“小電驢”新國(guó)標(biāo)將車速限制在 25 公里/小時(shí)，要是車速超 25 公里/小時(shí)，電機(jī)就不再提供動(dòng)力，這規(guī)定 9 月 1 號(hào)開始實(shí)施。聽(tīng)到這消息，很多人心態(tài)估計(jì)都“崩”了。咱們可是有超 3.5 億電動(dòng)自行車用戶的“小電驢大國(guó)”，如今新國(guó)標(biāo)各項(xiàng)限制變嚴(yán)格，普通老百姓咋辦？之前的舊車又該如何處理呢？

往現(xiàn)實(shí)了說(shuō)，打工族還咋趕在最后一秒“打卡”？快遞、外賣從業(yè)者又怎么爭(zhēng)分奪秒防超時(shí)？

雖然現(xiàn)實(shí)問(wèn)題肯定存在，但對(duì)于“小電驢”新國(guó)標(biāo)，大家也不用過(guò)度焦慮。畢竟，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)是為了安全出行。今天，老狐就和大家聊聊這事。

新國(guó)標(biāo)都說(shuō)了啥？

要不要對(duì)“小電驢”新國(guó)標(biāo)感到焦慮，得先知道它具體規(guī)定了什么。官方內(nèi)容有點(diǎn)復(fù)雜，老狐給大家簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。新國(guó)標(biāo)涉及的變化大概有 9 項(xiàng)。

其一，時(shí)速超 25km/h 自動(dòng)斷電這規(guī)定其實(shí)之前就有，2018 版標(biāo)準(zhǔn)就提出“最高設(shè)計(jì)車速不得超過(guò) 25km/h ”。不同的是，這次引入了“超速斷電”機(jī)制，車速超過(guò) 25km/h 時(shí)，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止動(dòng)力輸出。

其二，非法篡改與改裝行不通了。新國(guó)標(biāo)完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，還增加了 6 類防篡改檢查方法示例。

其三，之前強(qiáng)制安裝腳踏的規(guī)定成為歷史。新國(guó)標(biāo)僅要求采用電助力模式的車輛有腳踏騎行功能，電驅(qū)動(dòng)車輛不做強(qiáng)制要求。

其四，放寬了鉛酸蓄電池整車限重要求。新國(guó)標(biāo)把鉛酸蓄電池的整車質(zhì)量上限提升到 63kg ，其他類型車輛上限還是 55kg 。

其五，出于安全考慮，新國(guó)標(biāo)規(guī)定使用的塑料總質(zhì)量不能超過(guò)整車質(zhì)量的 5.5% 。

其六，新國(guó)標(biāo)規(guī)定，用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營(yíng)性用途的電動(dòng)自行車必須安裝北斗模塊，普通家用可自主選擇是否安裝。

其七，新國(guó)標(biāo)要求生產(chǎn)企業(yè)明確電動(dòng)自行車的建議使用年限，并在銘牌、產(chǎn)品合格證上標(biāo)注。

其八，雨天行駛最大校正的制動(dòng)距離從 9m（雙閘）、19m（單后閘）縮短到 5m（雙閘）、10m（單后閘），差不多縮短了一半，也就是縮短了剎車制動(dòng)距離。

其九，鼓勵(lì)安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈，且后視鏡、后視鏡連接桿不計(jì)入整車高度、寬度。

老狐覺(jué)得，新國(guó)標(biāo)的這 9 大規(guī)定，主要是從安全角度對(duì)車輛進(jìn)行限制。以前那種隨便改電池、解限速，在小電驢上追求速度與激情的做法，現(xiàn)在不行了。

舊國(guó)標(biāo)車輛咋處理？

從安全角度看，這是好事，但問(wèn)題是，市面上的舊國(guó)標(biāo)車輛怎么辦？老狐了解了一下。

《技術(shù)規(guī)范》設(shè)定了兩個(gè)實(shí)施時(shí)間，生產(chǎn)環(huán)節(jié) 2025 年 9 月 1 日實(shí)施，銷售環(huán)節(jié) 2025 年 12 月 1 日實(shí)施。

也就是說(shuō)，9 月 1 日后，生產(chǎn)企業(yè)新生產(chǎn)的電動(dòng)自行車都得符合新標(biāo)準(zhǔn)。2025 年 9 月 1 日之前按舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛可繼續(xù)銷售到 2025 年 11 月 30 日，2025 年 12 月 1 日起，所有銷售的電動(dòng)自行車必須符合新標(biāo)準(zhǔn)。

12 月 1 日前可繼續(xù)銷售舊標(biāo)準(zhǔn)車輛，這給經(jīng)銷商留了緩沖時(shí)間，讓他們趕緊促銷。

對(duì)于消費(fèi)者，新國(guó)標(biāo)比較寬容。雖然建議大家買新國(guó)標(biāo)車輛，但普通消費(fèi)者已購(gòu)買的電動(dòng)自行車不受新標(biāo)準(zhǔn)約束，不會(huì)被強(qiáng)制淘汰，可按自己意愿正常更換。老狐覺(jué)得這規(guī)定挺人性化，至少今年 11 月 30 日之前，大家還能自由買賣舊國(guó)標(biāo)的小電驢。

這到底是不是好事？

人性化也是有時(shí)間限制的。新國(guó)標(biāo)全面實(shí)施后，就有個(gè)問(wèn)題，這到底是不是好事呢？

老狐覺(jué)得得從兩方面看。一方面，從安全角度講，這肯定是好事。世界衛(wèi)生組織網(wǎng)站 2023 年 12 月公布的統(tǒng)計(jì)顯示，速度與事故嚴(yán)重程度直接相關(guān)，平均速度每增加 1% ，致命事故風(fēng)險(xiǎn)增加 4% ，嚴(yán)重事故風(fēng)險(xiǎn)增加 3% 。

雖說(shuō)之前小電驢速度就有 25km/h 的規(guī)定，但很多賣家能輕松把限速提高到 40 - 50km/h ，甚至“魔改”后能到 100km/h 。

中國(guó)疾控中心數(shù)據(jù)顯示，2019 年全國(guó)道路交通事故傷亡人員中，每小時(shí)有 1 名電動(dòng)自行車騎行者死于道路交通事故，5 名電動(dòng)自行車騎行者因道路交通事故受傷。

可見(jiàn)，速度和安全直接相關(guān)。所以，這次在技術(shù)上進(jìn)行限速，讓兩輪電動(dòng)車廠商從整車設(shè)計(jì)源頭重新設(shè)計(jì)電機(jī)、控制電路和電池的輸出功率，對(duì)安全出行肯定有幫助。

另一方面，現(xiàn)在很多騎小電驢的是外賣員和快遞員，他們的工作對(duì)速度有要求。這樣一來(lái)，限速和工作要求就產(chǎn)生矛盾了。當(dāng)速度嚴(yán)格限制在“ 25km/h ”，片面強(qiáng)調(diào)安全而忽略需求的問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)，特殊崗位人員的需求如何解決，是整個(gè)行業(yè)要考慮的問(wèn)題。

另外，老狐覺(jué)得新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，小電驢可能會(huì)漲價(jià)。因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)中“塑料件重量不超過(guò)整車重量 5%” 、“阻燃標(biāo)準(zhǔn)提升”、“北斗定位系統(tǒng)”“配備防篡改芯片、胎壓監(jiān)測(cè)和應(yīng)急斷電裝置”等規(guī)定，會(huì)讓兩輪電動(dòng)車廠商生產(chǎn)成本增加，這些成本最后肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

結(jié)語(yǔ)

“小電驢”新國(guó)標(biāo)實(shí)施，初衷是好的，起碼能從源頭上把控安全問(wèn)題。不過(guò)，大家對(duì)小電驢的需求不同，統(tǒng)一規(guī)定容易出現(xiàn)“一刀切”的情況。老狐覺(jué)得，“小電驢”新國(guó)標(biāo)來(lái)了，對(duì)咱們普通人來(lái)說(shuō)利弊參半，不管利大還是弊大，騎著小電驢“蒙眼狂奔”的時(shí)代都過(guò)去了。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“科技狐”，作者：老狐，36 氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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