雙節(jié)假期期間，部分鐵路旅客“買短乘長”，致使個別高鐵列車出現(xiàn)超員預(yù)警、臨時停車的狀況。例如9月30日，從杭州西站開往呼和浩特東站的G3754次列車，因乘客“買短乘長”，在張家港站未及時下車，列車超員觸發(fā)警報，在張家港站臨時停車40分鐘，后續(xù)途中又出現(xiàn)兩次類似情況，最終列車晚點(diǎn)1個多小時。

“買短乘長”是個老問題了。近幾年，幾乎在春節(jié)、“十一”假期、“五一”假期等出行高峰期，都會出現(xiàn)類似情況。今年春節(jié)期間，還出現(xiàn)過到站乘客拒不下車、買到票的乘客上不了車的尷尬局面。網(wǎng)友也常為此爭論不休。這次同樣如此，從不少網(wǎng)友的留言能看出，對新聞中的“買短乘長”存在一定誤解，對相關(guān)政策和規(guī)則的理解不夠清晰、全面。

需要澄清的是，“買短乘長”分不同情況：一方面，若列車還有運(yùn)力，乘客主動提前提出補(bǔ)票，列車員會為其辦理，這種“買短乘長”合理合規(guī)，日常出行中較為常見。另一方面，當(dāng)列車員明確告知運(yùn)力不足無法辦理補(bǔ)票，以及乘客故意不主動補(bǔ)票、到站后拒不下車，這些情況下的“買短乘長”就是違規(guī)的，列車有權(quán)拒載。

依據(jù)《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，旅客要越過車票到站繼續(xù)乘車，須在原車票到站前提出，有運(yùn)輸能力時列車員可辦理，核收越站區(qū)間票款；無運(yùn)輸能力時，列車有權(quán)拒絕旅客補(bǔ)票和繼續(xù)乘車。

由此可知，規(guī)則很明確，問題主要出在執(zhí)行環(huán)節(jié)。比如，當(dāng)有乘客違規(guī)“買短乘長”且拒不下車，怎樣讓其下車？若好言相勸不管用，能否強(qiáng)制執(zhí)行？

要知道，列車運(yùn)力有安全警示線，前程乘客賴著不走，后程乘客就無法上車，這侵占了后續(xù)乘客的席位（不管是坐票還是站票）。實(shí)際上，這種行為就是違規(guī)乘車，和霸座沒本質(zhì)區(qū)別。而且，一旦觸發(fā)臨時停車導(dǎo)致晚點(diǎn)，耽誤全車旅客時間，影響和損失更大。

從消費(fèi)角度看，不管哪種交通工具，出行服務(wù)本質(zhì)是服務(wù)。正常購票的旅客和承運(yùn)方簽訂了契約，列車有責(zé)任提供準(zhǔn)時、等價、合格的服務(wù)。所以，即便不從列車安全運(yùn)行角度，僅從維護(hù)正常購票乘客正當(dāng)權(quán)益考慮，也應(yīng)有效讓違規(guī)“買短乘長”的乘客下車。

國慶疊加中秋的八天長假，大眾出行需求大增，一票難求客觀存在。當(dāng)供需矛盾難以調(diào)和，規(guī)則就代表公平。這種情況下，大家要多些相互理解和換位思考，提前做好準(zhǔn)備，特殊時期要有多種預(yù)案，考慮無法補(bǔ)票后的替代方案，進(jìn)行換乘或改乘其他交通工具。

面對每逢長假幾乎都會出現(xiàn)、可預(yù)見的“買短乘長”問題，全社會該形成新共識，完善可執(zhí)行的操作程序了。

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