誰能規(guī)范“老頭樂”亂象？
“不是房車買不起，而是老頭樂更有性價(jià)比。”
最近，這句話在網(wǎng)絡(luò)上悄然流行起來。與此同時(shí)，各種掛著“奔馳小G”“特能拉”“賓利添亂”等讓人哭笑不得標(biāo)識的“老頭樂”小型車，在小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的道路上也越來越常見。
這些“老頭樂”外形多樣，有的小巧得像玩具，有的則宛如“車內(nèi)兩室一廳”的微型房車，甚至有的號稱采用增程技術(shù)，續(xù)航能達(dá)到500公里。再加上價(jià)格便宜、無需上牌、不用駕照，“老頭樂”一直憑借超高的性價(jià)比和駕車零門檻占據(jù)市場，形成了千億級的產(chǎn)業(yè)利益。
數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動(dòng)車市場連續(xù)數(shù)年保持50%以上的高速增長，很快形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而且這種產(chǎn)業(yè)規(guī)模在下沉市場表現(xiàn)得更為明顯。
然而，在“老頭樂”市場一片野蠻生長的繁榮背后，隱患也隨之而來。從原創(chuàng)設(shè)計(jì)抄襲成風(fēng)，到安全性能差，再到產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊……快速發(fā)展的“老頭樂”市場，似乎正朝著危險(xiǎn)的方向發(fā)展。
01
“拿來主義”泛濫
在沈騰和賈冰出演的電影《飛馳人生2》中，出現(xiàn)了很多“老頭樂”元素。比如有模仿奧迪的“奧運(yùn)”、模仿保時(shí)捷的“保時(shí)敏捷”、模仿蘭博基尼的“黃博基尼”……很多人在看電影時(shí)覺得很荒唐可笑，但實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)生活中的情況可能比電影里更離譜。
如果你在某個(gè)小城的街頭，看到一輛造型硬朗、酷似奔馳G級的小車開過，車頭卻掛著“奔馳小G”的標(biāo)識；或者一輛有著特斯拉式封閉前臉卻被命名為“特能拉”的小車緩緩駛過，別感到驚訝。這只是當(dāng)下“老頭樂”市場“拿來主義”的冰山一角。
此前，有媒體曝光了一家“老頭樂”企業(yè)，該企業(yè)產(chǎn)品幾乎100%的模型設(shè)計(jì)都來自各個(gè)細(xì)分市場，不僅有各種離譜的山寨巨頭，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”都很奇葩。
據(jù)了解，梅西德斯生產(chǎn)的車型品類繁多，涵蓋了豪華車型、卡車、越野車、SUV及其他主流車型，旗下不僅有保時(shí)捷、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等品牌的迷你款，連比亞迪、五菱、東風(fēng)、長城汽車等國內(nèi)廠商也未能幸免。
這些看似荒唐的命名和模仿，反映出“老頭樂”市場在設(shè)計(jì)上的集體迷失和急功近利。
由于缺乏嚴(yán)格的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和法規(guī)約束，許多廠家直接跳過昂貴的研發(fā)設(shè)計(jì)階段，選擇“捷徑”，對市場上成熟、知名的車型進(jìn)行簡單粗暴的模仿和山寨。
這種抄襲行為，首先是對原創(chuàng)設(shè)計(jì)的不尊重，侵犯了正規(guī)汽車廠商的知識產(chǎn)權(quán)，破壞了公平競爭的市場環(huán)境；其次，也導(dǎo)致“老頭樂”產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏核心競爭力。長此以往，整個(gè)行業(yè)只能陷入低水平競爭和價(jià)格戰(zhàn)的困境，無法實(shí)現(xiàn)真正的升級和蛻變。
有人開玩笑說，照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，不久的將來，我們可能真的會在路上看到“勞斯萊斯·幻影mini版”或者“蘭博基尼·小?！?，甚至出現(xiàn)“老頭樂航母”也不是完全沒可能。但玩笑背后，是整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新能力的缺失和自主意識的薄弱。
02
潛在的“馬路殺手”
如果說設(shè)計(jì)抄襲只是“面子”問題，那么安全性就是“老頭樂”最被人詬病的“里子”問題，也是其最大的隱患。
“老頭樂”，正規(guī)名稱是“低速電動(dòng)車”。然而，為了最大程度控制成本以維持低價(jià)，許多廠家在安全配置上大肆“偷工減料”。
其中，最突出的就是脆弱的車身結(jié)構(gòu)。許多“老頭樂”采用簡陋的鋼架結(jié)構(gòu)，外殼只是薄薄的塑料件，幾乎沒有碰撞吸能設(shè)計(jì)。一旦發(fā)生事故，車身很容易解體變形，對車內(nèi)人員造成致命傷害。
同時(shí)，許多“老頭樂”車型所謂的安全配置形同虛設(shè)。像安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等在現(xiàn)代汽車上已成為標(biāo)配的安全裝置，在絕大多數(shù)“老頭樂”上都是“奢侈品”。甚至最基本的剎車系統(tǒng)也可能存在缺陷。
由于安全性缺失，有網(wǎng)友戲稱，在正規(guī)汽車面前，“老頭樂”就像“雞蛋碰石頭”，一旦發(fā)生碰撞，后果不堪設(shè)想。說它是“移動(dòng)的骨灰盒”雖然有些刻薄，但也反映了公眾對其安全性的極度擔(dān)憂。
曾有平臺做過“老頭樂”和宏光MINIEV的對撞測試，結(jié)果宏光MINIEV只是車頭受損，駕駛艙沒有明顯變形，而“老頭樂”卻幾乎完全失去車頭。這還只是和宏光MINIEV相比，如果在實(shí)際行駛中遇到家用車、大貨車等，一旦發(fā)生交通事故就是悲劇。
更可怕的是，這些缺乏基本安全保護(hù)的車輛，常常行駛在交通環(huán)境復(fù)雜的城鄉(xiāng)結(jié)合部，駕駛員大多是安全意識相對薄弱的老年人，無需駕照意味著他們未經(jīng)過任何交通法規(guī)和駕駛培訓(xùn)。
這一切因素疊加在一起，使“老頭樂”成了馬路上的“隱形炸彈”，不僅威脅著駕乘者自身的安全，也給其他交通參與者帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。
除了設(shè)計(jì)和安全問題，“老頭樂”的整體質(zhì)量也令人擔(dān)憂。
由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，大量小作坊式企業(yè)涌入，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。比如，無數(shù)小廠拼湊組裝，核心部件如電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致車輛故障頻發(fā)，自燃事故也時(shí)有發(fā)生?！叭裏o”產(chǎn)品的泛濫，進(jìn)一步降低了車輛的安全性能。
同時(shí)，所謂的“增程技術(shù)續(xù)航500公里”往往是理想狀態(tài)下的理論值，實(shí)際使用中大打折扣，涉嫌虛假宣傳。而且很多廠家規(guī)模小，打一槍換一個(gè)地方，車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題后，消費(fèi)者常常投訴無門、售后缺失。
從產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊到售后保障缺失，這種“賺快錢”的模式，損害了消費(fèi)者權(quán)益，也透支了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)。
03
野蠻生長的七年
“老頭樂”的出現(xiàn)和盛行有其現(xiàn)實(shí)原因。
它滿足了特定人群，尤其是中老年群體短途、低速的代步需求，價(jià)格親民、使用“門檻”低的優(yōu)點(diǎn)，吸引了一大批用戶。在山東、江西、河南等地，從接送孩子上學(xué)到日常通勤賣菜，“老頭樂”已經(jīng)成為很多家庭的主要用車。
在《汽車公社》的采訪中，不少用戶表示，選擇“老頭樂”是因?yàn)樗阋?，而且不用駕照，不用擔(dān)心堵車和刮風(fēng)下雨。雖然這種對“老頭樂”上路門檻的認(rèn)識存在誤區(qū)，但其實(shí)用性吸引了大量消費(fèi)者，尤其是下沉市場的中老年消費(fèi)群體。
基于市場需求，“老頭樂”市場的發(fā)展規(guī)模越來越大。
有數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動(dòng)車市場連續(xù)數(shù)年保持50%以上的高速增長，很快形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
在這一過程中，很多企業(yè)脫穎而出，雷丁汽車就是典型代表。2016年 - 2018年，雷丁汽車憑借產(chǎn)品優(yōu)勢，連續(xù)三年榮登全國低速電動(dòng)車銷量冠軍寶座，成為“老頭樂之王”，市場占有率一度突破30%，2018年?duì)I收更是高達(dá)120億元。
在雷丁、麗馳、金彭等品牌的推動(dòng)下，國內(nèi)一半的“老頭樂”產(chǎn)品來自山東省，山東成為名副其實(shí)的老年代步車之鄉(xiāng)。這些品牌的產(chǎn)品覆蓋省內(nèi)多個(gè)城市，比如德州的麗馳工廠年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，金彭則以全面業(yè)務(wù)布局占據(jù)市場。
后來，出于安全性等方面的考慮，2021年工信部將低速電動(dòng)車納入機(jī)動(dòng)車管理范疇，要求符合安全標(biāo)準(zhǔn)（如碰撞測試、ABS系統(tǒng)等），2023年多部門聯(lián)合發(fā)文明確2024年底前淘汰違規(guī)車型。北京、江蘇等地已設(shè)定禁行或報(bào)廢時(shí)限。
由于安全標(biāo)準(zhǔn)提高，小作坊被淘汰，“老頭樂”行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力。部分企業(yè)轉(zhuǎn)向合規(guī)微型汽車生產(chǎn)，但面臨成本上升和競爭壓力，即便曾經(jīng)市占率超三成的雷丁，也因經(jīng)營不善而破產(chǎn)。
04
“老頭樂”何去何從
顯然，對于“老頭樂”市場，一味地“禁”和“堵”不是最好的解決辦法。關(guān)鍵是要“疏堵結(jié)合”，引導(dǎo)其走向規(guī)范化、健康化的發(fā)展道路。
比如，從政策層面，國家應(yīng)盡快出臺針對低速電動(dòng)車的統(tǒng)一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。對車輛尺寸、重量、最高時(shí)速、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、碰撞安全、電池安全等關(guān)鍵指標(biāo)作出明確且強(qiáng)制性的規(guī)定。提高行業(yè)技術(shù)壁壘，杜絕“小作坊”式生產(chǎn)。
同時(shí)，在生產(chǎn)端、銷售端和服務(wù)端強(qiáng)化監(jiān)管，杜絕產(chǎn)業(yè)“裸奔”。
其中，在生產(chǎn)端，嚴(yán)厲查處打擊侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的山寨抄襲行為，鼓勵(lì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)；在銷售端，禁止銷售不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛；在用車端，明確“老頭樂”的路權(quán)和管理辦法。例如，要求車輛辦理登記注冊，懸掛牌照；限定其行駛道路；對駕駛員提出基本的年齡、身體條件和交通規(guī)則培訓(xùn)要求等。
另外，借鑒部分“老頭樂”企業(yè)通過合規(guī)改造升級，最終取得新能源乘用車資質(zhì)的成功經(jīng)驗(yàn)。鼓勵(lì)有實(shí)力、有技術(shù)的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，生產(chǎn)符合汽車標(biāo)準(zhǔn)、能夠上牌上路的正規(guī)微型電動(dòng)車（如宏光MINIEV級別等），滿足市場需求。
同時(shí)加強(qiáng)對消費(fèi)者的宣傳教育，讓他們充分認(rèn)識到劣質(zhì)“老頭樂”的安全風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)其購買合規(guī)產(chǎn)品，并安全、守法駕駛。
總體而言，“老頭樂”的肆意發(fā)展，是市場野蠻生長階段混亂狀況的寫照。從調(diào)侃其“更有性價(jià)比”的房車功能，到吐槽“奔馳小G”們的山寨設(shè)計(jì)，作為行業(yè)一員，我們不能只當(dāng)看客。其背后隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量問題，關(guān)乎無數(shù)駕乘者和道路參與者的生命安全。
要解決“老頭樂”行業(yè)野蠻生長帶來的“后遺癥”，需要通過建立標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管和行業(yè)自律，讓這個(gè)行業(yè)從混亂走向規(guī)范發(fā)展，讓“老頭樂”真正成為安全、便捷、值得信賴的出行選擇，而不是馬路上的“隱形殺手”。
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com