繼長三角高鐵環(huán)線開通后，我國又新增一條高鐵環(huán)線。9月28日，襄陽至荊門（簡(jiǎn)稱“襄荊高鐵”）高鐵開通運(yùn)營。開通后，它與既有的漢十高鐵、漢宜鐵路、荊荊高鐵銜接，形成湖北首個(gè)高鐵環(huán)線，串聯(lián)武漢、孝感、隨州、襄陽、荊門、荊州、潛江、仙桃等9個(gè)城市，全程乘坐約需3小時(shí)。

另外，滬渝蓉高鐵武宜段計(jì)劃于今年底開通運(yùn)營。屆時(shí)，湖北省綜合實(shí)力最強(qiáng)的三座城市——武漢、襄陽、宜昌之間將形成一條時(shí)速350公里高鐵環(huán)線，三地間1小時(shí)即可通達(dá)。

近年來，湖北高鐵建設(shè)不斷提速，路網(wǎng)越發(fā)密集?！笆奈濉币詠?，湖北每年有2條以上高鐵開工建設(shè)，高鐵里程達(dá)到2155公里。2024年12月8日，荊荊高鐵（荊門至荊州）開通，湖北實(shí)現(xiàn)了17個(gè)地市州“市市通高鐵”。

今年，湖北持續(xù)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目清單中，至少有10個(gè)高鐵線路建設(shè)項(xiàng)目入選，還有一批與高鐵配套的站場(chǎng)樞紐、物流銜接等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目也在其中。不過，湖北認(rèn)為目前鐵路建設(shè)存在暢達(dá)度不高、覆蓋面不足、樞紐能級(jí)不強(qiáng)等短板和問題。接下來，湖北將編制“十五五”全省鐵路發(fā)展規(guī)劃，高效率推進(jìn)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)。

串聯(lián)多個(gè)城市

我國鐵路版圖上，高鐵環(huán)線并不少見。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者梳理，除了湖北這條“漢口—漢口”的環(huán)線列車，我國還有9條高鐵環(huán)線，分別為海南環(huán)島、環(huán)鄱陽湖、環(huán)閩、環(huán)山東半島、成渝貴環(huán)線、長三角環(huán)線、黑龍江東部、湘中和粵東環(huán)線。

與一般“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式的高鐵不同，環(huán)線高鐵意義重大。從交通便利角度看，其核心價(jià)值在于串聯(lián)沿線城市，強(qiáng)化中心城市的交通輻射力，將更多普通地級(jí)市納入交通網(wǎng)絡(luò)，形成以中心城市為核心的數(shù)小時(shí)交通圈。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同角度看，它可以強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)與城市協(xié)同發(fā)展，便利產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)鏈布局，帶動(dòng)旅游、商貿(mào)、文創(chuàng)、物流等產(chǎn)業(yè)。

比如，黑龍江東部環(huán)線串聯(lián)起哈爾濱、牡丹江等旅游城市，帶動(dòng)了旅游業(yè)發(fā)展，游客可乘坐環(huán)線列車一次游覽多個(gè)景點(diǎn)。長三角環(huán)線途經(jīng)上海、江蘇、安徽、浙江“三省一市”，串聯(lián)起7個(gè)GDP萬億之城，加速了人流、物流、信息流、資金流的流通，推動(dòng)長三角城市群深度融合，提升了區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)湖北而言，環(huán)線開通意義同樣顯著。河海大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任劉奇洪指出，因地形地勢(shì)關(guān)系，襄陽與宜昌聯(lián)系需經(jīng)過荊門，連接襄陽與宜昌高鐵的開通，可強(qiáng)化湖北經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，解決湖北西部地區(qū)南北交通不暢問題，讓外地游客能一次性游覽湖北西部恩施大峽谷、長江三峽、武當(dāng)山、丹江口、襄陽古城景區(qū)?！巴瑫r(shí)，增強(qiáng)江漢平原城市交流，對(duì)襄陽、宜昌是極大利好，尤其更加突出襄陽、宜昌的城市吸引力和經(jīng)濟(jì)對(duì)外輻射力。”劉奇洪說。此外，他還指出，與中部地區(qū)其他省相比，湖北有了環(huán)線高鐵，有助于推動(dòng)省內(nèi)人口流動(dòng)，利好深居腹地城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于武漢、宜昌、襄陽科技人才下沉，更接近企業(yè)、市場(chǎng)，加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從“一主二副”到“金三角”

這一環(huán)線的打造，體現(xiàn)了湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路的調(diào)整。劉奇洪指出，湖北以武漢都市圈為核心，武漢坐擁長江與漢江交匯的優(yōu)勢(shì)，是水陸空綜合交通樞紐，容易聚集各類經(jīng)濟(jì)資源和人口。但這也導(dǎo)致省內(nèi)發(fā)展不平衡，資源過度向武漢集中，其他地區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后。湖北要保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須推動(dòng)全省更均衡發(fā)展。

為此，2003年湖北推行“一主兩副”戰(zhàn)略，在武漢之外，培育西部的宜昌和西北的襄陽作為省域副中心。經(jīng)過多年發(fā)展，兩地經(jīng)濟(jì)總量均已突破6000億元，成為帶動(dòng)區(qū)域增長的重要力量。然而，該戰(zhàn)略存在局限性，武漢仍是絕對(duì)核心，對(duì)襄陽和宜昌的虹吸效應(yīng)遠(yuǎn)大于輻射帶動(dòng)能力。以交通為例，過去湖北高鐵線路主要以武漢為中心呈放射狀布局，宜昌、襄陽與武漢是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”連接，彼此間缺乏高效橫向聯(lián)系。

劉奇洪分析，宜昌處于武漢與重慶通道中段，漢渝高鐵開通后，人口、資源向武漢、重慶分流；襄陽處于武漢與關(guān)中西安通道中段，與武漢、重慶、鄭州高鐵開通后，人口、資源也向這些高能級(jí)城市移動(dòng)。

如今，隨著高鐵環(huán)線建成，湖北的經(jīng)濟(jì)“金三角”武漢、襄陽、宜昌三地被有效串聯(lián)，形成真正的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。這一變化為湖北將區(qū)域發(fā)展思路從“一主兩副”升級(jí)為“金三角”協(xié)同發(fā)展新格局提供了關(guān)鍵交通支撐，意味著湖北將更注重三地間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同聯(lián)動(dòng)，而非簡(jiǎn)單的點(diǎn)軸輻射。這種多中心、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展模式，在長三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)已被證明是提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的有效路徑。

在今年的湖北兩會(huì)中，推進(jìn)“金三角”協(xié)同發(fā)展被列為重點(diǎn)任務(wù)。會(huì)議指出，這一布局有助于破解湖北發(fā)展不平衡不充分的問題，凝聚區(qū)域發(fā)展新合力。這個(gè)思路在今年發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施區(qū)域聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略整體提升支點(diǎn)區(qū)域協(xié)同力的行動(dòng)方案》中得到進(jìn)一步明確，提出將漢襄宜“金三角”作為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。在重點(diǎn)任務(wù)上，上述行動(dòng)方案明確了4個(gè)方面12條舉措，包括支持武漢加快建設(shè)國家中心城市、支持襄陽打造中西部發(fā)展的區(qū)域性中心城市、支持宜昌打造聯(lián)結(jié)長江中上游的區(qū)域性中心城市；推動(dòng)“金三角”流域共治、科創(chuàng)共興、民生共享等。武漢表示，將推動(dòng)“金三角”科技共興、產(chǎn)業(yè)共鏈、交通共網(wǎng)、生態(tài)共治、服務(wù)共享，支持襄宜兩市重點(diǎn)企業(yè)在漢舉辦供應(yīng)鏈大會(huì)，強(qiáng)化陽邏港、襄陽港、宜昌港聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

本文來自微信公眾號(hào)“讀城記工作室”，作者：李杭，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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