下山的老虎，雖仍有威風(fēng)，但終究是下山了。

10月7日，梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)公布三季度業(yè)績數(shù)據(jù)，銷量同比下降超10%。

奔馳在中國市場的銷量表現(xiàn)令人震驚，同比暴跌27%，創(chuàng)下2016年以來最差的季度成績。

這一跌幅遠(yuǎn)超其全球銷量12%的下降幅度，曾經(jīng)的豪華車霸主在中國市場正迅速衰落。

中國是奔馳最大的單一市場，所以在中國市場的失利，對奔馳而言是巨大的噩夢。

奔馳三季度的成績單十分慘淡。

不僅在中國市場遭遇失敗，在美國的出貨量也下滑了17%。

兩大核心市場同時失守，直接導(dǎo)致奔馳全球銷量下降12%。

奔馳管理層把美國市場的糟糕表現(xiàn)歸為“圍繞關(guān)稅的不確定性”，對于中國市場的暴跌，只是輕描淡寫地說“受到中國市場環(huán)境影響”，這種說法與殘酷的現(xiàn)實(shí)形成鮮明反差。

今年以來，奔馳在銷量方面一直沒有好消息。更糟糕的是，一些4S店甚至終止授權(quán)，開始轉(zhuǎn)營問界等國產(chǎn)品牌。

銷量暴跌的根本原因，是奔馳在智能化賽道上全面落后。

今年6月12日，全國多地奔馳車主遭遇車機(jī)故障，車載導(dǎo)航圖標(biāo)消失，CarPlay互聯(lián)功能、高德地圖等第三方應(yīng)用同時失效。有車主回憶早高峰時，“整個中控屏直接黑掉”，開始還以為是誤操作或地庫信號差，看到社交平臺上各地車友的發(fā)言后，才知道不是個例。

奔馳官方的應(yīng)對方式更讓車主不滿。官方400客服建議車主“間隔5分鐘重啟車輛1次至3次”，被車主認(rèn)為缺乏專業(yè)性。

在電動化方面，奔馳有一定進(jìn)步，但轉(zhuǎn)型速度不快。盡管奔馳稱三季度電動車銷量環(huán)比增長22%，但整體出貨量基本持平。高端電動旗艦EQS與EQE銷量不佳，暴露了奔馳向更高端電動化轉(zhuǎn)型策略的風(fēng)險。

回顧奔馳的電動化歷程，可謂波折不斷。2021年奔馳曾雄心勃勃地轉(zhuǎn)向“全面電動”，但“油改電”的EQC、EQB等車型在華表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。唯一的亮點(diǎn)可能是與Momenta的合作，早在2017年，奔馳就投資了這家智能駕駛公司，展現(xiàn)出一定的智能化布局前瞻性。但輪到自身智能化轉(zhuǎn)型時，卻不那么順利，畢竟醫(yī)者難自醫(yī)。

令人驚訝的是，此前奔馳宣布放棄2030年全面電動計(jì)劃，重啟燃油車開發(fā)以挽救利潤，這種做法顯得短視。

奔馳的節(jié)節(jié)敗退與中國品牌的強(qiáng)勢崛起形成鮮明對比。以蔚小理、問界、比亞迪、小米為代表的國產(chǎn)制造商，正憑借功能豐富且價格更具競爭力的電動車，不斷蠶食奔馳的市場份額。而且消費(fèi)者的觀念也發(fā)生了變化，“買BBA就是買個標(biāo)”這句曾經(jīng)略帶調(diào)侃的話，如今成了中國豪華車消費(fèi)觀念巨變的寫照。

面對嚴(yán)峻的局面，奔馳高管卻顯得很淡定。奔馳集團(tuán)董事會成員馬蒂亞斯?蓋森在聲明中表示：“盡管受到中國市場環(huán)境影響，我們在歐洲、南美和海灣國家表現(xiàn)良好?！北捡Y官方強(qiáng)調(diào)，公司“繼續(xù)聚焦長期客戶價值與高端產(chǎn)品體驗(yàn)”，稱其高端車型在華銷量同比增長13%，在百萬級以上價位區(qū)間保持領(lǐng)先市場份額。這種情緒穩(wěn)定與奔馳當(dāng)前的危機(jī)形成了微妙的反差。

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