對多數(shù)電動車車主而言，日常充電和加油一樣，不管是在外面充電站還是家里充電樁，充電付費是理所當(dāng)然的事。但最近傳來電動車車主能回錢的消息，那賺電網(wǎng)的錢究竟是怎么做到的呢？

一、電動車車主竟然看到回錢了？

據(jù)中國新聞周刊報道，日前在武漢經(jīng)開區(qū)南太子湖超級充換電站，一位電動車主用V2G充電樁向電網(wǎng)反向放電，一小時獲得了60元收益。

該車主稱，用家用充電樁為汽車充電，一度電4毛5分錢。而根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)模化車網(wǎng)互動項目的V2G放電收益規(guī)則，16時到24時，一度電可達3元。

所謂V2G（Vehicle - to - Grid），即車網(wǎng)互動，主要包括智能有序充電和反向放電，通過能源交互模式，實現(xiàn)電動車與電網(wǎng)之間的雙向能量流動。新能源汽車車主可在低谷期充電儲能，在用電高峰時“放電賣電”，利用峰谷電價差賺取收益。

在2025中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，清華大學(xué)教授歐陽明高在主旨演講中表示，電動汽車將實現(xiàn)充電免費甚至成為賺錢工具，純電動車將占據(jù)市場絕對主體地位，同時，車網(wǎng)互動領(lǐng)域是一塊尚未被充分開發(fā)的價值高地。

歐陽明高指出，目前，車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%，一般可滿充滿放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10至15年。按單次續(xù)航500公里計算，500次循環(huán)可滿足一般家用轎車10至15年、最高25萬公里的總里程，富余的2500次循環(huán)電池包（按70千瓦時），最大可儲能“炒電”近15萬度。

二、賺電網(wǎng)的錢真的是好生意？

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一個看似“科幻”的場景正逐步成為現(xiàn)實：電動車主不僅能用車出行，還能通過車輛向電網(wǎng)反向供電并獲取收益，真有這么好的事嗎？

首先，電網(wǎng)的儲能問題一直是市場關(guān)注焦點。傳統(tǒng)的集中式儲能解決方案，如大型抽水蓄能電站，雖能有效調(diào)節(jié)供需平衡，但建設(shè)成本高且受地理條件限制大。這些設(shè)施需消耗大量能量將水抽到高處，把電能轉(zhuǎn)化為勢能儲存，待需求高峰時再釋放水流發(fā)電。這種方式效率雖高，但在靈活性、響應(yīng)速度及環(huán)境適應(yīng)性方面有明顯不足。

更嚴重的是，隨著風(fēng)電、光伏等可再生能源大規(guī)模接入，電力供應(yīng)的波動性明顯增強。比如，白天光照充足時光伏發(fā)電量大，但用電高峰可能在傍晚；夜間風(fēng)力強勁，但整體用電需求較低。這種“時間錯配”問題，讓電網(wǎng)急需高效的儲能手段進行調(diào)峰填谷。

其次，當(dāng)前新能源汽車的V2G模式本質(zhì)上是利用去中心化方式，讓每輛新能源汽車成為移動的儲電站，向電網(wǎng)反向供電。這一設(shè)想基于私家車多數(shù)時間處于閑置狀態(tài)，其搭載的高容量鋰電池有能力承擔(dān)臨時儲能角色。通過智能充電管理系統(tǒng)，車輛可在低谷電價時段充滿電，在電網(wǎng)負荷較高時放電回網(wǎng)，既幫助電網(wǎng)削峰填谷，又讓車主獲得一定經(jīng)濟補償。

這種雙向互動不僅提高了電力系統(tǒng)的整體效能，還促進了清潔能源的有效整合，為實現(xiàn)碳達峰目標提供了新途徑。從經(jīng)濟學(xué)角度看，V2G技術(shù)的應(yīng)用有望重構(gòu)能源生產(chǎn)與消費的關(guān)系，形成全新的分布式能源生態(tài)系統(tǒng)，這是該模式的最大優(yōu)勢。

第三，不過要注意，對大多數(shù)車主來說，買車不會直接開到報廢，過幾年二手賣出才是關(guān)鍵。一旦大規(guī)模采用V2G模式，會使新能源汽車的核心電池出現(xiàn)大規(guī)模衰減，極易引發(fā)二手車銷售問題。頻繁充放電循環(huán)會加速電池老化，降低續(xù)航里程，影響二手車殘值評估。這對注重資產(chǎn)保值率的中國消費者來說是個不小的顧慮。

此外，不同品牌、型號間的電池標準化程度不一，且缺乏統(tǒng)一的檢測認證體系，會增加交易復(fù)雜度和信任成本。所以，如何在鼓勵V2G應(yīng)用的同時保護好消費者權(quán)益，特別是確保二手車市場的健康發(fā)展，是政策制定者和行業(yè)面臨的一大難題。

第四，對于當(dāng)前市場，V2G模式或許是個可嘗試的方向，但在新能源汽車二手問題未解決的情況下，這種模式只是個美好的設(shè)想。要真正實現(xiàn)V2G技術(shù)的廣泛應(yīng)用，必須建立完善的配套機制。

比如，建立全國性的電池健康度監(jiān)測平臺，提供權(quán)威公正的評估報告；推動電池梯次利用，延長產(chǎn)業(yè)鏈條。或者出臺激勵措施，鼓勵車企優(yōu)化設(shè)計以適應(yīng)更頻繁的使用場景等。只有這樣，才能消除消費者的顧慮，激發(fā)市場活力，讓V2G不只是美好愿景，而是能切實惠及千家萬戶的可行創(chuàng)新模式。

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