為什么不選增程而是選擇插混？smart給出的答案是：增程是補(bǔ)丁，電混才是升級。

在今年的成都車展媒體日上，smart重磅發(fā)布EHD超級電混技術(shù)，正式確立純電 + 插混雙技術(shù)路線并行戰(zhàn)略。這標(biāo)志著smart品牌邁入發(fā)展2.0時代。

發(fā)布會現(xiàn)場，smart品牌全球公司CTO羊軍攜“雷神之錘”閃亮登場。他表示：smart要用EHD超級電混砸破用戶最關(guān)心的痛點(diǎn)，打造最爽的電混用車體驗(yàn)。

和不少車企當(dāng)下選擇的增程方案不同，smart堅(jiān)持憑借專業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)進(jìn)軍插混領(lǐng)域。

因?yàn)楹驮龀滔啾龋寤炻肪€對技術(shù)體系化能力要求更高，研發(fā)成本也偏高，但smart仍將插混路線視為“更好方案”。smart EHD超級電混能夠解決高速工況噪音大、動力不足、綜合油耗高等增程技術(shù)現(xiàn)存問題，為豪華混動市場樹立全新標(biāo)桿。

據(jù)悉，smart EHD超級電混基于行業(yè)領(lǐng)先的最新一代雷神電混2.0技術(shù)打造。系統(tǒng)搭載最新EVO混動專用1.5TD發(fā)動機(jī)，可加92號汽油，虧電油耗僅為百公里4.4升，10%至80%補(bǔ)能不到20分鐘。

同時，smart EHD超級電混采用3DHT三擋超級電混專用變速器，創(chuàng)新“無感換擋系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了全域換擋0頓挫。

值得一提的是，smart EHD超級電混同樣帶來了源自梅賽德斯 - 奔馳定義的SSS級體驗(yàn)。

技術(shù)系統(tǒng)經(jīng)過累計(jì)1000萬公里的極限測試，確保超高穩(wěn)定性；可變排量機(jī)油泵技術(shù)，進(jìn)一步降低摩擦損失和油耗；通過170 + 處聲學(xué)材料和機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化，smart EHD超級電混的NVH表現(xiàn)更出色：怠速時車內(nèi)噪音僅為30分貝，發(fā)動機(jī)啟動前后噪音差小于1分貝，獲得中汽中心“整車靜謐性”和“發(fā)動機(jī)無感介入”權(quán)威認(rèn)證。

正如羊軍所說，smart拒絕低效驅(qū)動，追求持續(xù)有勁；拒絕“紙面續(xù)航”，實(shí)現(xiàn)“絲滑遠(yuǎn)行”。

他還在現(xiàn)場透露，EHD超級電混是smart的長期專利。在產(chǎn)品方面，smart同時開展了兩款超級電混新車的開發(fā)。其中，精靈 #5超級電混將于9月底亮相，今年10月份量產(chǎn)上市；還有一款全新車型將在明年正式發(fā)布。

另外，2026款smart #1 BRABUS性能版車型也在成都車展期間正式上市，新車官方指導(dǎo)價為24.99萬元，在暴力美學(xué)、先鋒性能和新奢體驗(yàn)等多維度進(jìn)行了升級。

可以說，進(jìn)入2.0時代的smart，每一步增添的不僅是定義，更是全新的標(biāo)準(zhǔn)和體驗(yàn)。相信在雙路線并行的技術(shù)格局下，smart能不斷豐富用戶的出行新體驗(yàn)，持續(xù)拓展全球市場，成為豪華新能源細(xì)分市場的中堅(jiān)力量。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com