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國(guó)家發(fā)展改革委近日批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告。上海與杭州將興建第二條便捷直達(dá)的高鐵大動(dòng)脈，這不僅會(huì)重塑長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的格局，還對(duì)上海打造世界級(jí)“東方樞紐”極為有利，能有力助推上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)。

滬杭作為兩大重要城市，客流密集?，F(xiàn)有滬杭高鐵開通十多年來，平均每日發(fā)車對(duì)數(shù)從運(yùn)營(yíng)初期的50對(duì)增加到現(xiàn)在的148對(duì)，基本處于飽和狀態(tài)，高峰期一票難求。去年年底開通的滬蘇湖高鐵，雖能連接上海和杭州，但線路繞遠(yuǎn)，難以滿足商旅客通勤需求。

滬乍杭高鐵示意圖。

此次規(guī)劃的新滬杭高鐵，即滬乍杭高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長(zhǎng)約223.8公里，總投資670.97億元。它從杭州西站出發(fā)，途經(jīng)臨平北、桐鄉(xiāng)、嘉興南、平湖南、上海金山、奉賢、四團(tuán)，止于上海東站。新線不僅能擴(kuò)充現(xiàn)有運(yùn)能，還會(huì)對(duì)滬杭走廊進(jìn)行加密，將新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站。

值得一提的是，新線終點(diǎn)站上海東站是“東方樞紐”的核心。過去，長(zhǎng)三角旅客前往浦東機(jī)場(chǎng)，需先到上海虹橋站，再通過地鐵或機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線中轉(zhuǎn)，頗為不便。

新滬杭高鐵將改變這一狀況。此前，上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團(tuán)站，無法向南輻射。新滬杭高鐵補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)，加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站將全面覆蓋長(zhǎng)三角腹地，成為強(qiáng)大樞紐。

新滬杭高鐵等接入上海東站后，將給“東方樞紐”建設(shè)帶來質(zhì)的變化。據(jù)測(cè)算，建成后旅客從臨平北站前往浦東機(jī)場(chǎng)，將從現(xiàn)在的約3小時(shí)縮短為約40分鐘，整個(gè)杭州灣北岸都將納入浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)“一小時(shí)航空都市圈”。

滬蘇通鐵路一期和二期線路圖。

新滬杭高鐵預(yù)計(jì)2025年開工、2029年建成。其作用不僅是為浦東機(jī)場(chǎng)引流，更能助力上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)，使浦東機(jī)場(chǎng)升級(jí)成洲際航空樞紐。

一位民航業(yè)內(nèi)人士表示：“浦東機(jī)場(chǎng)的輻射有兩個(gè)扇面，一是面向太平洋，二是面向長(zhǎng)三角。近年來，浦東機(jī)場(chǎng)新增了不少洲際航班，但面向腹地的通道是短板。這些短板將通過新滬杭高鐵等新線補(bǔ)齊?！?/p>

未來，全球貨物將通過洋山港登陸上海，全球各地的人才與資本通過“東方樞紐”進(jìn)入上海，再通過新滬杭高鐵等網(wǎng)絡(luò)輸送到長(zhǎng)三角乃至全國(guó)?？梢姡聹几哞F建設(shè)是上海強(qiáng)化國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科創(chuàng)中心地位的關(guān)鍵舉措。

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原標(biāo)題：《40分鐘！上海?杭州，新建一條高鐵線！》

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