昂的峰電價(jià)格削弱了電動重卡的成本優(yōu)勢。若續(xù)航里程提升至600 - 800公里，車輛可連續(xù)行駛12 - 13小時(shí)，補(bǔ)能時(shí)間恰好在平電時(shí)段，將充分釋放電動重卡的經(jīng)濟(jì)潛力。

7月22日，寧德時(shí)代旗下騏驥換電宣布江西省內(nèi)12座換電站同步開工，沿華東通往華南的高速公路布局，將服務(wù)三通一達(dá)、安能、德邦等快遞物流企業(yè)。

騏驥換電CEO楊峻稱，采用騏驥底盤換電的重卡，按全年跑10萬公里計(jì)算，單公里比油車節(jié)省0.62元，一年多掙6萬元；跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，一年多掙2萬元。

對快遞企業(yè)而言，車輛迭代不僅優(yōu)化了成本，還提升了安全性和定制化程度。申通數(shù)據(jù)顯示，智能重卡的應(yīng)用使事故率降低60% - 70%，車道保持、前碰撞預(yù)警等安全配置提高了運(yùn)輸安全性，保障了司機(jī)和貨物安全。

早在2024年，圓通就投入首輛新能源重卡，往返于合肥中心和蚌埠中心之間，全程約155公里，滿載續(xù)航里程300公里，支持充電及換電兩種模式。

圓通雖未大規(guī)模布局純電重卡，但采用“智駕接龍”模式先后投入100臺智能重卡，將部分干線運(yùn)輸組織方式從傳統(tǒng)連續(xù)雙人駕駛調(diào)整為科學(xué)劃分區(qū)段、司機(jī)輪替接力，提高了運(yùn)輸效率和人車調(diào)配靈活性。

以“鄭州—東莞”線路為例，傳統(tǒng)模式需4臺車、8名司機(jī)全程雙駕，單程1514公里左右、耗時(shí)超22小時(shí)，車輛與司機(jī)全程綁定，勞動強(qiáng)度大。

在“智駕接龍”模式下，依托智能輔助駕駛，該線路被拆分為“鄭州—湖南永安服務(wù)區(qū)”和“永安—東莞”兩段，每段里程約740 - 850公里，單人駕駛8 - 9小時(shí)即可完成任務(wù)。在永安服務(wù)區(qū)完成車輛交接后，司機(jī)可原地休息24小時(shí)左右，進(jìn)入“做二休一”的良性循環(huán)。

億豹網(wǎng)了解到，截至目前，該模式已覆蓋26條干線，設(shè)立19個(gè)接駁驛站，累計(jì)行駛數(shù)百萬公里，服務(wù)范圍涵蓋京津冀、長三角、珠三角等核心經(jīng)濟(jì)區(qū)。按照計(jì)劃，圓通將在年內(nèi)把“智駕接龍”模式拓展至50條干線。

本文來自微信公眾號 “快遞觀察家”（ID：exobserver），作者：晴空，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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