8月26日，隨著“鐵龍八號(hào)”盾構(gòu)刀盤(pán)破巖而出，青島地鐵2號(hào)線二期工程迎來(lái)了具有里程碑意義的突破。李村公園站 - 下王埠站區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)“李王區(qū)間”）順利貫通，這意味著青島地鐵2號(hào)線二期工程在歷經(jīng)兩年十個(gè)月的攻堅(jiān)后，實(shí)現(xiàn)了全線洞通，為2026年通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，它也是青島地鐵三期工程首條洞通的線路。

李王區(qū)間盾構(gòu)管片拼裝

這條連接李滄東部與嶗山區(qū)的軌道交通動(dòng)脈，如同一條地下巨龍。它“零預(yù)警”“零事故”地成功穿越了16條富水砂層、30多處構(gòu)造破碎帶、隱伏沖溝及不均勻風(fēng)化巖等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域，還跨越了李村河、侯家莊河、金水河等大小河流，以及下王埠高架橋、爐房橋、青銀高速等建構(gòu)筑物。沿線地質(zhì)多為堅(jiān)硬的微風(fēng)化粗安巖、角礫巖與正長(zhǎng)斑巖，部分巖石抗壓強(qiáng)度最高達(dá)110兆帕，平均每掘進(jìn)1公里就得穿越2處重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度之大，在青島地鐵建設(shè)史上屈指可數(shù)，堪比“在豆腐上切蔥花”。

下王埠站前大斷面吊出井施工

據(jù)了解，青島地鐵2號(hào)線二期工程由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)管，青島地鐵第一建設(shè)分公司承建，中國(guó)鐵建股份有限公司聯(lián)合中鐵二十局、中鐵二十五局、中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)等8家單位參建。線路全長(zhǎng)8.9公里，西接2號(hào)線一期李村公園站，東連藍(lán)谷快線世博園站，設(shè)有下王埠、佛耳崖等8座車(chē)站10個(gè)區(qū)間。它是青島地鐵三期首條全面啟動(dòng)土建施工、首條全線車(chē)站主體封頂、首條全線洞通的線路。線路通車(chē)后，將極大地優(yōu)化李滄東部及嶗山中部區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)15分鐘快速通達(dá)，惠及沿線近10萬(wàn)居民。

下一步，青島地鐵2號(hào)線二期工程將進(jìn)入沖刺階段。青島地鐵集團(tuán)與施工單位將繼續(xù)朝著建設(shè)世界一流地鐵的目標(biāo)前進(jìn)，以班組建設(shè)為抓手，全力推進(jìn)軌道工程、機(jī)電安裝等工程，加快“軌道上的青島”建設(shè)步伐。

記者｜周建亮

原標(biāo)題：《三期首條！青島地鐵2號(hào)線二期全線洞通》

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