成都車展的面貌由當(dāng)前車市決定。

超20家車企缺席，讓不少人覺(jué)得本屆成都車展有些乏味。

從展會(huì)性質(zhì)看，成都車展雖貴為國(guó)內(nèi)四大A類車展之一，但與北京/上海車展的戰(zhàn)略定調(diào)、重磅產(chǎn)品扎堆不同，也沒(méi)有廣州車展年終總結(jié)和展望未來(lái)的儀式感，更傾向于成為西南市場(chǎng)消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者參與成都車展，會(huì)融入當(dāng)?shù)芈槔滨r香的美食體系和多元的休閑娛樂(lè)生活方式文化。他們帶著對(duì)汽車的喜愛(ài)、對(duì)車展氛圍的推崇以及對(duì)消費(fèi)推動(dòng)的期待，定義著自己心中的成都車展。

圍觀豪車是參與成都車展的重要環(huán)節(jié)。一方面，成都作為國(guó)內(nèi)汽車第一大城市，對(duì)豪華車的喜愛(ài)眾人皆知。今年前7個(gè)月，成都售出12.5萬(wàn)輛豪華車，在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)微跌的情況下保持增長(zhǎng)；另一方面，以往豪華品牌熱衷參展，保時(shí)捷、賓利等品牌齊聚，16號(hào)展館還成了豪華品牌專館，十分熱鬧。

然而今年，雖西博城有近120個(gè)品牌、超1600款車型，但保時(shí)捷、賓利等豪華品牌幾乎集體缺席，讓車展少了重要看點(diǎn)，就像觀眾說(shuō)的“看足球少了梅西、C羅，看籃球少了詹姆斯、杜蘭特”。

2025年成都車展豪華品牌的缺席，讓車展更“平民化”，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的縮影，體現(xiàn)了成都車展乃至當(dāng)前車市的轉(zhuǎn)型。

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成都愛(ài)豪車，無(wú)需車展證明

有汽車廠商內(nèi)部人士稱，參加A級(jí)車展成本高昂，包含場(chǎng)地租金、展臺(tái)搭建等費(fèi)用，投入產(chǎn)出比不符預(yù)期時(shí)，車企撤退很正常。

車企盈利也很困難。

近年來(lái)，豪華車市場(chǎng)低迷。今年上半年，豪華品牌銷量同比下滑13.3%，庫(kù)存系數(shù)達(dá)2.1，超豪華品牌進(jìn)口量持續(xù)走低。如保時(shí)捷上半年在華銷量?jī)H2.1萬(wàn)輛，同比下滑28%，已連續(xù)四年下滑；瑪莎拉蒂處境更難，2024年國(guó)內(nèi)銷量?jī)H1209輛，同比下跌58%，奔馳、寶馬、奧迪銷量也有不同程度下滑。

2025年7月起，超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)降低，影響了高價(jià)車型銷售，壓縮了超豪華車市場(chǎng)空間。

兩難之下，豪華品牌進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整與渠道轉(zhuǎn)變。保時(shí)捷收縮4S店，開(kāi)設(shè)直營(yíng)店；雷克薩斯轉(zhuǎn)向高端商圈快閃店降低成本。

不過(guò)，豪華車銷量下滑不能怪成都。成都人對(duì)豪華車的喜愛(ài)依舊。

2024年，成都新車銷售66.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，位居全國(guó)之首。豪車消費(fèi)火熱，成都人每年購(gòu)入四萬(wàn)余臺(tái)豪車。曾有神秘買家花三千萬(wàn)買“超跑之王”賽麟S7。

成都人消費(fèi)熱情不僅體現(xiàn)在豪車上，豪宅、奢侈品也受歡迎。2011年，Dior香水與彩妝在成都銷售登頂全球；LV成都直營(yíng)店銷售額常年靠前；Zegna男裝新店開(kāi)業(yè)三個(gè)月就排全國(guó)前三。

成都多元化消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)眾多品牌友好，德系、美系等品牌都有市場(chǎng)，這也是成都成為全國(guó)第一銷售體量的原因。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，成都乘用車新車市場(chǎng)品牌銷量前十依次是比亞迪、大眾、吉利、豐田、特斯拉、奧迪、理想、寶馬、長(zhǎng)安和奔馳，去年同期它們也在十強(qiáng)之列。

今年成都最熱銷品牌是比亞迪，銷量3.4萬(wàn)輛，去年奪冠的大眾今年以3.3萬(wàn)輛排第2。吉利和豐田分別排第3和第4，新能源品牌特斯拉和理想排第5和第6，傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)的BBA仍是部分消費(fèi)者的“心頭好”。

02

車展?fàn)顟B(tài)由車市決定

回到展館內(nèi)，參展豪華品牌呈現(xiàn)不同情況。

傳統(tǒng)主流豪華車品牌BBA，幾乎沒(méi)帶來(lái)過(guò)硬新車。奔馳陣容縮水，僅帶來(lái)全新純電CLA和情懷款全新AMG CLE 53敞篷轎跑；寶馬主打情懷牌，復(fù)刻經(jīng)典涂裝的M3 E46 GTR成展臺(tái)主力，無(wú)全新車型，“曜夜版”聯(lián)袂登臺(tái)。

兩個(gè)奧迪在車展上打擂臺(tái)，上汽奧迪展臺(tái)有四環(huán)標(biāo)與字母標(biāo)兩個(gè)奧迪，一汽奧迪另設(shè)展臺(tái)。一汽奧迪無(wú)重磅新車，技術(shù)亮點(diǎn)在PPE純電平臺(tái)首款新車首秀。

凱迪拉克、林肯、沃爾沃等二線豪華品牌參展策略更務(wù)實(shí)，展位面積縮減，新車發(fā)布讓位區(qū)域促銷，展出內(nèi)容不出彩。若選豪華陣營(yíng)看點(diǎn)車型，只有沃爾沃XC70和南北奧迪的兩款A(yù)5車型。

參展豪華品牌或多或少被詬病，從技術(shù)路線到自研能力，從產(chǎn)品熱度到未來(lái)發(fā)展都被質(zhì)疑。相比往年豪華品牌減少，參展者的苛刻體現(xiàn)得更明顯。

超豪華品牌缺席的西博城16號(hào)館，依然人頭攢動(dòng)。

館內(nèi)C位是小米，人形機(jī)器人跳科目三；紅旗“東方豪華”展區(qū)，觀眾坐按摩座椅不肯走；寧德時(shí)代電池解剖模型前圍著理工男。自主品牌很好地承接了超豪華品牌吸引人流的能力。

一場(chǎng)豪華市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

超豪華陣營(yíng)中，比亞迪帶來(lái)仰望U8L，鼎世版預(yù)售價(jià)格達(dá)130萬(wàn)元，24K黃金車標(biāo)吸引觀眾；尊界S800在鴻蒙智行展臺(tái)亮相，大訂突破1.2萬(wàn)臺(tái)。

30萬(wàn)元及以上豪華車中，極氪9X、蔚來(lái)第三代ES8、問(wèn)界M8純電版及享界S9T、理想i8等，都是消失豪華品牌目標(biāo)客戶的潛在爭(zhēng)奪者。

自主豪華品牌的優(yōu)勢(shì)不止參展車型。理想會(huì)從純電車型彌補(bǔ)技術(shù)路線單一劣勢(shì)；鴻蒙智行覆蓋更多價(jià)格區(qū)間；蔚來(lái)通過(guò)樂(lè)道和螢火蟲(chóng)品牌囊括不同用戶人群。

豪華品牌缺席、自主新能源崛起，受消費(fèi)偏好、市場(chǎng)格局、車展功能演變等因素影響。這表明市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者更理性，自主品牌憑借技術(shù)和產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)突破，而成都車展的面貌由當(dāng)前車市決定。

車展前夕，舉辦方稱今年沒(méi)了往屆專門(mén)的媒體日，首日就允許觀眾入館，不那么冷清。

車展首日，銷售隊(duì)伍高喊“大賣”，熟悉的場(chǎng)景再現(xiàn)。首次出現(xiàn)在16號(hào)展館的小紅書(shū)展臺(tái)，拓展“內(nèi)容+體驗(yàn)”生態(tài)，改變著傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式。此前這個(gè)位置是汽車之家和懂車帝。

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